giriiş
Güç sistemi bir geminin kalbine benzetilebilir. Dizel motorlu gemiler için (şu anda gemi gücünün %90'ından fazlası dizel motorludur), dizel motor temel bileşendir, dolayısıyla dizel motorun emniyetli ve güvenilir çalışmasının sağlanması özellikle önemlidir.
Son yıllarda, dizel deniz motorlarının ana yataklarında (kayma yatakları) sık sık ani arızalar meydana gelmekte olup, bu arızalar çoğunlukla ana yataklardaki aşırı yüksek sıcaklıklar ile kendini göstermektedir. Zamanında ve doğru şekilde müdahale edilmediği takdirde, kiremit yanmasına, anormal gürültüye ve hatta silindir çarpması, krank mili ve makine hasarı gibi ciddi arızalara neden olma olasılığı yüksektir. Bu arızalar dizel motor gücünün azalmasına ve aşınmanın artmasına neden olabileceği gibi ciddi durumlarda dizel motorun hurdaya çıkmasına da neden olabilir.
Deniz dizel motorlarının ana yataklarındaki yüksek sıcaklığın belirtileri çeşitlidir ve bunların zarar dereceleri de değişir. Ekipmanın performansını en üst düzeye çıkarmak için bu sorunları hızlı ve doğru bir şekilde tanımlayıp çözmek gerekir. Aynı zamanda bu analizler bizi dizel motorların doğru kullanımı ve bakımı konusunda sürekli olarak yeni yöntem ve yaklaşımlar keşfetmeye de teşvik edebilir.
1, Dizel motor ana yataklarının yüksek sıcaklığının mekanizma analizi
Ana yatağın yüksek sıcaklığının ana nedenleri iki açıdan yansıtılmaktadır: iç ve dış. İç neden, ana yatağın kendisi tarafından üretilen aşırı ısıdır; dış neden ise yetersiz soğutma ve ısı dağıtımı veya dış ısının artmasıdır.
1. Kendi kendine aşırı ısı üretimi
Aşırı ısı oluşumunun ana nedeni, ana yatağın, esas olarak aşırı yük veya yanlış yağlamadan kaynaklanan anormal sürtünme nedeniyle aşırı ısı üretmesidir. Günlük kullanımda yük genellikle manuel olarak ayarlanabilir (nominal yük aralığı dahilinde olması sağlanarak). Bu makale uygunsuz yağlamanın analizine odaklanacaktır.
Rulmanların iyi yağlanmasını sağlamanın anahtarı, yağlama yağı katmanının yeterli kalınlığı koruyup koruyamayacağıdır ve yağlama yağı katmanının kalınlığı birçok faktör tarafından belirlenir. Rulmanda yeterli miktarda yağlama yağı bulunması durumunda, yağlama yağı tabakasının kalınlığı, yataktaki yağlama yağı basıncı ve yatağın üzerindeki yük ile yakından ilişkilidir ve yataktaki yağlama yağı basıncı da şunlardan etkilenir: Rulman hızı ve yağlama yağı viskozitesi. Bu nedenle şaftın dönme hızı, yağlama yağının viskozitesi, yatak yükü ve yatak boşluğu, yağlama yağı tabakasının kalınlığını doğrudan veya dolaylı olarak etkileyecektir.
(1) Şaftın dönme hızı
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
Rulman yükünün sabit tutulması şartıyla mil hızı arttıkça boşluğun geniş olduğu bölgeden dar alana sıkılan yağlama yağı miktarı artar. Yağlama yağı üzerindeki sıkıştırma yoğunlaşır ve basınç artar, bu da yağlama yağının yukarı doğru yükselmesine neden olur. Şaft üzerindeki toplam kuvvet, yatak yükünü aşar, eksenel harekete neden olur ve böylece yağlama yağı tabakasının kalınlığı artar.
(2) Yağ viskozitesi
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
Yağlama yağının viskozitesi, yağın sıkıştırılma derecesini doğrudan etkiler. Viskozite azaldığında, yağlama yağının sıkıştırma derecesi azalır, yağ tabakasının basıncı azalır ve yağlama yağının yatağın her iki ucundan dışarı akma olasılığı artar. Bu nedenle yatak yükü sabit kaldığında mil aşağı doğru hareket edecek ve yağlama yağı tabakasının kalınlığı azalacaktır. Viskozite çok düşükse, yağlama yağı tabakasının kalınlığı makine yüzeyinin tamamen ayrılmasını sağlamaya yeterli olmayacak ve dolayısıyla yağlama etkisi zarar görecektir.
(3) Rulman yükü
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
Rulman yükü arttığında mil aşağı doğru hareket edecek ve bu da yağlama yağı tabakasının kalınlığında bir azalmaya neden olacaktır. Bu nedenle, yağlama yağı tabakası üzerindeki basınç yoğunlaşır ve yağlama yağı tabakası üzerindeki basınç artar. Mil üzerine etki eden yağlama yağının toplam basıncı, yataklar üzerindeki yüke eşit olduğunda mil stabil hale gelecektir.
(4) Rulman boşluğu
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Rulman boşluğu çok büyük olduğunda, yağlama yağı kaybolmaya yatkın hale gelir ve bu da bir yağ filminin oluşmasını zorlaştırır. Ayrıca içten yanmalı motorların çalışması sırasında şaft üzerindeki darbe kuvveti de önemlidir ve bu da yağlama yağı katmanına kolayca zarar verebilir.
2. Zayıf harici soğutma etkisi
Rulmanların zayıf soğutma etkisinin ana nedenleri iki hususu içerir: soğutma sistemi arızası ve yağlama sistemi arızası. Su pompası arızası, sistem boru hattı arızası, termostat arızası, deniz suyu sistemi arızası veya soğutma sistemindeki ilgili personel tarafından yanlış çalıştırma olması durumunda. soğutma sisteminde (radyatör veya soğutma suyu deposu dahil) yetersiz veya düşük su seviyesine yol açarak soğutma verimliliğinin düşmesine neden olur.
Ayrıca, yağlama sisteminde yetersiz yağlama yağı sirkülasyonu, yağlama yağı soğutucusunun arızalanması veya yağlama yağı pompasının arızalanması durumunda, dizel motorun yağlama yağı sıcaklığının çok yüksek olmasına veya yağ geçişinin bozulmasına da neden olabilir. bloke edilebilir, böylece ana yatakların etkili bir şekilde soğutulması önlenir.
3. Harici ek ısı artışları
En tipik sorun aşırı silindir sızıntısıdır. Piston ve silindir gömleği ciddi şekilde aşınmışsa veya piston segmanı sıkışmışsa veya kırılmışsa, kartere aşırı yüksek sıcaklıkta gaz sızmasına neden olabilir. Bu, yağın jelleşmeye ve bozulmaya daha yatkın hale gelmesine neden olacak şekilde aşırı yağ sıcaklığına yol açmakla kalmaz, aynı zamanda ana yatağın sıcaklığının da artmasına neden olur. Muayene sırasında, karterin durumuna göre darbeyi gözlemlemek için karterin havalandırma deliği açılmalıdır. Ciddi anormallikler bulunursa piston biyel kolu grubu sökülmeli ve piston ile silindir gömleği arasındaki uyum boşluğu kontrol edilmelidir. Açıklık belirtilen aralığı aşarsa ilgili bileşenler zamanında değiştirilmelidir.
2, Ek arıza karakteristik analizi, bertarafı ve ortadan kaldırılması
Dizel motorun ana yatağında yüksek sıcaklık arızası meydana geldiğinde, uygun şekilde müdahale edilmezse veya geciktirilmezse, dizel motorda önemli ve geri dönüşü olmayan hasarlara neden olur. Erken teşhis, erken müdahale ve erken çözüm çok önemlidir. Dizel motorun çalışması sırasında aşağıdaki olayların meydana gelmesi, yüksek ana yatak sıcaklığının önemli bir belirtisidir. Bu olayların ana yataklarda büyük arızalara neden olma olasılığı yüksektir. Tespit edildikten sonra, koşullar izin veriyorsa, inceleme ve sorun giderme için makine derhal durdurulmalıdır.
1. Yağlama yağının sıcaklığı çok yüksek
Tehlike analizi: Aşırı yağ sıcaklığı, yağ viskozitesinin hızlı bir şekilde azalmasına ve yağ basıncının düşmesine neden olur. Bu, yağ filminin oluşumuna ve yağlama etkisine elverişli olmayan parçalar arasındaki boşluktan yağlama yağının dışarı akmasını kolaylaştıracak, parçaların daha fazla aşınmasına ve ısı üretiminde ani bir artışa yol açacaktır. Aynı zamanda yağlama yağı tüketimi de önemli ölçüde artacaktır ve bu durum dizel motorlarda kolaylıkla ciddi arızalara neden olabilir.
Bertaraf önlemleri: Hızlı bir şekilde elleçlerken hemen bildirin. İmha yöntemi, sıcaklık değişikliklerini gözlemleyerek ilk önce hızı ve yükü azaltmaktır. Sıcaklık makul bir aralıkta düşerse ve sabitlenirse, makineyi inceleme için durdurmadan önce amirlerin talimatlarını bekleyin; Sıcaklık düşmezse veya düştükten sonra hala makul bir aralığı aşıyorsa, yedek dizel motor derhal devreye alınmalı ve arızalı dizel motor durdurulmalı, aynı zamanda çalışan diğer dizel motorların yönetimi güçlendirilmelidir.
Analiz ve ortadan kaldırma: Arızanın nedenini belirlemek için hem iç hem de dış faktörlerin derinlemesine analizinin yapılması, sorunun çözülmesinin anahtarıdır ve daha sonra bakım veya onarım yoluyla çözülebilir.
Başlıca nedenler şu şekilde analiz edilir:
(1) Yetersiz dolaşımdaki yağ hacmi. Dizel yağ karterindeki veya günlük yağ deposundaki yağ seviyesini kontrol edin. Yağ seviyesinin çok düşük olması durumunda, dolaşan yağ hacmi talebi karşılamaya yetmeyecek, bu da yağlama yağının birim zamandaki çevrim sayısının artmasına, ısı dağılımının yetersiz olmasına ve sıcaklığın artmasına neden olacaktır. Bu noktada yağlama yağı derhal eklenmelidir.
(2) Soğutma suyunun sıcaklığı yüksektir. Yağlama yağı soğutma suyuyla soğutulur. Soğutma suyunun sıcaklığı çok yüksekse veya yağlama yağı soğutucusundan akan su miktarı çok düşükse, yağlama yağı soğutucuda tam olarak soğutulamaz ve sıcaklık yükselir. Bu nedenle normal çalışmasını sağlamak için soğutma sisteminin çalışma durumu kontrol edilmelidir.
(3) Yağ soğutucusunun soğutma etkisi zayıf. Uzun süreli kullanımdan sonra yağ soğutucunun iç yağ geçişleri sakız (çamur) ve karbon birikintileri gibi kalıntılar nedeniyle tıkanabilir. Aynı zamanda soğutucunun içindeki su kanallarının (veya borularının) duvarlarında kalın tabakalar oluşarak kanalların daralmasına ve hatta tıkanmasına neden olarak soğutma suyunun akışını ve ısı transferini etkileyerek soğutma performansını düşürebilir. yağ soğutucusu. Diğer bir durum ise, yağ soğutucusundaki bölmenin kaynaklanması ve yağ sızdırması durumunda, yağın yeterli soğutma olmadan çıkıştan dışarı akması ve bunun sonucunda da yüksek yağ sıcaklığının ortaya çıkmasıdır. Yukarıdaki arıza nedenlerine karşılık soğutucunun zamanında sökülmesi, incelenmesi ve temizlenmesi gerekir. Normal kullanım sırasında, arızaları önlemek için yağlama yağı soğutucusu dizel motor kılavuzunun gerekliliklerine göre düzenli olarak sökülmeli ve temizlenmelidir.
(4) Yağ sıcaklığı göstergesi doğru bir şekilde göstermiyor. Yağ sıcaklığı göstergesinin yanlış göstermesi, yağ sıcaklığının çok yüksek olduğu yönünde yanlış değerlendirme yapılmasına neden olabilir. Kontrol yaparken yağ çıkış borusuna (veya yağ soğutucusunun yağ giriş borusuna) elinizle dokunup sıcaklığı, sıcaklık göstergesinde gösterilen sıcaklık değeriyle karşılaştırarak yağ sıcaklık göstergesinin doğru olup olmadığını belirleyebilirsiniz. Ayrıca dizel motor soğuk durumdayken, hava sıcaklığına (ortam sıcaklığı) benzer bir değer göstermesi gereken yağ sıcaklığı göstergesini kontrol edin. Aksi halde sıcaklık göstergesi yanlıştır ve zamanında değiştirilmesi gerekir.
(5) Silindirde aşırı hava kaçağı. Yağlama ve soğutma sistemlerindeki sorunlara ek olarak, piston ve silindir gömleğinin ciddi şekilde aşınması veya piston segmanının sıkışması veya kırılması durumunda, büyük miktarda yüksek sıcaklıktaki gazın karterin içine sızmasına neden olarak basınç artışına neden olabilir. yağlama yağının sıcaklığına ve potansiyel olarak yağın yapışması ve bozulması gibi sorunlara yol açabilir. Muayene sırasında, karterdeki darbeyi duruma göre gözlemlemek için karter havalandırması açılabilir. Anormallik ciddiyse, piston biyel kolu tertibatı sökülmeli ve piston ile silindir gömleği arasındaki uyum boşluğu kontrol edilmelidir. Toleransı aşarsa değiştirilmelidir. Asılı silindirin bakımı sırasında piston segmanlarının da genellikle aynı anda değiştirilmesi gerekir.
2. Yağ basıncı düşük veya yok
Tehlike analizi: Yağ basıncının düşük olması veya hiç olmaması, sürtünme yüzeyinin yetersiz yağlanmasına neden olabilir. Hafif durumlar aşınma ve yıpranmayı şiddetlendirebilirken, ciddi durumlar mekanik sıkışma, fayans ve şaftların yanması ve hatta makinenin tamamen hurdaya çıkması gibi ciddi arızalara neden olabilir.
Bertaraf önlemleri: Anormal yağ basıncı tespit edildiğinde araç derhal durdurulmalı ve derhal bildirilmelidir. Spesifik imha yöntemi, aracı derhal durdurmak ve aynı anda yedek yağ pompasını, deniz suyu pompasını ve tatlı su pompasını döndürme işlemi için çalıştırmaktır. Aynı zamanda yedek dizel motoru hızla etkinleştirin ve diğer operasyonlarda dizel motorların izlenmesini ve yönetimini güçlendirin.
Analiz ve ortadan kaldırma: Arızanın spesifik nedenini belirlemek ve bakım veya onarım yoluyla çözmek.
Ana nedenler şunları içerebilir:
(1) Yağ deposunda veya yağ karterinde yetersiz yağ deposu. Yağ deposu yetersiz olduğunda yağ pompasının emdiği ve dışarı pompaladığı yağ miktarı azalarak yağ basıncının düşmesine neden olur. Bu durum yağ basınç göstergesinin okunmasından da görülebilir. Yağ basıncı göstergesi çalıştırma sırasında normal gösteriyorsa ancak daha sonra hızla sıfıra yakın bir değere düşüyorsa, bunun nedeni yetersiz yağ olabilir. Olası nedenler arasında yetersiz yakıt ikmali, yağ devresinde yağ sızıntısı veya yanan yağlama yağı bulunması yer alır.
(2) Yağlama yağı çok ince. Yağlama yağı çok ince olduğunda, her bir bileşenin sürtünme yüzeylerinin etkili bir yağ filmi oluşturması zorlaşır, bu da zayıf yağlamaya ve yağ basıncının düşmesine neden olur.
(3) Yağlama yağı filtresi kirli ve tıkalı. Dizel motorun yağlama yağı filtresi her 200-300 saatlik çalışmadan sonra sökülüp temizlenmelidir. Uzun süre temizlenmezse filtre tıkanabilir, bu da yağ akışının zayıflamasına, akış hızının azalmasına ve yağ basıncının düşmesine neden olabilir.
(4) Basınç düzenleme valfi arızası. Yağ pompasının basınç düzenleme valfinin kötü kapanması, basınç düzenleme yayının düşük ayar basıncı veya basınç düzenleme yayının kalıcı deformasyonu veya hilal şeklinde bükülmesi yayın ön yükleme kuvvetini azaltabilir ve bir miktar yağın yağa geri akmasına neden olabilir. yağ karteri, böylece yağ basıncını azaltır. Basınç ayar valfi dizel motorda ve sıcak durumda ayarlanmalıdır. Kalibre edilmiş hızda belirtilen yağ basıncı değerine göre ayarlayın.
(5) Yağ pompası arızası. Dizel motor yağ pompaları çoğunlukla dişli pompalardır. Uzun süreli çalışmanın ardından ana ve tahrik edilen dişlilerin aşınması, boşluğun artmasına neden olabilir; Dişli uç yüzü ile pompa kapağı arasındaki ve ayrıca dişli ucu ile pompa gövdesi arasındaki aşınma da pompa yağı basıncını (yani çıkış basıncını) azaltabilir. Yağ pompasının şanzıman dişlisi düşerse, hasar görürse veya şanzıman anahtarı kesilirse yağ pompası yağ pompalamayacaktır. Yağ basıncı aniden sıfıra düşecek ve dizel motorun yağlama kaybına neden olacaktır. Bu durumda yatağın, krank milinin ve diğer bileşenlerin hasar görmesini önlemek için makinenin derhal durdurulması gerekir.
(6) Yağlama parçalarının yüzey boşluğu büyüktür. Dizel motorların uzun süreli çalışmasından sonra, ilgili hareketli parçaların aşınması, uyum boşluğunu artıracak, özellikle ana yataklar ve ana mil yatakları, biyel kolu yatakları ve yatak kovanları gibi ana hareketli parçalar arasındaki aşırı uyum boşluğu, büyük miktarda yağlama yağının boşluktan yağ karterine geri akması, böylece yağlama yağı basıncının azaltılması.
3. Karterde şiddetli bir vuruntu sesi var
Tehlike analizi: Dizel motorun karterinde şiddetli bir vuruntu sesi oluştuğunda, bu genellikle ana yatak veya biyel kolu yatağı arasındaki aşırı boşluk veya gevşek bağlantı elemanları gibi arızalardan kaynaklanır. Bu durumda yatağın yağlama ortamı keskin bir şekilde bozulacak ve sürtünmeden kaynaklanan ısı da önemli ölçüde artacaktır. Zamanında müdahale edilmezse bileşenlerin aşınması veya hasarı daha da kötüleşebilir ve ciddi durumlarda makinenin tamamında kazara hasara neden olabilir.
Bertaraf önlemleri: Anormal bir vuruntu sesi duyulduğunda araç derhal durdurulmalı ve hızla bildirilmelidir. Yedek yağ pompasını, deniz suyu pompasını ve temiz su pompasını çalıştırın ve döndürme işlemini gerçekleştirin. Arızanın nedeni belirlenmeden ve giderilmeden dizel motor keyfi olarak çalıştırılamaz. Aynı zamanda yedek dizel motor hızla devreye alınmalı ve çalışan diğer dizel motorların yönetimi güçlendirilmelidir.
Analiz ve hariç tutma: Anormal sesleri kontrol etmek için dizel motora özel bir stetoskop kullanılabilir. Koşullar izin vermiyorsa, yaklaşık 0,5 metre uzunluğunda bir metal çubuk (veya tornavida) kullanmak, metal çubuğun bir ucunu keskinleştirmek ve yüzeye sıkıca yapıştırmak gibi basit bir yöntem de kullanılabilir. Dizel motorun muayene kısmının. Diğer ucu yuvarlak kafa şekline getirilerek muayeneyi yapan kişinin kulak deliğine takılarak anormal seslerin daha net duyulabilmesi sağlanır.
Muayene sırasında her silindirin seslerinin karşılaştırılmasına dikkat edilmelidir. Öncelikle anormal sesin hangi silindirden geldiğini belirleyin ve ardından ses ayarının seviyesi, ciddiyeti ve kuvvetinin yanı sıra dizel motor hızı, sıcaklık, yük vb. ile değişimine göre arızalı bileşeni analiz edin ve karar verin. Ana yatağın sesi genellikle alçak ve ağır, güçlü bir "ne zaman, ne zaman" sesidir.
Karakteristik özelliği, dizel motorun hızı ne kadar yüksek olursa sesin de o kadar yüksek olmasıdır. Yük olduğunda veya büyük yük olduğunda ses daha belirgindir ve dizel motorun sıcaklığına göre ses değişmez. Gürültü şiddetli olduğunda dizel motorun titreşimi yoğunlaşacak ve salınım meydana gelebileceği gibi yağlama yağı basıncı da önemli ölçüde azalacaktır.
Arızanın olası nedenleri arasında gevşek ana yatak vidaları, ana yatak kabuğunun alaşım tabakasının aşınması veya soyulması, yatağın veya muylunun ciddi şekilde aşınması ve aşırı montaj açıklığı yer alır. Ana yatakta vuruntu sesi olduğu teşhisi konulduğunda makine durdurulduktan sonra yağ karteri ve muhtemelen arızalı ana yatak kapağı çıkarılmalıdır. Ana yatak pedinin aşınmasını kontrol edin. Yatak kovanının alaşım tabakası yanmış veya soyulmuşsa değiştirilmelidir. Aynı zamanda muylunun yüzey durumu da kontrol edilmelidir. Muylu üzerinde aşınma izleri, gerginlikler, renk değişiklikleri veya başka hasarlar varsa, krank mili taşlama veya değiştirme için çıkarılmalıdır. Mekanik bileşenlerin sorunlarını kendi başınıza giderirken, benzer sorunların tekrar yaşanmasını önlemek için arızanın altında yatan nedenlerin belirlenmesine ve analiz edilmesine de özel dikkat gösterilmelidir.
4. Karterden özel bir yanık kokusu geliyor ve yatak kapağı çevresinde kuru yağ yanması işaretleri var
Tehlike analizi: Karterde özel bir yanık kokusu alınması ve yatak kapağı çevresinde kurumuş yağ yanması belirtileri, ana yatak kiremitinin yanmasının tipik özellikleridir. Hafif fayans yanma vakaları ana yatakların aşınmasını veya hasarını şiddetlendirebilir, ciddi vakalar ise makinenin tamamında ciddi hasara yol açabilir.
Bertaraf önlemleri: Yukarıdaki durum tespit edildiğinde araç derhal durdurulmalı ve hızlı bir şekilde rapor edilmelidir. İmha yöntemi, arızanın büyümesini önlemek için aracın derhal durdurulması ve yedek yağ pompasını, deniz suyu pompasını ve tatlı su pompasını çalıştırırken, dönmeyi yasaklamaktır. Sorun giderme işlemi yapılmadan dizel motoru çalıştırmayın. Aynı zamanda yedek dizel motoru derhal etkinleştirin ve çalışan diğer dizel motorların yönetimini güçlendirin.
Analiz ve ortadan kaldırma: Arızanın nedenini belirleyin ve bakım veya onarım yoluyla çözün.
Ana nedenler şunları içerebilir:
(1) Dergi koşulları karşılamıyor. Şaft boynunun aşırı pürüzlülüğü, krank milinin dönüşü sırasındaki sürtünme direncini artırabilir ve kolaylıkla yüksek sıcaklıklar üreterek yatak alaşımının erimesine neden olabilir.
(2) Rulman arızası. Rulman kovanının arkasının yüksekliği çok düşük veya çok yüksektir, bu da büyük olasılıkla yatağın yanmasına neden olur. Rulman alaşımının kalitesi gereksinimleri karşılamıyor, özellikle alaşım ve yatağın arkası birbirine tamamen sıkı bir şekilde yapıştırılamıyorsa yanması kolaydır. Bağlanmayan yerel alaşım tabakasında ısı transferinin zorluğu nedeniyle yerel sıcaklık yükselip genişleyerek stres altında soyulmayı kolaylaştırır.
Ayrıca, ana yatak kovanlarının tutarsız veya otomatik olarak deforme olmuş merkez çizgileri, krank milinin bazı kısımlarındaki yağ filminin çok ince olmasına veya ana yatak kovanlarında dönerken kuru sürtünme oluşturmasına neden olarak yatağın yanmasına neden olabilir. Özellikle dikey düzlemde yatak deliklerinin eş merkezliliği ve çok destekli dizel motor krank millerinin bitişik yatak deliklerinin basamak derecesi, yatak kovanlarının yanması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Yatak kovanları arasındaki boşluğu ayarlarken, çok fazla conta eklenirse ve genişlik çok küçükse, mil boynu ile ayar contası arasındaki boşluk çok büyük olacak ve bu boşluktan büyük miktarda yağlama yağının sızmasına neden olacaktır. yatak kovanlarının zayıf yağlanmasına neden olur. Prensip olarak contanın genişliğinin ayarlanması, yatak kovanının her iki tarafındaki bağlantı yüzeyinin genişliğiyle tutarlı olmalıdır. Yeni bir yatakla yeni değiştirilen bir dizel motor, yatak ile muylu arasında gerekli temas alanını karşılamadan yüksek hızda çalışırsa kolaylıkla yatağın yanmasına neden olabilir.
(3) Yatak kovanı ile muylu arasında zayıf uyum. Yatak kabuğu ile muylu arasındaki temas alanı belirtilen gereksinimleri karşılamıyor veya yatak kabuğu ile muylu arasındaki boşluk çok büyük veya çok küçük, bu da yağlama yağında bir yağ filmi oluşumuna elverişli değil ve zayıf yağlamaya neden olur. Boşluk çok küçükse, yağ filmi yırtılmaya eğilimlidir, sürtünme direnci artar ve dizel motorun çalışması zorlaşır. Boşluk çok büyükse, yağlama yağı kaybolmaya eğilimlidir, yağlama yağı basıncı düşer ve bir yağ filmi oluşturmak kolay değildir. Rulman ile muylu arasındaki boşluğun aşırı veya yetersiz olmasının nedeni, yalnızca montaj sorunları nedeniyle değil, aynı zamanda farklı alaşımlı rulman malzemeleri kullanıldığında rulman ile muylu arasındaki boşluğun ayarlanamaması olabilir. Örneğin, alüminyum esaslı yatak alaşımının genleşme katsayısı Babbitt alaşımından vb. daha büyüktür. Bunun yerine alüminyum esaslı alaşım yatak kovanları kullanılırsa, yatak boşluğu da buna uygun olarak artırılmalıdır, aksi halde kovanların yakılması kolaydır.
3, Ana yatakların yüksek sıcaklığının önlenmesi ve çözümü
Dizel motorların ana yataklarındaki yüksek sıcaklığın arızalanması, dizel motorların güvenlik ve görev destek kabiliyetleri üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bu nedenle ekipman tasarımında izleme ve alarm cihazlarının iyileştirilmesi gerekmektedir. Çalışmada ekipmanın özelliklerine göre ekipman bakım ve bakım planları geliştirilmelidir. Çözüm, hem teknik koruma hem de kişisel koruma dahil olmak üzere önlemeye odaklanmalıdır. Teknik koruma izleme ve alarma odaklanırken, personel koruması kullanım, bakım ve düzenli denetime odaklanır.
(1) İzleme teknolojisini geliştirin. Ekipman izleme şu anda arıza uyarı işaretlerini tespit etmenin en etkili yoludur. Bilimsel ve makul izleme çalışmaları sayesinde, gemi ekipmanının çalışmasını ve ekipman teknolojisi durumundaki değişiklikleri daha doğru bir şekilde kavramak, ekipman performansının gelişim eğilimini analiz etmek ve tahmin etmek, hedefe yönelik önleyici tedbirler önermek ve hataları erken aşamalarında ortadan kaldırmak mümkündür. Şu anda, ekipman izleme teknolojisinin uygulanması tüm gemilerde tam olarak uygulanmamıştır. İdeal izleme sonuçlarına ulaşmak ve gemi ekipmanının teknik durumunun gerçek zamanlı olarak anlaşılması için, ekipman durumu izleme ve arıza teşhisinin yaygın olarak teşvik edilmesi gerekmektedir. çeşitli gemi türlerinde teknolojinin geliştirilmesi ve belirlenen yerlerdeki ekipmanların durumunun düzenli olarak izlenmesi, izleme standartlarının oluşturulması ve gemi ekipmanlarının izlenmesinin kurumsallaştırılması. Aynı zamanda, aynı tipteki gemilerin ana ekipmanı için bir izleme veri tabanı oluşturmak, izleme verilerini zamanında güncellemek, ekipman çalışma parametrelerinin gelişim eğilimini analiz etmek için bilgisayarları kullanmak ve akıllı teşhis teknolojisini geliştirmek gerekir.
(2) Açık deniz ekipmanlarının bilimsel izlenmesi ve uygulanmasının güçlendirilmesi. Deniz izleme aşağıdaki iki noktaya ulaşmalıdır: İlk olarak, periyodik izleme ve temel izleme kombinasyonuna bağlı kalınmalıdır. İzleme planlarını formüle ederken ve uygularken, temel ekipmanların sürekli takibini ve izlenmesini vurgulamak önemlidir. Verileri karşılaştırarak ve toplayarak, ekipman durumundaki ince değişiklikler ve eğilimler etkili bir şekilde ve zamanında keşfedilebilir ve hedeflenen denetim içeriği ve yönleri önerilebilir. İkincisi, özel izleme ve mürettebat kullanımının birleşimine bağlı kalmaktır. Periyodik izleme kapsamındaki ekipmanlara ek olarak, mürettebatın kullanım yönetiminde tespit edilen sorunlara göre ekipmanların zamanında teknik durum takibi yapılacaktır.
Üçüncüsü, izleme ve onarım kombinasyonuna bağlı kalmaktır. İzleme yalnızca sorunları keşfetmeyi gerektirmez, aynı zamanda onarımlara yardımcı olma ve rehberlik etme konusunda da rol oynar. İzleme, ekipman kullanımı, yönetimi ve bakımının tüm süreci boyunca entegre edilmelidir.
(3) Bakım ve bakımı optimize edin. İster karada ister açık denizde olsun, günlük bakım ve bakımın güçlendirilmesi, ekipmanın normal kullanımını sağlamanın en temel yoludur. Açık deniz gemileri için ekipman kullanım yoğunluğu yüksektir, mürettebatın görev görevleri ağırdır ve ekipmanın bakım ve onarımı göz ardı edilemez. Çeşitli gemi türleri için ekipman bakım kuralları, ekipman bakımı, muayenesi ve onarımının içeriğini ve önlemlerini açık ve ayrıntılı bir şekilde belirtmelidir. Bakım kurallarına göre ve fiili duruma göre Tablo 1'de gösterildiği gibi kapsamlı ve makul bir bakım içeriği oluşturulmalıdır.
Ayrıca ağır görevler ve yüksek ekipman dağıtım yoğunluğu karşısında ekipman bakım aralıklarının esnek bir şekilde ayarlanması gerekir. Dönüşümlü olarak kullanılan ekipmanlar için bakım aralıklarına göre makul bir ekipman rotasyon planı geliştirilmeli, atıl durumdaki ekipmanlar için zamanında bakım ve muayene düzenlenmelidir.
4, Çözüm
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
Deniz dizel motorlarının ana yataklarındaki yüksek sıcaklığın arızası, farklı model ve gemilerde tezahürü ve zarar derecesine göre değişir. Bu makale, bu arıza olgusu hakkında derinlemesine analiz ve araştırma yapmakta ve kapsamlı bir şekilde arıza önleme ve çözümler önermektedir. İlgili plan, gemi dizel motorlarının güvenli kullanımı ve bakımı için sistematik bir çözüm sağlayabilir.