Yakıt Besleme Sisteminden Kaynaklanan Motor Güç Eksikliğinin Teşhisi ve Çözümü
İlk olarak, kirletici maddelerin yoğunluğunu değerlendirmek için yakıt filtresi elemanını ve filtre kabını inceleyin. Kirletici madde seviyesi yakıt dağıtımını engelliyorsa, yakıt filtresini derhal değiştirin. İkinci olarak, tüm yakıt hatlarını herhangi bir yabancı madde veya parçacık kalıntısı açısından inceleyin. Tespit edilen kirletici maddeler derhal temizlenmelidir. Yakıt hatlarının doğrudan incelenmesi zor olan bölümleri için, bu alanları iyice temizlemek için basınçlı hava kullanın, böylece tüm yakıt sisteminin bütünlüğünü ve temizliğini sağlayın. Motor gücünde azalma devam ederse yakıt basınç regülatörünü kontrol etmeye devam edin. Dönüş yağındaki artış veya azalmanın emme basıncının büyüklüğüne göre değişip değişmediğini doğrulamak için ET teşhis yazılımını kullanın. Regülatör basınç değişikliklerine uygun şekilde tepki vermezse, bu bir arızanın göstergesidir ve değiştirilmesi gerekir. Son olarak, yakıt aktarma pompasını inceleyin ve yakıt dağıtım basıncını ölçüp belirtilen çalışma aralığı dahilinde olduğundan emin olun. Ölçülen basınç bu aralığın dışındaysa, bu durum yakıt aktarma pompasında bir arıza olduğunu gösterir ve uygun motor performansını yeniden sağlamak için değiştirilmesini gerektirir. Bu dört kritik alanın sistematik olarak ele alınmasıyla, yakıt besleme sisteminden kaynaklanan yetersiz motor gücünün potansiyel nedenleri etkili bir şekilde teşhis edilip çözülebilir.
Emme Sisteminden Kaynaklanan Motor Güç Eksikliğinin Teşhisi ve Çözümü
İlk olarak, hava filtresi ekranındaki toz birikimini inceleyin ve tanı ekranında herhangi bir hava filtresi alarmı hata kodu (E1-172) olup olmadığını kontrol edin. Aşırı toz varsa veya bir alarm arızası tespit edilirse hava filtresini derhal değiştirin. Filtreyi değiştirdikten sonra, bağlı emme borularının lastik manşonlarını ve boru kelepçelerinin sıkılığını iyice kontrol edin. Hasarlı lastik manşonları değiştirin ve uygun sızdırmazlık sağlamak ve yetersiz motor gücünün olası nedenlerini ortadan kaldırmak için gevşek kelepçeleri sıkın.
İkinci olarak, ara soğutucuyu gözle görülür çatlaklar açısından inceleyin. Açık bir çatlak bulunmazsa, gizli sızıntıları tespit etmek için bir basınç testi yapın. Basınç testi sırasında bir sızıntı tespit edilirse, etkilenen bölgeye kaynak yapın veya gerekirse ara soğutucuyu değiştirin. Sorun devam ederse ve motor gücü yetersiz kalırsa turboşarjda çatlak veya sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Arızalı bir turboşarj, uygun olmayan emme basıncına neden olabilir, bu da eksik yanmaya ve motor gücünün azalmasına neden olabilir. Bu gibi durumlarda, optimum performansı yeniden sağlamak için turboşarjın değiştirilmesi gerekir.
Son olarak, tipik olarak mükemmel yapışma önleme, yorulma önleme ve aşınma direnci özellikleri sergileyen valf mekanizması bileşenlerini inceleyin. Bu bileşenlerdeki anormal aşınma, genellikle motor devriyle birlikte artan, valf kapağından gelen ritmik vuruntu sesi gibi olağandışı motor gürültüsüyle kendini gösterir. Hızlandırılmış aşınma, aşırı supap boşluğuna, gecikmiş supap zamanlamasına, kısa emme ve egzoz süresine, azalmış supap kaldırmasına ve değiştirilmiş supap zamanlamasına neden olabilir; bunların tümü yetersiz emme ve eksik egzoza katkıda bulunarak sonuçta motor gücünü azaltır. Bu sorunu çözmek için motoru kapatın ve düzgün çalışmayı sağlamak ve performans gereksinimlerini karşılamak amacıyla aşınmış valf mekanizması bileşenlerini değiştirin.
Yakıt Enjektörü
Hidrolik elektronik ünite enjektörü (HEUI), dizel yakıtı 450 kPa'lık başlangıç basıncından 175 MPa'lık son basınca sıkıştırır. HEUI, hassas bir püskürtücüye benzer şekilde çalışır ve yüksek basınçlı dizeli ince bir delikten enjektörün memesine pompalar. Solenoid valf etkinleştirildiğinde, enjektör yanma odasına hassas bir şekilde ölçülmüş miktarda atomize dizel verir. Motor Kontrol Modülü (ECM), enjeksiyon sınırını ayarlar ve takviye basıncına göre yakıt oranını kontrol ederek verimli yanma için optimum yakıt-hava karışımını sağlar. Bu hassas kontrol, atomize yakıtın eşit ve tam yanmasını sağlar, böylece motor verimliliğini ve performansını maksimuma çıkarır.
Yakıt Enjektörü Arızasından Kaynaklanan Motor Gücü Yetersizliğinin Teşhisi ve Çözümü
İlk olarak, bir silindir devre dışı bırakma testi gerçekleştirmek ve her bir silindirin yakıt dağıtımını ölçmek için ET teşhis yazılımını kullanın. Devre dışı bırakma işlemi sırasında bir silindir düzgün çalışmıyorsa (motor sesi dinlenerek belirlenebilir) veya yakıt beslemesi diğer silindirlere göre önemli ölçüde düşükse, bu durum o silindirdeki enjektörde olası bir arıza olduğunu gösterir. ET diyagnostiği sırasında her silindir için özel hata kodları görünecektir. Örneğin, silindir 1 için CID (Bileşen Tanımlayıcı) 0001 FMI (Arıza Modu Tanımlayıcı) 11 hata kodu, enjektörde bir sorun olduğunu gösterir. Bu arıza koduna neden olabilecek koşullar şunlardır: 1. silindir için enjektör solenoidinin kablolarında açık devre. 1. silindir için enjektör solenoidi içinde dahili bir açık devre. 1. silindir için enjektör solenoidinde şasiye kısa devre. motor bloğuna topraklanan devre. 1. silindir için enjektör solenoidi içinde kısa devre. 1. silindir için enjektör solenoidi ile akü voltajı arasında bir kısa devre.
Daha sonra valf kapağını çıkarın ve enjektör solenoid bobininde kısa devre veya açık devre olup olmadığını kontrol edin. Kısa devre veya açık devre tespit edilirse ilgili kablo demetini kontrol edin. Kablo demetinde bariz bir kırılma bulunmazsa enjektör solenoid bobini grubunun tamamını değiştirin.
Son olarak, enjektörün memesini herhangi bir tıkanma belirtisi açısından inceleyin. Muayene sonrasında tıkanma teyit edilirse arızalı enjektörü sökün ve yenisiyle değiştirin.