Arıza olgusu
Belirli bir günde saat 15.00 civarında, belirli bir geminin görevli personeli, inceleme sırasında, ön ince filtre ile sol ana motor arasındaki yağ besleme boru hattındaki iki flanş bağlantısında yağ sızıntısı keşfetti.
Köprüye ulaştıktan sonra sol motoru durdurun ve yalnızca sağ motoru bisiklet sürmek için kullanın.
Görevli personel, sızdıran flanşla hemen ilgilendi, contayı değiştirdi, somunu sıktı ve vanayı açtı. Başka sızıntı bulunamadı, ancak sağ ana motor hızla otomatik olarak durduruldu.
Yakıt besleme ünitesi kontrol panelinde "Düşük seviyeli karıştırma tankı" görüntülenir, alarm gösterge ışığı "A alarmı" olarak yanıp söner ve takviye pompasının arkasındaki basınç göstergesi 0,5 MPa gösterir; normal değer ise { {3}}.8 MPa.
Yaklaşık 10 dakika sonra şebeke üzerinde çalışan iki yardımcı motor da otomatik olarak durdu ve tüm geminin gücü kesilerek alarm verildi.
Arıza analizi ve işleme adımları
(1) Ana motor ve yardımcı motor, yakıt beslemesinin kesintiye uğraması ilk husus olmak üzere, 20 dakikadan daha kısa bir sürede otomatik olarak otomatik olarak durur.
(2) Günlük hafif yağ deposunun çıkışındaki hızlı kapatma valfini kontrol edin ve herhangi bir hareket belirtisi bulunmayın.
Güvenlik nedeniyle manuel olarak tamamen açık konuma getirin.
(3) Ana motor yağı besleme ünitesinin ve ön ince filtrenin çeşitli filtrelerinden hava tahliye edildi. Aynı zamanda havanın tahliyesi için üç yardımcı motorun ön filtrelerindeki kapak açıldı. Sol ve sağ ana motorların ön ince filtreleri başta olmak üzere her yerde belirgin bir hava tahliyesinin olduğu ve herhangi bir azalma eğiliminin olmadığı görüldü.
Yakıt besleme ünitesinin otomatik geri yıkama kontrol hava valfini kapatın ve otomatik temizleme filtresini yedek filtrenin yanına geçirin. Personele, hava silindirinin çıkış valfini kapatmasını ve tüm gaz tahliye edilene kadar tüm bölgelerdeki egzoz gazı hava akışını kademeli olarak azaltmasını bildirin.
(4) Yardımcı motorun ön filtresinin egzoz portunu kapatın, her silindirin musluğunu açın, yüksek basınçlı yağ pompası dönüş borusunun konnektörünü gevşetin, döner kapak plakasını açın, personelin gaz kelebeği kremayerini manuel olarak itmesini sağlayın Her bir silindirin silindirleri maksimum gaz kelebeği konumuna getirilir ve diğerleri, yakıt geri dönüş portundan doğrusal bir şekilde dışarı akana kadar dönme işlemi gerçekleştirir, bu da yardımcı motor yakıt sistemindeki havanın tükendiğini gösterir.
(5) Yardımcı üniteye hava sağlamak için hava silindiri çıkış valfini açın ve yakındaki yardımcı üniteyi manuel olarak çalıştırın, ancak otomatik olarak hızlı bir şekilde durur.
Hava silindiri çıkış valfi açıldıktan sonra ana motorun ön ince filtresinden büyük miktarda gazın dışarı püskürtüldüğü tespit edildi.
(6) Ana motor yağı besleme boru hattına belirli bir miktarda basınçlı hava girip girmediğini belirleyin, ana motorun ana çalıştırma havası valfini ve kontrol havası valfini kapatacak personeli ayarlayın, kontrol havası silindiri çıkışından hava valflerini kapatın. Her bir branşmanı açın ve aynı zamanda ilk olarak yardımcı motor arızasını ortadan kaldırmak için üç yardımcı motorun marş havası valflerini kapatın.
(7) Yardımcı ünitenin ön filtresini tekrar açın, gaz çıkışı olmayana kadar boru hattındaki havayı boşaltın, filtre kapağını sıkın ve ardından (4) adımını tekrarlayın.
(8) Personelin yardımcı motorun hava besleme valfini açmasını, yardımcı motoru çalıştırmasını ve uygun şekilde artırmak için iki silindirin gaz kelebeği çubuklarını manuel olarak itmesini sağlayın. Hız 600 d/dk'ya yükseldiğinde yardımcı motorun hızlanmasını önlemek için kremayerleri çekin. Daha sonra eli yavaşça bırakın ve hız, 10 dakika boyunca durmadan 750 dev/dak'da sabitlenir. Tüm parametreler normal ve tüm geminin güç kaynağı yeniden sağlandı.
(9) Aynı yöntemi kullanarak diğer iki yardımcı makineyi çalıştırın, tüm parametrelerin normal olduğunu gözlemleyin, ardından bir makineyi şebekeye bağlayın ve herhangi bir zamanda açılmaya hazır şekilde yüksüz olarak çalıştırın.
(10) Kontrol havasına bağlanan yakıt besleme ünitesinin otomatik geri yıkama filtresi hariç, ana motor yakıt besleme borusu sisteminin çıkışı arasında bulunan yakıt boru hattına yalnızca bir kontrol havası borusu bağlanır. yakıt besleme ünitesi ve sol ana motorun ön ince filtresi (bkz. Şekil 2). Ancak normalde kapalı durumda olan bu boru hattında bir hava valfi bulunmaktadır.
(11) Ana motorun sol tarafındaki yıkama valfinin arkasındaki konnektörü serbest bırakın, kontrol hava şişesinin ana çıkış valfini açın; güçlü bir hava akışı dışarı akacaktır. Vana sıkı kapatılmamışsa derhal personelin boru hattını bakır bir parçayla kesmesini sağlayın. Ana motorun sağ tarafındaki durumu kontrol edin. Vana sıkıca kapatılabilir ve vananın arkasında hava kaçağı olmaz. Güvenlik nedeniyle boru hattını bakır levhayla kesin.
(12) Ana motorun yakıt boru hattının tüm parçalarından havayı boşaltın ve hava tahliye edildikten sonra yakıt besleme pompasını ve yakıt besleme ünitesinin takviye pompasını çalıştırın. Hidrofor pompasından sonra basınç göstergesi 0,8 MPa'yı gösterir ve normale döner. Kontrol panelindeki alarm gösterge ışığı söner.
Kontrol havası valfini açın, hava valfini ve ana motorun gösterge musluğunu çalıştırın ve iki tur yıkama gerçekleştirin.
Mantarı kapatın ve motoru normal çalıştırma prosedürüne göre çalıştırın. Motorun yanındaki belirli bir silindirin gaz kelebeği çubuğunu hafifçe ittiğinizde motor başarılı bir şekilde çalışır.
Yakıt besleme ünitesinin yedek filtre tarafını otomatik geri yıkama filtresi tarafına çevirin, kontrol havası valfini açın; ana motor normal şekilde çalışır. Bu arıza tamamen giderilmiş ve normal navigasyona dönülmüştür.
Özet ve Yansıma
Ana makinenin önündeki ince filtrenin giriş borusuna bağlanan boru hattının yıkanması için kullanılan kontrol havasının vanası yanlış çalıştırılıyor. Açılıp hemen kapatılırsa hava sızdırmaya devam edecektir.
Hava basıncını {{0}},8 MPa olarak kontrol edin ve yakıt besleme ünitesinin normal yakıt besleme basıncı da 0,8 MPa olup, gazın yakıt boru hattına girmesini zorlaştırır.
Yakıt besleme boru hattının basıncı düştüğünde, gemideki yağ sızıntısı noktasındaki flanş contası takılır ve sızıntı testi için valf açılırsa, yakıt besleme boru hattındaki yağ basıncı düşecek ve basıncı 0,8 MPa hemen yakıt boru hattına girerek takviye pompasında anormal yakıt besleme basıncına neden olur.
Kontrol havası silindirinden gelen kontrol havası ve hava silindirinin bu yola girmesini kontrol eden gaz valfinin (bu branş aynı zamanda yağ ayırıcıya da gider) sürekli açık olması nedeniyle, gaz sürekli olarak ana motor yağı besleme ünitesine ve yağ besleme ünitesine girer. yetersiz yakıt beslemesi nedeniyle ana motorun otomatik olarak durmasına neden olacak şekilde, gevşek bir şekilde kapatılmış valf aracılığıyla sağ ana motorun çalıştırılması; Gaz, ana motor yakıt besleme ünitesinden geçtikten sonra ana ve yardımcı motorların ortak yakıt borusuna akar ve günlük yakıt deposuna ve kullanılan yardımcı motorun yakıt borusuna kadar ilerleyerek yardımcı motorun çalışmasına neden olur. yakıt kesintisi nedeniyle otomatik olarak duracaktır.
Ana ve yardımcı motorların yakıt besleme yönetimi, tasarım ve üretim açısından tamamen bağımsız olmalıdır ve en az iki çözüm vardır:
Ana motor ve yardımcı motorun her biri bağımsız günlük yağ depoları kullanır; Günlük yakıt deposunun birlikte kullanılması durumunda, günlük yakıt deposundan ana motor yakıt sistemine ve yardımcı motor yakıt sistemine kadar olan boru hattı için ortak bir tasarım bulunmamaktadır. Yakıt boru hattını üflemek ve temizlemek için kontrol havası kullanıldığında boru hattının bağlantısını kesmek ve her iki ucunu da vanalar ve kör uçlarla kapatmak en iyisidir.
Valf bileşenlerinin kötü kapanmasını ve tespit edilmesinin zor olmasını önlemek için, kolay sökme ve takma için bayonet veya dişli bağlantıya sahip, bağlantı için uygun bir lastik hortum (1.0 MPa basınca dayanabilen) hazırlayabilirsiniz. ciddi kazalara yol açıyor.
