21. Kirli yağ
Yağın öngörülen aralıklarla değiştirilmemesi ve yağ filtresinin bakımının uygun şekilde yapılmaması, yağın kirlenmesine, piston ve piston segmanındaki yağ boşluğunun tıkanmasına ve 17 numaralı nedende açıklandığı gibi yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir. Kirli yağ ayrıca yatakların, silindirlerin, pistonların ve piston segmanlarının aşınmasını da hızlandırabilir. Bu aşınmış parçalar, yukarıda ilgili sebeplerde açıklandığı gibi, yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir. Kirli yağın temiz yağdan daha fazla tükettiğine dikkat etmek özellikle önemlidir.
22. Yağ karterinde aşırı yağ var
Yağ çubuğunun tabana ulaşamayan yanlış yerleştirilmesi, ölçülen yağ seviyesinin gerçek seviyeden daha düşük olmasına neden olur. Sonuç olarak, telafi etmek için yeni yağ eklenir ve bu da yağ seviyesinin çok yüksek olmasına neden olur. Basınçla-yağlamalı bir motorda yağ seviyesi biyel kolunun tabanına ulaşacak kadar yüksekse veya sıçratarak-yağlamalı bir motorda yağ halkası yağ havuzunun çok derinine daldırılırsa, aşırı yağ silindir duvarına fırlayacak ve yanma odasına girecektir.
23. Motor tipine veya çalışma koşullarına uygun olmayan piston segmanları. Yanlış boyutta piston segmanları seçilirse (örneğin, 0,040" büyük boyutlu bir silindirde 0,020" büyük boyutlu piston segmanları kullanılırsa), uygunsuz uyum, silindirin üst kısmındaki yağın geri kazınmasını engelleyerek anında yağ sızıntısına neden olur. Benzer şekilde, segman tabanı ile segman yuvası arasındaki artan boşluk, 26 numaralı nedende açıklandığı gibi yağ tüketimini daha da artırır. Farklı motor türleri ve çalışma koşulları, özel olarak tasarlanmış çeşitli piston segmanı setleri gerektirir. Her set belirli bir amaç için yapılmış olup, yanlış yerde kullanılması durumunda motorun yağ tüketimini kontrol edemez. Doğru piston segmanı setinin kullanılması çok önemlidir.
24. Yüksek motor vakumu
Modern motorlarda motor hızının, valf örtüşme açısının ve sıkıştırma oranının artması, daha yüksek motor vakumuna yol açar. Bazı yeni motorlar, yavaşlama sırasında 25 inç (635 mm) kadar yüksek bir emme vakumuna sahip olabilir (eski motor tasarımı=508 mm cıva). Bu yüksek vakum, yüksek vakum ve yavaşlama sırasında yağ segmanının yanlarından ve arkasından yağ sızıntısını önlemek için piston segmanı oluğunun her iki tarafını (üst ve alt) etkili bir şekilde kapatabilen yeni yağ segmanlarının geliştirilmesini gerektirir. Bu genellikle mavi dumanın veya yüksek yakıt tüketiminin ana nedenidir, bu nedenle gerektiğinde yan yüz sızdırmazlık özelliğine sahip yağ segmanlarının kullanılması önemlidir.
25. Zamanlama dişlisi veya zincir aşınması
Zamanlama dişlisinin veya zincirin aşınması, valflerin ve krank milinin zamanlamasının senkronize olmamasına neden olabilir. Aşınmış dişlerin veya zincirlerin neden olduğu aşırı yan boşluk, doğru motor zamanlamasını elde etmeyi imkansız hale getirir: bir devirdeki zamanlama diğerinden farklı olabilir. Valflerin ve pistonların hareketi senkronize olmadığında aşırı yağ tüketimine neden olabilir. Bunun nedeni, yanma odasındaki aşırı vakumun büyük miktarda yağı çekip yakmasıdır.
26. Piston segmanlarını takarken uç boşluğunun yetersiz olması
Yeni piston segmanlarını takarken, termal genleşmeyi telafi etmek için silindirin minimum çapında yeterli uç boşluğunun olmasını sağlamak önemlidir. Tipik olarak, araç motorlarındaki dökme demir halkalar, delik çapının inç başına 0,003-0,005 inçlik bir boşluk gerektirir. Yanma odasından gelen yanma gazlarına doğrudan maruz kalma nedeniyle piston segmanları silindirden daha hızlı ve daha yüksek bir sıcaklığa ısınır. Su ceketi nedeniyle silindir duvarı daha soğuktur. Bu, piston segmanlarının daha fazla genişlediği ve dolayısıyla bir boşluk - uç boşluğunun - gerekli olduğu anlamına gelir; aksi takdirde, motor çalışırken piston segmanlarının uç yüzleri silindir duvarına müdahale edecek ve silindir duvarına çarpacak, çiziklere ve yapışkan aşınmaya neden olarak yakıt tüketiminin artmasına neden olacaktır. Motor özellikle ağır yük altında çalışmaya devam ederse adhezyon aşınması daha şiddetli olacaktır. Piston segmanının uç yüzü piston segmanı oluğuna doğru içeri doğru bastırılarak segman ile silindir duvarı arasındaki boşluk artırılır. Yanma odasındaki yüksek sıcaklıktaki ve yüksek basınçlı yanma gazı, bu kanal aracılığıyla silindir duvarındaki yağlama yağını doğrudan yakar ve yağ karterine girerek yağ tüketimini büyük ölçüde artırır. Şiddetli müdahale piston segmanının kırılmasına bile neden olabilir, bu da #27'de açıklanan sonuçlara yol açabilir. Piston segmanının çevresel uç yüz boşluğunun aşırı olması da yağ tüketiminin artmasına neden olacaktır.
27. Aşınmış veya Kırık Piston Halkaları
Piston segmanı aşırı derecede kırılır veya aşınırsa, basınç gerilimi ve boşluk korunamaz. Emme stroku sırasında yanma odasına aşırı yağ çekilecek ve güç stroku sırasında yanma gazı piston boyunca aşağı doğru akacaktır. Her ikisi de yağın pistonda, silindir duvarında ve piston segmanında yanmasına ve karbonlaşmasına neden olur. Kırık bir piston segmanı daha yıkıcıdır. Keskin parçalar piston segmanı oluğunun yan tarafını keserek segman yuvasına zarar verebilir ve pistonun tamamen hasar görmesine neden olabilir. Motorun revizyonu sırasında aşınmış piston segmanları tekrar kullanılmak yerine hemen değiştirilmelidir. Hızlı konumlandırma yüzeylerine sahip yeni piston segmanları, yağ tüketimini anında kontrol edebilir. Az miktarda aşınmış kullanılmış piston segmanları bile cilalı yüzeyleri nedeniyle düzgün şekilde konumlandırılamaz ve aşırı yağ tüketimine yol açar.
28. Sıkışmış Piston Segmanları
Sıkışmış bir piston segmanının yağı kontrol edemeyeceği açıktır. Bu nedenle bu durumdan mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. İlk olarak, piston segmanının montajı, piston segmanının yan açıklığının doğru olmasını sağlamalıdır, böylece piston segmanı, motorun çalışma sıcaklığında segman yuvasında hareket etmeye devam edebilir. Ayrıca piston segmanının montajı sırasında tüm motor bileşenlerinin temizliğine, toz parçacıklarından arındırılmış olmasına dikkat edin, aksi takdirde piston segmanının yapışmasına neden olabilir. Üçüncüsü, karbon birikintisi, çamur ve cila oluşumunu azaltmak için yüksek-kaliteli yağ kullanın. Dördüncüsü, yağı değiştirin ve yağ filtresini düzenli olarak temizleyin. Beşincisi, motorun aşırı ısınmasını önleyin.
29. Valf Zamanlama Gecikmesi
Gecikmeli valf zamanlaması, emme stroku başladıktan sonra emme valfinin çok uzun süre kapanmasına neden olur, bu da silindirdeki vakumun artmasına ve yağın piston, segman ve silindir gömleği arasındaki boşluktan üst yanma odasına çekilip yanma olasılığının artmasına neden olur.
30. Aşırı Yağ Basıncı
Yanlış yağ basıncı ayarı veya emniyet tahliye valfinin arızalanması aşırı yağ basıncına neden olabilir. Sonuç, motorun aşırı yağlanması ve yatak aşınmasıyla aynı etkiye neden olmasıdır.
31. Yağ Viskozitesi
Çok düşük viskoziteli yağ kullanılması yüksek yağ tüketimine neden olabilir. Lütfen araç bakım kılavuzuna bakın ve sürüş koşullarına ve ortam sıcaklığına göre uygun yağ viskozitesini seçin.
32. Piston Tasarımı
En yeni motorlardan bazıları, emisyon gereksinimlerini karşılamak için yeni piston segmanı tasarımları kullanıyor. Bazen bu tasarım, başlatma sırasında hafif bir "vuruş" sesine neden olabilir. Bazen yağ tüketimini de artırabilir.
33. İç Conta/Emme Portunun Yırtılması
Yeni motor tasarımlarında metallerden ve diğer malzemelerden yapılmış çeşitli kompozit malzemeler sıklıkla kullanılmaktadır. Farklı malzemelerin farklı termal genleşme ve büzülme oranları nedeniyle, uzun süreli çalışma sonrasında salmastra ve contalarda termal stres yorulması veya kopma meydana gelebilir-, bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
34. Erken Ateşleme Vuruşu
Çoğu modern motor, emisyonları azaltmak ve motor gücünü ve performansını artırmak amacıyla zamanlama sistemini ayarlamak için vuruntu sensörleriyle donatılmıştır. Erken ateşleme vuruntusu, yanma işlemi sırasında yakıtın zamanından önce ateşlenmesi durumunda meydana gelir. Erken ateşleme, piston üzerindeki basıncın ani bir şekilde artmasına neden olur, piston segmanının normal hareketini bozar ve piston segmanının üst ve alt contalarının bozulmasına neden olur, sonuçta piston segmanının patlamasına ve yağ tüketiminin artmasına neden olur. Aynı sorun, emme havası akış sensöründeki ve gaz kelebeği konum sensöründeki arızalardan da kaynaklanabilir.
35. Kullanıcı-Değiştirilen Motor Performansı ve Parçaları
Kullanılmış Stokta veya kullanımda olan motorlara-performans-iyileştirici veya güç-yükseltici değişiklikler yapmak-yüksek yakıt tüketimi olasılığını artırır.
36. Motorun Çekilmesi
Lugging, motorun yüksek hızda (daha yüksek güç/torkla) çalışması gerekirken düşük hızda çalıştırılması durumunu ifade eder. Bu, pistonların daha fazla basınç taşımasına neden olur ve yağ tüketiminin artmasına neden olabilir.
37. Uygunsuz Aşırı-Hızda Çalıştırma
Motorun, bu işleme uygun olmayan aşırı{0}} devirde yanlış çalıştırılması, bununla ilgili çeşitli nedenlere neden olabilir ve bunların tümü, yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir. Bu durumlar arasında şehir içi trafikte emekleme ve sık sık kalkış-durma sayılabilir. Lütfen 36. nedene de bakın.
38. Turboşarj Contası Sızıntısı
Turboşarj contasındaki sızıntı, yağı yanma odasına çekerek burada yanacak ve karbon birikintileri oluşturacak, motorun normal çalışmasını engelleyecek ve daha da fazla yağ tüketimine yol açacaktır.
39. Yüksek Alım Direnci
Emme sistemi direncinin aşırı olması, madde 24'te belirtildiği gibi motor içindeki vakumu artıracak ve yağ tüketimini artırabilecektir. Ciddi şekilde tıkanmış bir hava filtresi böyle bir duruma örnektir.
40. Yakıt Seyreltmesi
Yağlama sistemine yanmamış yakıt girerse, yağ incelir ve uçucu hale gelir, bu da daha fazla yağ tüketimine yol açar. Yakıt enjektörü sızıntısı, arızalı yakıt pompaları, yüksek emme direnci veya aşırı rölanti nedeniyle yağlama sistemine aşırı yakıt girip yağa karışabilir.