Cummins motor bakımında bir profesyonel olarak enjektörlerin doğru kurulumu ve ayarlanması, motorun performans, yakıt tüketimi ve emisyon standartlarını karşıladığından emin olmak için çok önemli adımlardır. Bu makale, bakım kalitesini artırmanıza yardımcı olmayı amaçlayan çeşitli Cummins enjektör serilerine yönelik kurulum ve ayarlama prosedürlerine ayrıntılı bir giriş sağlayacaktır.
Cummins PT Yakıt Sistemine Genel Bakış
Cummins PT yakıt sistemi, American Cummins Engine Company'nin patentidir. Kompozisyon, yapı ve çalışma prensipleri bakımından genel dizel motorların yakıt sistemlerinden önemli ölçüde farklılık gösterir. PT yakıt sistemi, yakıt pompasının basıncını (Basıncı) ve enjektörün süresini (Zamanı) ayarlayarak döngüsel yakıt beslemesini kontrol eder, böylece çeşitli çalışma koşullarında motorun gereksinimlerini karşılar.
PT Enjektörleri için Ayarlama Yöntemleri
Cummins PT enjektörlerini ayarlamak için esas olarak iki yöntem vardır: tork yöntemi ve kaldırma yöntemi. Her iki yöntem de kesinlikle teknik spesifikasyonlara uygun olarak gerçekleştirilmelidir.
1. Tork Ayarlama Yöntemi
Tork ayarlama yöntemi, pistonun namlu kafasına oturma basıncını sağlamak için enjektör ayar vidasının belirli bir torka sıkılmasını içerir. Spesifik adımlar aşağıdaki gibidir:
(1) Zamanlama işaretlerini kalibre edin. Silindiri dekompresyon durumuna getirin. Kasnak üzerindeki zamanlama işaretini dişli bölmesi kapağındaki işaretle hizalamak için zamanlama kasnağını krank mili dönüş yönünde döndürün.
Kasnak üzerindeki "TC" pistonun üst ölü merkez konumunda olduğunu, "VS" ise pistonun üst ölü merkezden sonra 90 derece konumda olduğunu gösterir. TC ve VS işaretlerinin önündeki sayılar karşılık gelen silindir numaralarını temsil eder. İşaretleri hizaladıktan sonra, emme ve egzoz valflerinin durumlarına göre sıkıştırma strokunda silindiri belirleyin. İşaretlerin her hizalaması için yalnızca bir silindirin ayarlanabileceğini unutmayın.
(2) Ayarlama işlemi. Motor soğukken enjektör külbütör kolundaki kontra somunu gevşetin. Pistonu indirmek için ayar vidasını vidalayın. Pistonun alt ucu namlu kafasının konik yuvasına temas ettikten sonra, namlu kafasında kalan yakıtı sıkmak için vidayı 15 derece daha vidalayın.
Ayar vidasını bir tam tur gevşetin ve ardından bir tork anahtarı kullanarak belirtilen torka kadar sıkın. Ayar vidasını yerinde tutmak için bir tornavida kullanın ve kilit somununu belirtilen torkla sıkın.
(3) Tekrar kontrol edin. Tüm enjektörler ayarlandıktan sonra dizel motoru çalıştırın. Yağ sıcaklığı 60 dereceye ulaştığında ayarı tekrar kontrol edin.
2. Kaldırma Ayarlama Yöntemi
Kaldırma ayarlama yönteminde, enjektör pistonunu belirli bir değere ayarlamak için bir kadranlı gösterge ve külbütör kolu basınç çubuğu kullanılır. Spesifik adımlar aşağıdaki gibidir:
Göstergenin ölçüm çubuğu enjektör pistonunun flanş yüzeyine dikey olarak bastırarak kadranlı gösterge braketini silindir kafasına sabitleyin.
Piston, namlu başı oturma yüzeyi ile temas halinde olan en alt konumda olduğunda, kadran göstergesini sıfıra ayarlayın.
Pistonu en yüksek konuma yükseltmek için krank milini dizel motorun dönüş yönünde döndürün. Bu sırada kadran göstergesindeki değer pistonun strokunu temsil eder.
Strok teknik özellikleri karşılamıyorsa, külbütör kolundaki ayar vidasını gereksinimleri karşılayana kadar ayarlayın.
Enjeksiyon Zamanlamasının Kontrolü ve Ayarlanması
Enjeksiyon zamanlamasının incelenmesi ve ayarlanması, piston konumu ile enjektör itme çubuğu konumu arasındaki ilişkiye dayalı bir enjeksiyon zamanlama cihazı kullanılarak gerçekleştirilir.
Spesifik adımlar aşağıdaki gibidir:
(1) Enjeksiyon zamanlama aletini takın. İlk olarak, birinci silindirin külbütör kapağını, külbütör grubunu ve enjektörünü çıkarın. Enjeksiyon zamanlama aletini takın. Zamanlama cihazında iki kadran göstergesi bulunur: bir ölçüm çubuğu pistonla temas eder (piston strok kadranı göstergesi) ve diğer ölçüm çubuğu, itme çubuğu bilya yuvasına baskı yapar (itme çubuğu strok kadranı göstergesi).
Enjeksiyon zamanlama aletinin montaj konumunun silindir merkez çizgisine paralel olması gerektiğini unutmayın.
(2) Muayene ve ayarlama. Birinci silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine konumlandırmak için krank milini saat yönünde döndürün. Piston strok kadranı göstergesinin ölçüm çubuğu, zamanlama aleti ölçeğindeki 90 derece işaretiyle hizalandığında, itme çubuğu strok kadranı göstergesini sıfıra ayarlayın.
(3) Krank mili sayacını - saat yönünde çevirin. Birinci ila altıncı silindirlerin üst ölü merkez işareti, ölçekteki kalibrasyon noktasından yaklaşık 10 mm uzağa hareket ettiğinde, piston strok kadranı göstergesini ölçüm kafasını yaklaşık 5 mm sıkıştıracak şekilde hareket ettirin ve ardından sabitleyin. Krank milini yavaşça döndürün. Piston üst ölü merkez konumuna döndüğünde piston strok kadranı göstergesini sıfıra ayarlayın.
(4) Krank mili sayacını - saat yönünde döndürmeye devam edin. Piston strok kadranı göstergesinin ölçüm çubuğu ölçekteki 45 derece işaretiyle hizalandığında (krank milinin üst ölü merkezden 45 derece önce olmasına karşılık gelir), piston strok kadranı göstergesindeki okuma teknik özellikleri karşılayana kadar krank milini saat yönünde döndürün. Enjeksiyon zamanlamasının gereksinimleri karşıladığından emin olmak için, itici pimi mil kapağı contasının kalınlığını ölçülen farka göre ayarlayın.
Mekanik Piston - Tipi Yakıt Enjeksiyon Sisteminin Muayenesi ve Ayarı
Cummins esas olarak PT yakıt sistemini kullansa da bakım personeli mekanik pistonlu - tipi yakıt enjeksiyon sistemleriyle de karşılaşabilir ve bu sistemlerin muayenesi ve ayarlanması da aynı derecede önemlidir.
Enjeksiyon İlerleme Açısının Kontrolü ve Ayarlanması
Enjeksiyon ilerleme açısı, mekanik pistonlu - tipi yakıt enjeksiyon pompası yakıt sistemi için önemli bir ayar parametresidir. Yakıt enjeksiyon pompasını söktükten sonra veya dizel motorda bazı arızalar meydana geldiğinde, genellikle enjeksiyon ilerleme açısının kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir.
Enjeksiyon ilerleme açısıyla ilgili iki sorun vardır: aşırı büyük enjeksiyon ilerleme açısı (çok fazla ilerleme) ve aşırı küçük enjeksiyon ilerleme açısı (çok az ilerleme). Enjeksiyon ilerleme açısı çok büyükse (yani çok fazla ilerleme), silindirdeki sıkıştırma basıncı ve sıcaklık nispeten düşüktür, bu da yakıt ve havanın karışmasına ve yanmasına elverişli değildir. Bu durum dizel motorun kaba çalışması, anormal egzoz dumanı (düşük hızlarda beyaz duman ve ağır yüklerde siyah duman), yetersiz güç ve egzoz borusundan yakıt damlaması gibi sorunlara yol açacaktır.
Enjeksiyon ilerleme açısı çok küçükse, dizel motorda şiddetli - yanma, yüksek genel motor sıcaklığı, kırmızı - sıcak egzoz borusu, siyah egzoz dumanı ve yetersiz güçle sonuçlanacaktır.
- motor yakıt besleme zamanlaması incelemesine ilişkin adımlar:
Adım 1: İlk silindirin üst ölü merkezini doğrulayın (krank milini birinci silindirin sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine döndürün).
Adım 2: Üst ölü merkezi doğruladıktan sonra, enjeksiyon ilerleme açısı birimini (- krank mili dönüş açısı) uzunluk birimine (L, mm) dönüştürün. Üst ölü noktadan başlayarak, krank milinin dönüş yönündeki enjeksiyon açısına karşılık gelen uzunluk birimini işaretleyin.
Hesaplama formülü şu şekildedir: L=3.14D /360
D, kasnağın veya damperin mm cinsinden çapıdır; derece (derece) cinsinden enjeksiyon ilerleme açısı ve krank mili dönüş açısıdır; L, enjeksiyon ilerleme açısının (OT - FB) mm cinsinden yay uzunluğudur.
Adım 3: Krank milini ters yönde, silindirin sıkıştırma üst ölü merkezinden yaklaşık 90 derece önceye kadar döndürün.
Adım 4: Yakıt enjeksiyon pompasındaki birinci silindirin yüksek - basınçlı yakıt borusunu çıkarın ve özel bir kılcal cam tüp takın (eğer özel bir alet yoksa doğrudan gözlem kullanılabilir).
Adım 5: Gaz kelebeği kolunu maksimum gaz kelebeği konumuna getirin ve el pompasını kullanarak yakıt enjeksiyon pompasının iç yağ haznesini dizelle doldurun.
Adım 6: Krank milini yavaşça saat yönünde döndürün ve kılcal borudaki sıvı seviyesindeki değişimi gözlemleyin. Kılcal borudaki sıvı seviyesinin aniden yükselmesi yakıt beslemesinin başladığını gösterir. Bu sırada ibrenin volan (veya kasnak, amortisör) üzerindeki konumunu gözlemleyin. İstenilen yakıt besleme avans açısı değilse ayar yapılması gerekir.
Adım 7: Yakıt enjeksiyon pompası tahrik milinin, yakıt enjeksiyon pompası kaplini üzerindeki sabitleme cıvatasını gevşetin. Krank milini saat yönünde karşılık gelen yakıt besleme açısı konumuna döndürün.
Adım 8: Kılcal borudaki sıvı seviyesi aniden yükselmeye başlayana kadar yakıt enjeksiyon pompası tahrik milini saat yönünde çevirin ve ardından yakıt enjeksiyon pompası tahrik milinin sabitleme cıvatasını sıkın.
Adım 9: Enjeksiyon ilerleme açısının standart aralıkta olup olmadığını yeniden kontrol edin. Uygun ise ayar tamamlanır; aksi halde yeniden ayarlayın.
Enjektörlerin Muayenesi ve Bakımı
Enjektörler yaklaşık 700 saatlik çalışmadan sonra kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır. Açma basıncı belirtilen değerden 1 Mpa'dan daha düşükse veya iğneli valf kafasında karbon birikmesi varsa, iğneli valfi çıkarın, temiz dizele koyun, karbon birikintilerini tahta bir parçayla kazıyın ve enjeksiyon deliklerini temizlemek için ince bir tel kullanın. Kurulumdan sonra bir test yapın.
Aynı makinenin silindirleri arasındaki enjeksiyon basıncı farkı 1 Mpa'dan az olmalıdır.
Enjeksiyon Basıncının Kontrolü
Enjeksiyon basıncını kontrol ederken öncelikle test tezgahı yağ devresindeki havayı boşaltın. Yakıt enjeksiyon pompasının hem enjektöre hem de basınç göstergesine aynı anda yakıt beslemesini sağlamak için üç - yönlü anahtarı açın. Tutamaca yavaşça basın (10 - 20 kez/dak). Enjektör püskürtmeye başladığında manometrede okunan değer enjektörün enjeksiyon basıncını gösterir.
Spesifikasyonlara uymuyorsa ayar yapılması gerekir. Enjektör basıncı - düzenleme somununu çıkarın, enjeksiyon basıncının gereksinimleri karşılamasını sağlamak için basınç - düzenleme vidasını gevşetin (azaltın) veya sıkın (artırın) ve ardından basınç - düzenleme somununu sıkın.
Enjeksiyon basıncı, yakıt enjeksiyon pompası ve enjektörün teknik şartlarına göre ayarlanmalıdır. Teknik şartların iyi olması halinde enjeksiyon basıncının belirlenen değerin üst sınırına ayarlanması gerekmektedir. Bunun tersine, yakıt enjeksiyon pompası ve enjektörün ciddi şekilde aşınmış olması halinde enjeksiyon basıncının belirlenen değerin alt sınırına ayarlanması gerekir.
Püskürtme Kalitesinin Denetimi
Enjektör standart basınç aralığında olduğunda, kola 60 - 80 kez/dak hızla basın. Enjeksiyon sırasında net ve net bir ses olmalıdır. Sesin kısık olması, enjektörün zayıf atomizasyonuna veya iğne valfinin esnek olmayan hareketine işaret eder.
Görsel olarak, yağ buharı, dağılmış petrol akıntıları veya tek tek yağ damlacıkları olmadan, tekdüze olmalıdır.
Püskürtme Konisi Açısının İncelenmesi
Enjektörün hemen altına 150 - 200 mm beyaz bir kağıt yerleştirin. Enjeksiyondan sonra beyaz kağıt üzerindeki yağ lekesinin çapına ve enjeksiyon mesafesine göre enjektörün püskürtme konisi açısını kontrol edin.
Tek - delikli iğne uçlu enjektörler için, yağ lekesi düzgün bir daire şeklinde olmalıdır. Çok - delikli simetrik enjektörler için, her bir enjeksiyon deliğinden püskürtülen yağ lekelerinin şekilleri, herhangi bir eksik, çarpık veya farklı boyuttaki ayrı yağ lekeleri olmadan aynı olmalıdır.
Yaygın Arızalar ve Çözümleri
PT Pompadan Çıkan Aşırı Dumana Çözümler
Cummins PT pompasından çıkan aşırı duman yaygın bir sorundur ve aşağıdaki yöntemlerle çözülebilir:
(1) Yakıt deposundaki yakıt seviyesi PT enjektöründen daha düşük olacak şekilde yakıt deposunu indirin.
(2) Yakıt deposu ile PT yakıt pompası arasına bir valf takın. Makine çalışmayı bıraktığında, ölçüm süresi boyunca yakıt deposundaki yakıtın bazı enjektörler yoluyla silindire damlamasını önlemek için ana yağ devresini ayırın.
(3) Yüksek - basınçlı yakıt deposu ile PT yakıt pompası arasına şamandıra - tipi bir yakıt deposu takın. Makine çalışmayı durdurduktan sonraki ölçüm süresi boyunca bazı PT enjektörleri yoluyla silindire damlamasını önlemek amacıyla yüksek - basınçlı yakıt deposundan gelen basınçlı yakıtı otomatik olarak kontrol etmek için bunu kullanın. Aksi takdirde makine yeniden çalıştırıldığında büyük miktarda duman çıkacak ve çalıştırma sırasında patlama meydana gelebilir.
Enjektör İğne Valfının Yapışması
Enjektör iğne valfinin yapışması, iğne valfi ile valf yuvası arasındaki boşluğun artık yapışkan maddeler tarafından tıkanmasından kaynaklanır, bu da iğne valfinin yavaş hareket etmesine ve normal şekilde açılamamasına neden olur, dolayısıyla normal yakıt enjeksiyon hacmini etkiler.
Enjektör iğne valfi sıkışma hatası meydana geldikten sonra motor çalıştırmada zorluklarla, dengesiz rölantide ve zayıf hızlanmayla karşılaşabilir. Enjektör yapışmasının ana nedeni düşük - kaliteli benzin/dizel kullanılmasıdır, çünkü düşük - kaliteli yakıttaki parafin ve zamk enjektör iğne valfinin yapışmasına neden olabilir.
Kurulum ve Ayarlamayla İlgili Önlemler
1. Piston oturma basıncının uygun şekilde ayarlanması: Enjektör pistonunun namlu kafasına oturma basıncı ne çok büyük ne de çok küçük olmalıdır. Aşırı basınç, enjektör tahrik elemanlarının deformasyonuna yol açabilirken, çok az basınç, enjeksiyon sonunda namlu kafasının konik boşluğunda kalan yakıtın sinterlenmesi, namlu kafasının aşırı ısınması ve hatta namlu kafasının ön ucunun ayrılması nedeniyle karbon birikmesine neden olabilir.
2. Belirtilen torka sıkı sıkıya sıkın: Tork ayarlama yöntemini kullanırken kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanılmalı ve ayar vidası ile kontra somun Cummins teknik spesifikasyonlarında belirtilen tork değerlerine göre sıkılmalıdır.
3. Parça temizliğine dikkat edin: Enjektör iğne valfi düzeneği yüksek eşleştirme hassasiyetine sahiptir ve enjeksiyon deliği çapı çok küçüktür. Belirtilen kalitede temiz dizel mevsimsel değişikliklere göre seçilmelidir; aksi halde enjektör düzgün çalışmayacaktır.
4. Hassas parçaların hasar görmesini önleyin: Enjektör iğne valfi grubunu temizlerken, çizilmeleri ve hasarları önlemek için diğer sert nesnelerle çarpışmalardan kaçının ve yere düşmesini önleyin.
5. Yeni düzeneklerin işlenmesi: Enjektör iğne valfi düzeneğini değiştirirken, pas önleyici yağı tamamen çözmek için önce yeni düzeneği 80 derecelik sıcak dizelde yaklaşık 10 saniye boyunca bekletin. Daha sonra iğneli valfi temizlemek için temiz dizel yakıtta valf gövdesi içinde ileri geri hareket ettirin. Bu, enjektör çalışması sırasında pas önleyici - yağının çözünmesi nedeniyle iğne valfinin yapışmasını önleyebilir.
Çeşitli Cummins enjektör serilerinin doğru kurulumu ve ayarlanması, motor performansının sağlanması açısından çok önemlidir. Profesyonel bakım personeli olarak, PT enjektörleri için tork ve kaldırma ayarlama tekniklerinin yanı sıra enjeksiyon zamanlamasına yönelik denetim ve ayarlama yöntemlerinde uzmanlaşmak, bakım kalitesinin iyileştirilmesi açısından büyük önem taşır.