Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen Cummins dizel motorları, yapısı ve çalışma prensibi geleneksel dizel motorlardan farklı olan PT yakıt sistemini kullanır. Bir test tezgahında kalibre edildikten sonra enjektörlerin, öncelikle aşağıdaki iki hususu kapsayacak şekilde motor üzerinde ayrıca ayarlanması gerekir.
1. Enjektör Pistonu Oturma Basıncının Meme Başlığına Göre Ayarlanması
Enjektör pistonu ile meme başlığı arasındaki oturma basıncı çok yüksek veya çok düşük olmamalıdır. Aşırı basınç enjektör tahrik bileşenlerini deforme edebilir; yetersiz basınç, enjeksiyonun sonunda konik haznede kalan yakıtın karbonlaşmasına ve meme kafasının aşırı ısınmasına neden olabilir, bu da potansiyel olarak meme kafasının ön ucunun ayrılmasına yol açabilir. Bu nedenle enjektör montajı sırasında ayar yapılması şarttır.
1.1 Tork Ayarlama Yöntemi
Bu yöntem, piston ile meme kafası arasında uygun oturma basıncını sağlamak için enjektör ayar vidasının belirli bir torka sıkılmasını içerir.
1) Zamanlama işaretlerini hizalayın. Silindiri basınç azaltma moduna getirin ve triger kayışı kasnağını, kasnak üzerindeki zamanlama işareti dişli odası kapağındaki işaretle aynı hizaya gelinceye kadar krank mili dönüş yönünde döndürün. "TC" işareti pistonun üst ölü merkezde (TDC) olduğunu gösterirken, "VS" TDC'den 90 derece sonrasını gösterir. TC ve VS'den önceki sayılar karşılık gelen silindir numaralarını gösterir. Hizalamadan sonra, valf konumlarına göre hangi silindirin sıkıştırmada olduğunu belirleyin. Zamanlama işareti başına yalnızca bir silindir ayarlanabilir.
2) Ayarlama. Motor soğukken, enjektör külbütör kolundaki kilit somununu gevşetin ve pistonu, alt ucu meme kafasının konik yuvasına temas edinceye kadar indirmek için ayar vidasını takın. Ardından, meme başlığında kalan yakıtı boşaltmak için ayar vidasını 15 derece daha döndürmeye devam edin. Ayar vidasını bir tam tur gevşetin, ardından bir tork anahtarı kullanarak belirtilen torka kadar sıkın. Kilit somununu gereken torka sıkarken ayar vidasını bir tornavidayla sabit tutun.
3) Tekrar kontrol edin. Tüm enjektörler ayarlandıktan sonra motoru çalıştırın. Yağ sıcaklığı 60 dereceye ulaştığında ayarları tekrar kontrol edin.
1.2 Strok Ayarlama Yöntemi
Bu yöntemde enjektör pistonu strokunu belirtilen değere ayarlamak için bir kadranlı gösterge ve külbütör kolu itme çubuğu kullanılır.
Kadranlı gösterge standını silindir kafasına monte edin ve ölçüm çubuğunu enjektör pistonunun flanş yüzeyine karşı dikey olarak konumlandırın. Piston en alt noktasındayken-püskürtme başlığına tam olarak oturduğunda-ibre göstergesini sıfıra ayarlayın. Piston en yüksek konuma ulaşana kadar krank milini motorun dönme yönünde döndürün. Bu noktada kadran göstergesinin okuması piston strokunu temsil eder. Bu, teknik özellikleri karşılamıyorsa, külbütör kolundaki ayar vidasını doğru olana kadar ayarlayın.
2. Enjeksiyon Zamanlaması Denetimi ve Ayarı
Enjeksiyon zamanlaması incelemesi ve ayarı, piston konumu ile enjektör itme çubuğu konumu arasındaki ilişkiye dayalı olarak bir enjeksiyon zamanlama aleti kullanılarak gerçekleştirilir.
2.1 Enjeksiyon Zamanlama Cihazının Kurulumu
İlk olarak, külbütör kapağını, külbütör kolu grubunu ve silindir No. 1. enjektörünü çıkarın. Enjeksiyon zamanlama aletini takın. Aletin iki kadranlı göstergesi vardır: biri, piston stroku göstergesi olarak adlandırılan, pistona temas eden bir ölçüm çubuğuna sahiptir; diğeri ise itme çubuğunun bilya yuvasına temas eden bir ölçüm çubuğuna sahiptir, buna itme çubuğu strok göstergesi adı verilir. Zamanlama cihazı silindir merkez çizgisine paralel olarak monte edilmelidir.
2.2 Denetim ve Ayarlama
1) . 1 numaralı silindirin pistonu sıkıştırma strokunda üst ölü noktaya (TDC) ulaşana kadar krank milini saat yönünde döndürün. Piston strok göstergesinin ölçüm çubuğu, zamanlama aleti ölçeğindeki 90 derece işaretiyle aynı hizaya geldiğinde, itme çubuğu strok göstergesini sıfıra ayarlayın.
2) Krank milini saat yönünün tersine çevirin. . 1 No'lu ve. 6 No'lu silindirlerin zamanlama işaretleri ölçekteki referans noktasından yaklaşık 10 mm'ye yaklaştığında, piston strok göstergesini ölçüm ucu yaklaşık 5 mm sıkışacak şekilde hareket ettirin ve ardından sabitleyin. Krank milini yavaşça döndürün ve piston ÜÖN konumuna döndüğünde piston strok göstergesini sıfıra sıfırlayın. 3) Krank milini saat yönünün tersine döndürmeye devam edin. Piston strok yüzdesi göstergesinin pistonu ölçekteki 45 derece işaretiyle hizalandığında (üst ölü noktadan 45 derece önceki krank miline karşılık gelir), piston strok yüzdesi göstergesindeki okuma belirtilen değere ulaşana kadar krank milini saat yönünde çevirin. Yakıt enjeksiyon zamanlamasının spesifikasyonlara uygun olduğundan emin olmak için, itici pimi kapak sacının kalınlığını ölçülen farka göre ayarlayın.