Hansen silindir yağ enjektörü yakıt tasarrufu ve iyi yağlama etkisi avantajlarına sahiptir, ancak yağ tabancası ve emniyet valfi sensörü arızalarının sıklığı yüksektir. Zamanında tespit edilip ele alınmadığı takdirde ciddi sonuçlar doğuracaktır.
Bu makale iki kaza vakasıyla başlıyor ve yağ tabancası ile emniyet valfinin yapısını ve çalışma prensibini birleştirerek karşılık gelen müdahale önlemlerini inceliyor.
NSRY motoru Hansen Swirl Enjeksiyon İlke modeli: MKV IT155-SIP III;
Üretici: HANS JENSEN LUBRICTORS,
Çalışma prensibi, piston silindir yağ enjeksiyon deliğinden yukarı doğru hareket etmeden önce, egzoz supabının kapanmasıyla hemen hemen aynı anda, silindir yağının silindire enjekte edilmeye başlaması ve süpürme girdabının yağı silindir gömleğinin iç duvarına, çalışma koşullarının en zor olduğu ve katkı maddelerinin ve yağlayıcı yağ filmlerinin en çok ihtiyaç duyulduğu silindir gömleğinin tepesine ulaşana kadar dağıtmak için kullanılmasıdır;
Geleneksel silindir yağ enjektörü, piston yukarı doğru hareket ettiğinde piston segmanına silindir yağı enjekte eder ve dağıtım için piston segmanına güvenir, bu da silindir gömleğinin yüzeyinde silindir yağının zayıf bir şekilde dağıtılmasına ve hatta silindir gömleğinin üst kısmında neredeyse hiç silindir yağı dağıtımı olmamasına neden olabilir.
Hansen silindir yağ enjektörü, silindir yağ tüketimini ve yağlama etkisini azaltmada önemli özelliklere sahiptir, ancak yapısı karmaşıktır ve özellikle yağ tabancası ve enjektör emniyet valfi sensörü "tahliye sensörü" için arıza olasılığı yüksektir.
Şubat 2021'de "NSRY" gemisinin Çin'den Brezilya'ya yaptığı ilk sefer sırasında, ana motorun NO.3, NO.5 ve NO.7 silindirlerindeki yedi yakıt enjeksiyon tabancası tıkandı ve "EMNİYET VALFİ AÇIK" mesajı verildi.
Sürekli "arıza alarmı", yağ tabancasının muayenesi ve değişimi için yolda 4 kez durduruldu.
Brezilya'ya vardıklarında arızalanan büyük tekerlek takımı, ana motorun 7 silindirindeki toplam 56 yağ enjeksiyon tabancasını inceledi ve 5, 6 ve 7 numaralı silindirlerdeki 2 yağ enjeksiyon tabancasının yağ püskürtmediğini tespit etti.
Daha detaylı inceleme, SIP III valfinin iğne valfinin aşınmış ve sıkışmış olduğunu ortaya çıkardı. Garip bir şekilde, ana motorun çalışması sırasında, silindir yağ enjektör sistemi buna karşılık gelen bir alarm vermedi.
Tesadüfen, 24 Mart 2020'de, şirketin "YHH" gemisinin Brezilya'dan dönüş yolculuğu sırasında, ana motorun NO.2 silindirinin sıkıştırma basıncı, patlama basıncı ve gösterge gücü önemli ölçüde düşüktü. Egzoz sıcaklığı ortalama değerden yaklaşık 30 derece daha yüksekti ve temizleme sıcaklığı 58 dereceye ulaştı (normalden yaklaşık 10 derece daha yüksek).
Park yeri incelemesi sırasında, birinci piston segmanının ara yüzünün kırıldığı, ikinci piston segmanının elastikiyetinin çok küçük olduğu, üçüncü piston segmanının sıkıştığı ve üç piston segmanında belirgin aşınma izleri olduğu tespit edildi. Silindir gömleğinin iç duvarında düzensiz dikey kazıma izleri vardı.
3 silindirli yağ enjektörü (toplamda silindir başına 8 adet) mevcut olup, yağ tabancası yatay püskürtme veya atomizasyon yapmıyor, sadece az miktarda yağı aşağıya doğru damlatıyor.
Kapsamlı analizler sonucunda, ana motorun yağ enjeksiyonu yapılmadan uzun süre çalıştırılmasının veya kötü çalışma koşullarının, silindir gömleği ve pistonun anormal aşınmasının doğrudan nedeni olduğu tespit edilmiştir.
Yukarıdaki vakadan, yağ tabancasının ve yağ enjektörü emniyet valfi alarm cihazının çalışma koşullarının silindir gömleği ve pistonun yağlanması üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu görülebilir. Yazar, arızanın nedenlerini üç açıdan analiz etmeye çalışır: yağ tabancası, emniyet valfi ve emniyet valfi sensörü ve yönetim önerileri sunar.
2, Silindir yağ enjeksiyon tabancası
1. Yağ enjeksiyon tabancası ürünlerinin kalitesinin düşük olması
Denize açılan ilk gemi olarak, "NSRY" gemisinin silindirindeki yağ enjeksiyon tabancasının iğne valfinde eksantrik aşınma ve sıkışma meydana gelmesi ve çalışma süresinin 800 saatten az olması, ekipmanın malzemesinde, tasarımında veya üretim sürecinde kusurlar olduğunu ve buna bağlı iyileştirme önlemlerinin alınması gerektiğini göstermektedir.
2. Yağ tabancasının sökülmesi, incelenmesi ve montajı
Yağ tabancasını söküp incelerken temiz tutmaya dikkat edin. Her bir bileşeni temizlemek için gazyağı kullanabilir ve yağ nozulundaki püskürtme deliğini temizlemek için 0.3mm çapında özel bir matkap ucu kullanabilirsiniz.
Yağ tabancası iğne valf tertibatının altıgen konumlandırma vidasını sökerken, aşırı direnç nedeniyle altıgen konumunun hasar görmesini önlemek için saç kurutma makinesi kullanılarak ısıtılabilir;
Montajdan önce altıgen soket vidasını alt tarafa sıkın ve ardından bir sonraki sökme işlemini kolaylaştırmak için yaklaşık bir diş geri çekin.
Kalan yağı veya kirleri basınçlı hava ile temizledikten sonra, her bir bileşeni SAE15-20 hidrolik yağı gibi asitsiz bir yağlama yağı ile yağlayın.
3. Yağ tabancası fonksiyon testi
Yağ enjeksiyon tabancasının fonksiyon testi, valf açma basıncı, valf kapatma basıncı ve atomizasyon testini içerir; bunların arasında valf açma basıncı 75-80 bar ve valf kapatma basıncı 35-40 bar'dır. Testte kullanılan ortam SAE15-20 hidrolik yağıdır ve dizel yağı kullanılamaz, aksi takdirde zayıf yağlama performansı nedeniyle iğne valfinin sıkışmasına neden olur.
4. Yağ enjeksiyon tabancalarının kurulumunu standartlaştırın
Yağ tabancasını takarken, nozul üst kısmı ile silindir gömleğinin çalışma yüzeyi arasındaki mesafeye dikkat ederek, yağ tabancasının silindir gömleğindeki oturma deliğini iyice temizleyin.
Silindir gömleği aşındıkça, bu mesafe değişecektir. Bu nedenle, yağ tabancasının silindir gömleği içindeki derinliği, nozulun üst kısmının silindir gömleğinin çalışma yüzeyinden belirli bir derinlikte olduğundan emin olmak için ayarlanmalıdır. Bu, yalnızca yağlama etkisini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda hareket eden piston segmanı tarafından çizilmeyi ve yağ nozuluna, piston segmanına ve silindir gömleğine zarar gelmesini de önler.
5. Arızalı yağ enjeksiyon tabancasını arayın
Yağ tabancasının püskürtme deliği tıkandığında veya iğne valfi sıkıştığında, silindir yağ enjektörünün üst kısmında bulunan "emniyet sensörü" gösterge ışığı söner ve sistem emniyet valfi açık alarmı verir.
Gemi özel basınç test aletleri ile donatılmışsa, her bir yağ tabancası sökülmeden yerinde incelenebilir ve test edilebilir.
Gemi özel basınç araçlarıyla donatılmamışsa, belirli bir yağ tabancasının yağ besleme borusu bağlantısı yağ enjektörü çalışırken gevşetilebilir. Emniyet valfi sensörünün "tahliye sensörü" gösterge ışığı yanarsa, yağ tabancasının tıkalı olduğu değerlendirilebilir. Bu yöntem, silindir başına sekiz yağ tabancasından yalnızca birinin tıkalı olduğu durumlarda hızlı sorun giderme için uygundur.
Belirli bir silindirde 2 veya daha fazla yağ enjeksiyon tabancası tıkalıysa, silindirin 8 yağ enjeksiyon tabancası yağ besleme borusu bağlantısının tümünü gevşetmek gerekir. Bu sırada, yağ enjektörünün üst kısmındaki emniyet valfi sensörünün "tahliye sensörü" gösterge ışığı yanmalıdır.
Ardından, "rahatlatma sensörü" gösterge ışığına dikkat ederek her bir eklemi sırayla sıkın. Eğer sönerse, yağ tabancasının tıkalı olduğunu ve sökülmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir ve silindirin 8 yağ tabancasının tümü test edilene kadar bu şekilde devam eder.
Muayene sonucunda silindirin 8 adet yağ enjeksiyon tabancasının da normal çalıştığı görülürse, bu durum yanlış alarm oluştuğunu gösterir ve emniyet valfi veya emniyet valfi sensörü "tahliye sensörü"nün sökülüp incelenmesi ve hata ayıklaması yapılması gerekir.
6. Rodaj döneminde filtrelerin yönetimi
Rodaj dönemindeki bir dizel motorda, silindir yağındaki kirliliklerin enjeksiyon tabancasına girmesini önlemek ve iğne valfi bileşenlerinin sıkışma riskini azaltmak için her enjeksiyon tabancasına 40 μm'lik bir filtre takılır.
Kullanım kılavuzu, filtrenin, sızdırmazlık halkası ve conta ile birlikte 500 saatlik çalışma içinde çıkarılmasını gerektirir. Aksi takdirde, silindir yağındaki mum veya katkı maddeleri filtre ekranını tıkayarak yağ beslemesinin kesilmesine neden olabilir.
Pratik çalışmada, filtrenin sökülmesi ve incelenmesi sırasında kirlilikler bulunursa, kullanmaya devam etmeden önce filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi önerilir. Silindir yağ sisteminde kirlilik olmadığını doğruladıktan sonra, filtre çıkarılabilir çünkü silindir yağındaki mum veya katkı maddelerinin neden olduğu risklerle karşılaştırıldığında, silindir yağ sistemindeki kirlilikler yağ tabancası üzerinde daha doğrudan ve belirgin bir etkiye sahiptir.
Günümüzde yeni motorların tasarımında piston stroku daha uzun, yanma basıncı daha yüksek olmakta, aynı zamanda kalitesiz yakıt kullanımı ve diğer olumsuz etkenler asidik korozyon, silindir yağı bozulması, aşındırıcı aşınma vb. risklerini önemli ölçüde artırmaktadır. Yağlama etkisinin sağlanması için silindir yağ enjektörlerinin bakımının güçlendirilmesi şüphesiz bu riskleri ortadan kaldırmanın önemli bir yoludur.
