Otomobil jeneratörü otomobilin ana güç kaynağıdır, görevi motor normal çalışırken tüm elektrikli ekipmanlara (marş motoru hariç) güç sağlamak ve aynı zamanda aküyü şarj etmektir.
Ortak alternatör üç fazlı stator sargısı temelinde, sargı dönüş sayısını artırın ve terminali dışarı çıkarın, bir dizi üç fazlı köprü doğrultucu ekleyin. Düşük hızda, birincil sargı ve uzatma sargısı seri olarak çıkış verir ve yüksek hızda, yalnızca birincil üç fazlı sargı çıkış verir.
Çalışma prensibi
ÇalışmaTüm alternatörün g prensibi
Harici devre fırçadan geçen alan sargısını enerjilendirdiğinde, bir manyetik alan üretilir, böylece pençe kutup N kutbuna ve S kutbuna mıknatıslanır. Rotor döndüğünde, manyetik akı stator sargısında dönüşümlü olarak değişir, elektromanyetik indüksiyon ilkesine göre, stator üç fazlı sargı dönüşümlü indüklenmiş elektromotor kuvveti üretecektir. Bir alternatörün elektrik üretme şekli budur.
Birincil hareket ettirici (yani motor) DC uyarılmış senkron jeneratör rotorunu n(rpm) hızında döndürmeye sürükler ve üç fazlı stator sargısı endüksiyon AC potansiyeli. Stator sargısı elektrik yüküne bağlanırsa, motor AC güç çıkışına sahip olur ve AC güç, jeneratörün içindeki doğrultucu köprü aracılığıyla çıkış terminalinden doğru akıma dönüştürülür.
Alternatör, stator sargısı ve rotor sargısı olmak üzere iki bölüme ayrılır, üç fazlı stator sargısı, kabuk üzerinde birbirleriyle arasındaki 120 derecelik elektrik açısı farkına göre dağıtılır, rotor sargısı iki kutup pençesinden oluşur. Rotor sargısı doğru akıma bağlandığında uyarılır ve iki kutup pençesi N kutbu ve S kutbunu oluşturur. Manyetik alan çizgisi N kutbundan başlar, hava boşluğundan stator çekirdeğine girer ve bitişik S kutbuna geri döner. Rotor döndükten sonra, rotor sargısı manyetik kuvvet çizgisini kesecek ve stator sargısında 120 derecelik elektrik açısı farkı olan sinüzoidal elektromotor kuvveti, yani üç fazlı alternatif akım ve ardından diyotlardan oluşan doğrultucu eleman aracılığıyla doğru akım çıkışına dönüşecektir.
Anahtar kapatıldığında, pil önce akımı sağlar. Devre şudur:
Akü pozitif → şarj ışığı → regülatör kontağı → uyarma sargısı → tur demiri → akü negatifi. Bu sırada, akım geçtiği için şarj gösterge ışığı yanacaktır.
Ancak motor çalıştıktan sonra jeneratör hızı arttıkça jeneratör terminal voltajı da artar. Jeneratörün çıkış voltajı akü voltajına eşit olduğunda jeneratörün "B" ucu ile "D" ucunun potansiyeli eşit olur, bu sırada şarj gösterge ışığı söner çünkü iki uç arasındaki potansiyel farkı sıfırdır. Jeneratörün normal çalıştığını ve uyarma akımının jeneratör tarafından sağlandığını gösterir. Jeneratördeki üç fazlı sargı tarafından üretilen üç fazlı AC elektromotor kuvveti diyot tarafından doğrultulur ve yüke güç sağlamak ve aküyü şarj etmek için doğru akım çıkışı verir.
Yapısal ilke
Yüksek ve düşük hız güç kaynağı devresinin dönüşümü otomatiktir ve hiçbir elektromekanik kontrol cihazı eklenmemiştir. Çalışma prensibi aşağıdaki gibi analiz edilmiştir:
Düşük hız aralığında, jeneratörün düşük hızı nedeniyle, üç fazlı sargının seri çıkışı jeneratörün çıkış voltajını iyileştirir ve jeneratörün düşük hızlı şarj performansı büyük ölçüde iyileştirilir. Yüksek hız aralığında, jeneratör hızının artmasıyla, seri bağlı üç fazlı sargının endüktif reaktansı artar, iç basınç düşüşü artar ve armatür reaksiyonu güçlenir, böylece çıkış voltajı düşer. Bu sırada, orijinal üç fazlı sargı A, B, C küçük iç basınç düşüşü nedeniyle, üretilen indüklenen akım nispeten büyüktür, yüksek hızda güç çıkışını sağlamak için.
Dinamik özellik
Araba alım satımı sürecinde mutlaka yol testleri yaptırmamız gerekiyor, ancak yol testleri sürecinde aracın gücünü de hesaba katmalıyız, peki aracın gücü nedir?
Arabanın gücü, arabanın iyi bir yol yüzeyinde düz bir çizgide sürüş sürecini ifade eder ve buna karşılık gelen sürüş performansı, ortalama sürüş hızının gereksinimlerini karşılayabilen uzunlamasına dış kuvvet tarafından belirlenebilir. Bu tanımdan, bir yol için iyi bir yol yüzeyi olması gerektiğini, düz veya eğim kullanılabileceğini, hareket modunun düz bir çizgi sürüş sürecini alabileceğini, dış faktörler için uzunlamasına dış kuvvetin hareketin temelini belirleyebileceğini, böylece belirli bir kapasiteye ulaşabileceğini görebiliriz. Atletik yetenek için, arabanın maksimum hızı, hızlanma süresi ve maksimum tırmanma gibi üç ana gösterge vardır. İyi düz bir yol yüzeyinde giden bir araç, en yüksek hıza ulaşabilirse buna maksimum hız diyoruz. Hızlanma süresi için, genellikle yerinde başlamanın hızlanma süresi ve aracın hızlanma yeteneğini gösteren sollamanın hızlanma süresidir. "t" yerinde başlama süresini belirtir, bu genellikle başlamak için birinci veya ikinci vitestir ve vitesleri kademeli olarak değiştirir, belirli bir önceden belirlenmiş mesafeye kadar seyahat ederseniz, hız için gereken süredir. Yerinde başlama zamanıdır. Sollamanın hızlanma süresi de "t" ile ifade edilebilir ve en yüksek ikinci-yüksek vitesli arabaların bazılarının hızları yaklaşık 30 veya 4'tür ve bazı otoyollarda tam hızda hızlanmak için geçen süre ifade edilir.
Dikkat edilmesi gereken hususlar
Alternatörler otomobillerde yaygın olarak kullanılmakta olup, kullanımında şu noktalara dikkat edilmelidir:
① Jeneratörün yüzeyindeki kir ve tozu sık sık temizleyin, temiz tutun ve iyi havalandırın.
② Jeneratöre ait bağlantı elemanlarının sıkılığını sık sık kontrol edin ve vidalarını zamanında sıkın.
③ Transmisyon kayışının gerginliği uygun olmalıdır. Çok gevşekse, kolayca kayabilir ve yetersiz güç üretimine neden olabilir; Çok sıkıysa, kayışa ve jeneratör yataklarına kolayca zarar verebilir.
④ Pili takarken yanlış takmayın, genellikle önce pozitif kabloyu takın, kabloyu takmayın, aksi takdirde diyotun yanması kolaydır.
Entegre devre regülatörü kullanıldığında, motor çalışmıyorken kontak anahtarı derhal kapatılmalıdır.
Elektrik üretiminin testinde "kazıma ateşi" yönteminin kullanılması yasaktır.
Jeneratörde bir arıza meydana geldiğinde ve elektrik üretmiyorsa, zamanında giderilmesi gerekir, aksi takdirde daha ciddi arızalara yol açacaktır.
Dinamo
Elektrik enerjisi, modern toplumdaki en önemli enerji kaynaklarından biridir. Jeneratör, diğer enerji biçimlerini elektrik enerjisine dönüştüren mekanik bir ekipmandır. İlk olarak İkinci Sanayi Devrimi sırasında üretildi ve 1866'da Alman mühendis Siemens tarafından yapıldı. Su türbini, buhar türbini, dizel motor veya diğer güç makineleriyle çalıştırılan jeneratör, su akışı, hava akışı, yakıt yanması veya nükleer fisyon tarafından üretilen enerjiyi jeneratöre mekanik enerjiye dönüştürür. Daha sonra bir jeneratör tarafından elektriğe dönüştürülür. Jeneratörler, endüstriyel ve tarımsal üretimde, ulusal savunmada, bilim ve teknolojide ve günlük yaşamda yaygın olarak kullanılır.
Jeneratörler genellikle üç kategoriye ayrılır:
1. Elektrik enerjisi dönüşüm moduna göre sınıflandırılmıştır
Elektrik enerjisinin dönüşümüne göre alternatörler ve DC jeneratörler olmak üzere iki kategoriye ayrılabilir.
Alternatör senkron jeneratör ve asenkron jeneratör olmak üzere iki türe ayrılır. Senkron jeneratörler gizli kutuplu senkron jeneratörler ve belirgin kutuplu senkron jeneratörler olarak ayrılır. Senkron jeneratörler modern enerji santrallerinde en yaygın olarak kullanılır ve asenkron jeneratörler nadiren kullanılır.
AC jeneratör setleri iki tipe ayrılabilir: tek fazlı jeneratör ve üç fazlı jeneratör. Üç fazlı jeneratör çıkış voltajı 380V, tek fazlı jeneratör çıkış voltajı 220V'dur.
2. Uyarım moduna göre sınıflandırma
Uyarı moduna göre fırça uyarı jeneratörü ve fırçasız uyarı jeneratörü iki kategoriye ayrılabilir
Fırçasız uyartım jeneratörünün uyartım modu ayrı uyarılmıştır ve fırçasız uyartım jeneratörünün uyartım modu kendi kendine uyarılmıştır. Ayrı uyartım jeneratörünün doğrultucusu jeneratör statorundadır ve kendi kendine uyartım jeneratörünün doğrultucusu jeneratör setinin rotorundadır.
3. Sürüş gücüne göre sınıflandırma
Jeneratör tahrik gücünün birçok biçimi vardır, yaygın güç motorları şunlardır:
(1) Rüzgar türbini
Rüzgar türbini, jeneratörün dönmesini sağlamak, akım üretmek için rüzgara güvenir; bu tür jeneratörlerin ek enerji tüketmesine gerek yoktur, kirlilik içermeyen bir jeneratördür;
(2) Hidrolik jeneratör
Hidrolik jeneratör, su akış düşüşünün kullanılması, güç üretilmesi, jeneratörün çalıştırılarak elektrik üretilmesi, aynı zamanda hidrojeneratör olarak da bilinen elektrik ekipmanının üretilmesi için yeşil doğal kaynakların kullanılmasıdır.
(3) Yakıt jeneratörü
Yağ yakıtlı jeneratörler, jeneratör setini çalıştırmak için güç üretmek amacıyla dizel veya benzin yanmasına güvenir. Küçük yağ yakıtlı jeneratörlerin kullanımı acil bir rol oynayabilir. Elektrik kesintisi durumunda, yakıt jeneratörü normal çalışmayı sürdürmek için elektrik üretmek üzere çalıştırılabilir