Yakın tarihli bir endüstri raporu, yaşlı gemilerin yüksek oranının küresel petrol tankeri filosunun genel kapasite verimliliğini ciddi şekilde sürüklediğini ve görünen kapasite büyümesinin paslı eski gemiler tarafından gölgede bırakıldığını ortaya koyuyor.
Gemi komisyoncusu Gibson'ın son verilerine göre, şu andan itibaren, 25000'den fazla ölü tonajlı küresel petrol tanker filosunun% 51'i 15 yıldan fazla bir süredir hizmet vermektedir ve gemilerin% 22'si 20 yılı aşkın bir hizmet hayatına sahiptir. Aynı zamanda, zayıf düzenleme ve yüksek riskli "gölge filosunda", gemilerin% 93'ü 15 yaşın üzerindedir ve gemilerin% 64'ü 20 yaşın üzerindedir ve yaşlanma sorunları özellikle öne çıkmaktadır.
Gibson'ın AIS verilerine dayanan analizi ayrıca, 20 yaşın altındaki gemilere kıyasla, 20 yaşın üzerindeki petrol tankerlerinin ortalama% 17 daha fazla zaman harcadığını veya demirlemiş olduğunu, VLCC'nin (çok büyük ham taşıyıcı) genç gemilerden en şiddetli, boşta olduğunu göstermektedir. Aynı zamanda, bu eski gemilerin boş yelken süresi önemli ölçüde daha yüksektir, ortalama% 14 daha yüksektir, MR tipi tankerler% 22 daha yüksek boş bir yelken süresine sahiptir.
Gemi ne kadar büyük olursa, petrol tankerlerinin kullanım oranı o kadar düşük olur ve bu eğilim zaten çok açıktır. "
Yaptırımlar ekledikten sonra yaşlı gemiler daha da marjinalleşir. Veriler, yaptırımlı VLCC gemilerinin 20 yılı aşkın bir süredir zamanının% 67'sini demirlemiş veya demirlemiş olduğunu göstermektedir. Buna karşılık, aynı yaştaki onaylanmamış gemiler, hafifçe iyileşmiş olsa da, hala zayıflık gösterdi ve%59'luk bir demirleme ve demirleme süresi.
Tankers International araştırma direktörü Mette Frederiksen, VLCC'ler 18 yaşını aştıktan sonra, yıllık kapasite etkinliğinin yaklaşık%10 oranında azalmasıyla ticaret verimliliklerinin hızla azalacağı konusunda uyardı. Gemi yaşı, emisyon standartları ve kiracı tercihleri gibi birçok faktör nedeniyle, yaşlı petrol tankerlerinin pazar rekabet gücü sürekli olarak daralmaktadır.
Frederiksen, küresel VLCC filosunun son beş yılda yüzün üzerinde gemi artmış olmasına rağmen, yaşlanan gemilerin verimliliğindeki düşüşten sonra mevcut kapasite göz önüne alındığında, büyüme oranının sadece yaklaşık 60 gemiye eşdeğer olduğunu belirtti. Önümüzdeki üç yıl içinde,%8'lik nominal kapasite büyümesi ile 70 yeni VLCC piyasaya teslim edilecek; Bununla birlikte, filo yapısının yaşlanmasının neden olduğu verimlilik kaybı göz önüne alındığında, etkili artışın sadece%1 olması beklenmektedir.
Endüstri içeriden gelenler, petrol tankeri filosunun yapısal yaşlanma sorunu karşısında, küresel nakliye pazarının, kapasitenin döngüsel olarak geri kazanılmasını karşılarken şişirilmiş kapasitenin getirdiği gizli risklerle yüzleşmesi gerektiğine inanıyor. Yeni gemi yapımının yükseltilmesi, endüstri verimliliği darboğazlarını çözmek için önemli bir yol haline gelebilir.