Dizel Yakıt Enjektör Enjektör Nozumu 4088426 Cummins için QSK19 QSK60 Motor

DESC.

Enjeksiyon nozeri

Parça No/TC Tipi

4088426

Marka

Man, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth

Diğer Parçalar

Pls özgürce iletişime geçin
Başka P/N'ye ihtiyacınız varsa

Motor tipi

Dizel motor, gaz motoru,
Dizel jeneratörler vb.

Yedek tip

Kartuş, nozul halkası, şaft, rotor tam, kompresör tekerleği, difüzör, türbin kasası, kompresör gövdesi, yatak gövdesi, türbin bıçakları, rulman

Durum:

Orijinal, yepyeni, OEM, yedek, yenilenmiş

Uygulanabilir endüstri

Deniz motorları,
İnşaat işleri, petrol platformu
Enerji ve Madencilik vb.

KEY Kelime:

Orijinal yedek parçalar
ve motor onarım aracı kitleri

Ticaret şartları

Fob exw cif ddu ddp,

Bazı ülkelerde kapıdan kapıya mevcuttur.

Teslimat süresi:

Çoğu parça stokta, cumby'ye dayalı toplu sipariş

Ödeme

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal vb.

PMenşe Dantel

Çin/Almanya/Güney Kore ABD/Japonya/İsveç/İngiltere/Singapur/Tayvan

Paketi

Nötr veya orijinal ambalaj

Ürün hakkında

Şu anda otomotiv uygulamalarında kullanılan yakıt enjektörleri esasen solenoid valflerdir. Solenoid bobine enerji verildiğinde, iğne valfini kaldıran ve nozul deliğini açan bir elektromanyetik kuvvet üretir. Daha sonra yakıt, iğne valfi ucu ile nozul delisi arasındaki halka şeklindeki boşluktan yüksek hızda çıkar ve yanma verimliliğini artıran ince bir sis oluşturur. Daha önceki dizel motorlarda, eşleştirilmiş bileşenlerin hareketi özellikle iğne valfi ve karşılık gelen valf gövdesi hareketini tam olarak kontrol ederek çalıştırılan mekanik yakıt enjektörleri kullanıldı. Bu hassas çiftler, piston-plunger manşonu ve dağıtım valf dağıtım valf koltuğu ile birlikte, geleneksel dizel yakıt sistemlerindeki üç kritik hassas bileşen oluşturdu.

Benzinli motorlarda, yakıt enjektörleri elektronik kontrol sistemine entegre edilir ve modern motor tasarımlarında büyük ölçüde karbüratörlerin yerini aldı. Araçlarda kullanılan yaygın yakıt enjektörleri arasında dizel, benzin ve doğal gaz enjektörleri bulunur. Bazı uluslararası üreticiler artık alternatif yakıt uygulamaları için tasarlanmış hidrojene özgü enjektörler sunmaktadır.

Temizlik düşünceleri
Enjektör temizliği ihtiyacı operasyonel performansa ve teşhis değerlendirmesine bağlıdır. Elektronik olarak yakıt enjekte edilen araçlarda, yakıt pompası basıncı gaz kelebeği pozisyonuna bakılmaksızın sabit kalır. Yakıt basıncı regülatörü, enjektördeki basıncın tüm çalışma koşullarında tutarlı kalmasını sağlar. Enjektörler, optimal atomizasyon elde etmek için belirtilen basınçlarda çalışmalıdır. Basınç tasarım spesifikasyonunun altına düşerse, yakıt bir sis yerine sıvı akışı olarak çıkabilir ve hava yakıt karıştırma verimliliğini azaltır. Tersine, aşırı basınç, aynı zamanda uygun karıştırmayı da engelleyen ve alım yüzeylerinde yakıt çarpmasına neden olabilecek ve hava yakıt oranını olumsuz etkileyebilecek konik sprey paternleri ile sonuçlanır.

Enjeksiyon basıncının hem ivme hem de boş koşullar sırasında sabit kalması gerektiğini belirtmek önemlidir. Bununla birlikte, gerekli basınç farklı araç modelleri arasında değişir. Temizlik ekipmanındaki çok seviyeli ayarlara yapılan bazı referanslar, bu modele özgü basınç gereksinimlerine uyum sağlamaya uygundur, motor yükü veya hızına bağlı varyasyonlar yoktur. Basınç ayarlarının yanlış hizalanması yetersiz atomizasyona yol açabilir.

Verilen yakıt miktarı enjeksiyon süresi ile belirlenir. Yakıt enjektörleri, solenoid bobinin kontrol mekanizmasına dayanan voltaj güdümlü ve akım güdümlü tiplerde kategorize edilir. Voltaj kaynaklı enjektörler ayrıca yüksek empedans veya düşük empedans tipleri olarak sınıflandırılır. Yüksek empedanslı enjektörler standart 12V araç sistemleriyle uyumludur, oysa düşük empedanslı enjektörler özel düşük voltajlı sürücüler gerektirir. 12V'nin düşük empedanslı bir enjektöre uzun süreli uygulanması, aşırı ısınmaya ve bobin sargılarına zarar vermeye neden olabilir.

Çalışma sırasında, motor kontrol ünitesi enjektöre sabit bir voltaj (tipik olarak 12V) sağlar, bu da enjeksiyon gerekmediğinde hızla kapalıdır. Bu anahtarlama, ara durumlar olmadan ikili mantık geçişlerine (0 ve 1) benzeyen anında gerçekleşir. Bu nedenle, sinyal, alternatif akım (AC) değil, bir titreşimli doğrudan akımın (DC) biçimidir. Alternatif akım, öncelikle araç jeneratörlerinin tanımlanmamış çıktısında bulunan bir karakteristik olan polaritenin periyodik olarak tersine çevrilmesini içerir. Çoğu otomotiv sisteminde, AC'ye maruz kalma ön rektifikasyon aşamalarıyla sınırlıdır.

Enjektör temizliği, kısmi tıkanma veya karbon birikintilerinin ve nozul geçişlerinde sakızlı kalıntıların birikmesi nedeniyle yakıt dağıtım kısıtlandığında gerekli hale gelir. Bu tür koşullar, sonuçta motor performansını ve emisyonlarını etkileyen enjeksiyon hacmini ve atomizasyon kalitesini tehlikeye atar.