İlk yöntem, silindir-silindir-ayarlama yaklaşımıdır. Motorun ateşleme sırasına göre, belirli bir silindirin pistonu sıkıştırma sırasında üst ölü noktaya (TDC) ulaştığında, o silindirin emme ve egzoz valflerinin valf açıklıkları ayarlanabilir. Bir silindiri ayarladıktan sonra krank milini döndürün ve aynı şekilde diğer silindirlerin valf açıklıklarını da sırayla ayarlayın.
İkinci yöntem ise iki-adımlı ayarlama tekniğidir. Öncelikle krank milini, silindir 1'in pistonu sıkıştırma strokunda ÜÖN'de olacak şekilde döndürün ve volan işaretini muayene deliği işaretiyle hizalayın (EQ6100 motorunda olduğu gibi). Bu konumda 1, 2, 4, 5 ve ayrıca 8 ve 9 numaralı vanaların (önden arkaya doğru) ayarı yapılabilir. Ardından, silindir 6'nın pistonu sıkıştırma strokunda ÜÖN'ye ulaşacak şekilde krank milini bir tam tur döndürün ve 3, 6, 7, 10 numaralı valfleri ve "iki ek" valfi (yani 11 ve 12) ayarlayın. Bu yöntem temelde ezberlemeye dayanır.
Ayarlama sırasında, valf gövdesi ucu ile külbütör kolu arasına bir kalınlık ölçer yerleştirirken ayar vidasını çevirin ve hafif bir direnç hissedilene kadar ileri geri kaydırın. Açıklığı tekrar kontrol edin ve doğru olana kadar tekrarlayın.
Silindir-silindir- yöntemi, birden fazla krank mili dönüşü gerektirir ve daha fazla zaman alır, ancak çok aşınmış motorlar için daha doğru valf açıklığı ayarlamaları sağlar. İki-adımlı yöntem zamandan ve emekten tasarruf sağlar, ancak teknisyenlerin motor modeline bağlı olarak farklı valf ayarlama sıralarını hatırlamasını gerektirir; bu, karmaşık veya çeşitli araç modelleriyle uğraşırken zorlayıcı olabilir.