M-wheel, 1998 yılında Japonya'daki bir tersane tarafından üretilen, kıç atlamalı bir araba taşıma gemisidir. 5295.591kW gücünde ve 158 dev/dak hıza sahip UEC6L45MC ana motorunu kullanır. Turboşarj modeli, maksimum 17200 dev/dak hıza sahip Mitsubishi MET-53SC'dir.
M gemisi belirli bir yolculukla bir Güney Amerika ülkesinden Japonya'ya dönmüş ve yola çıktıktan kısa bir süre sonra kabinde güçlü boğucu bir egzoz gazı olduğu tespit edilmiştir. Yapılan inceleme sonrasında egzozdan egzoz gazı sızdığı tespit edilmiştir. ana motorun turboşarjının ucu. Daha dikkatli bir inceleme, türbinin egzoz ucundaki sızdırmazlık halkasının arızalandığını ve egzoz gazının bu yerden sızdığını ortaya çıkardı. Ana motor egzoz gazının, egzoz gazı kazanından geçerek bacaya geçtikten sonra doğrudan atmosfere atılması haricinde, baca dışına sızmasına izin verilmez. Bir kez sızdırıldığında yalnızca kabini kirletmekle kalmayacak, aynı zamanda kabin ekipmanlarının çalışma ortamını ve kabin personelinin çalışma ortamını da bozacaktır. Bu durumda ana türbinin emme ucunun egzoz gazı sızıntı noktasına yakın olması nedeniyle egzoz gazının bir kısmı turboşarjın basınç ucuna emilerek ana türbinin emme kanalında kirlenmeye ve normal çalışmasına zarar verir.
2, MET -53SC Türbinine Giriş
Mitsubishi MET-SC turboşarjı, Mitsubishi Heavy Industries'in MET-SA'yı temel alan turboşarj teknolojisinin önemli bir geliştirmesidir; arka kavisli pervane ve susuz soğutma kullanır; MET-SC türbini, MET-SB pervanesinin geliştirilmiş bir versiyonudur.
MET-53SC turboşarjın yapısında iki adet hava geçirmez önlem bulunur: ① Türbin diski boyunca akan egzoz gazı için, türbin diskinin omzuna bir labirent conta cihazı yerleştirilmiştir. Egzoz gazı labirent conta cihazı aracılığıyla birçok kez kısılır, bu da basınçta bir azalmaya, hacimde bir artışa ve yoğunlukta bir azalmaya neden olur. Labirent conta cihazından akan egzoz gazı miktarı çok küçüktür ve sızdırmazlık rolü oynar; ② Dış sızdırmazlık halkası ile egzoz mahfazası arasındaki boşluk boyunca akan egzoz gazı, bu konumdaki sızdırmazlık halkası tarafından sızdırmaz hale getirilir.
Türbin diskinin omuzundaki labirent conta cihazı için MET-53SC ayrıca olası egzoz gazı sızıntılarını kapatmak amacıyla basınçlı havayı kapalı odaya bağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Yalıtımlı haznedeki hava, sıkıştırma ucundaki M deliğinden geçen ve emme borusu yoluyla sızdırmaz hazneye giren kompresörün basınçlı havasından gelir ve yağlama yağının sıkıştırma yönünde türbine girmesini engeller. yağlama yağının sızmasını ve türbin kanatlarını kirletmesini önlemek; Yatağa girmesini ve yağlama yağını kirletmesini önlemek için sızan egzoz gazını az miktarda egzoz ucuna doğru itin. Normal şartlarda kapalı bölmede hava sızdırmazlığı görevi gören basınçlı hava doğrudan atmosfere boşaltılmaz.
MET-53SC turbo şarjı egzoz gazı türbini ucu ve egzoz gazı sızıntısı giderme diyagramı 1.
3, Taşıma yöntemi
Gemi demirlendikten sonra, makine dairesi personeli ana motor turboşarjının egzoz gazı ucunu açtı ve egzoz gazı türbini kabuğu ile türbin gövdesi arasındaki sızdırmazlık halkasının elastikiyetini kaybettiğini, bunun da sızdırmazlık performansında azalmaya ve egzoz gazının egzozdan sızmasına neden olduğunu buldu. Gemide yedek parça eksikliği nedeniyle daha önceki bakımda değiştirilen labirent conta halkasını kullanmaya çalıştık. Düzeltmeden sonra orijinal conta halkası oluğuna yerleştirdik ve gömülü conta halkasının her iki tarafına kısmen alev geciktirici sızdırmazlık malzemesi yerleştirdik. Aynı zamanda içini yüksek sıcaklığa dayanıklı bir dolgu macunu ile doldurduk. Gemide kendi ürettiği sızdırmazlık cihazının, ana motorun bir süre çalışmasından sonra turboşarjın yüksek sıcaklığı ve titreşimi nedeniyle katılaşacağı ve gömülü sızdırmazlık malzemesi ile birlikte sızdırmazlık etkisini kaybedeceği dikkate alındığında.
MET-53SC kılavuzunun çalışmasına ve MET-53SC'nin yapısal özelliklerine dayanarak, türbin diski omzunun arkasında 3 mm çapında (simetrik olarak yerleştirilmiş) dört adet delik açılmasına karar verilmiştir. kapalı odadan kısmen basınçlı hava vererek olası egzoz gazı sızıntılarını kapatmak için. İşlemden sonra ana bilgisayar çalışmaya devam etti. Hala çok küçük bir sızıntı olmasına rağmen, yapılan incelemede sızıntının egzoz gazı değil, temiz takviye havası olduğu doğrulandı.
4, Sızdırmazlık Arıza Analizi
Mitsubishi MET-SC turboşarjın özelliklerinden biri susuz soğutmadır. Soğutulmamış emme ve egzoz mahfazalarının kullanımı asidik korozyonu azaltabilse de, turboşarjın egzoz ucundaki bileşenler, ana bilgisayarın normal yükte çalışmasının çoğu sırasında yaklaşık 400°C'lik yüksek sıcaklıklara maruz kalır; bu, testin sıkı bir testidir. Turboşarj bileşenlerinin malzeme performansını düşürür ve yüksek sıcaklıklar nedeniyle hareket etmeyen bileşenlerin kolayca ısırılmasına ve elastikiyetini kaybetmesine neden olabilir. Daha önceki imalat, montaj ve demontaj işlemlerinde uygun olmayan faktörlerin bulunması sızdırmazlık halkasının arızasını hızlandıracaktır.
5, Kalkış sonrası önlemler
Turboşarjdan geçen yağlama yağının kirlenip kirlenmediğini zamanında anlamak için ana türbin yağlama yağının çıkış boru hattının bir ucuna bir numune alma musluğu bağlanır. Günde iki kez numune alındıktan sonra, ana türbin yağ ayırıcısının çıkışında (temiz bir beyaz kağıt üzerine damlatılarak) yağlama yağı numunesi alınmasıyla karşılaştırılır. Aynı zamanda ana türbin yağlama yağının çıkış sıcaklığı sürekli olarak gözlemlenip kayıt altına alınmakta, yağın kalitesinde veya türbin yağlama yağının sıcaklığında herhangi bir anormalliğe rastlanmamaktadır. Gemi güvenli bir şekilde Japonya'ya doğru yola çıktıktan sonra üretici, turboşarjın iyice sökülüp incelenmesi için personel gönderdi ve çeşitli testler için fabrikaya nakletti. Turboşarj normal durumuna döndü.