1. ana nedenler
Yakıt enjektörü yayını kırılır. Yakıt enjektörünün kılavuz kısmı ve sızdırmazlık konisi ciddi şekilde giyilir. Nozul iğne valfi gövdesi enjektör muhafazası ile sızdırmazlık temasındadır ve iki yüzey aşınır veya çizilir. Yakıt enjektörünün omuz ayağı, sabitleme somununun birleştirilmesi veya sabitleme somununun sıkılaştırıcı torku doğru değil
Yakıt enjektörü iyice temizlenmez ve montaj temiz değildir. Yakıt enjektörü bileşeni ölümcül bit. Yakıt enjeksiyon basıncı çok düşüktür. Yakıt enjektörünün üst çubuğunun içindeki çelik bilyalı kaybolur veya aşınır, bu da basınç düzenleme vidası tamamen sıkıldığında bile yakıt enjeksiyon basıncının düşük kalmasına neden olur. Yakıt enjeksiyon pompası çıkış valfinin basınç azaltma halkası giyilir, bu da eksik yakıt enjeksiyonuna ve yağ damlacıklarına neden olur. Yakıt enjeksiyon pompası düşük yağ basıncına sahiptir.
2. Kontrol edin ve teşhis et
Yakıt enjektörlerinin zayıf atomizasyonu için ana inceleme aşağıdaki gibidir:
(1) Dizel yakıt doğrusal bir desenle enjekte edilir ve atomize edilemez veya atomize edilebilse de, atomize yağ ışınında hala görünür yağ damlacıkları vardır. Yağ ışını enjekte edildiğinde, basınç veya yetersiz basınç yoktur.
(2) Petrol jeti merkez dışındadır. Genellikle, ding'i gözlerle dikkatli bir şekilde gözlemleyerek, çıkarılan yağ ışınının eğri olup olmadığını tespit edebilir.
(3) Yakıt enjeksiyon konisi açısı düzenlemelere uymaz. Test yöntemi, yakıt enjektörünü dikey olarak düşürmek ve yakıt enjektöründen 100 milimetre mesafede bir parça tuvalet kağıdı yerleştirmektir, böylece enjektör normal çalışma basıncına dikey olarak spreyler. Daha sonra, tuvalet kağıdı üzerindeki yağ lekesinin çapı 25-35 milimetre (S195 dizel motor için referans değeri) olarak ölçülmelidir.
(4) Çok fazla yağ sızıntısı ve geri dönüşü var ve yakıt enjektör parçaları damlalıyor veya ciddi şekilde emiyor. Yakıt enjeksiyonunun başlangıcı ve sonu net, gevrek değildir ve ses net değildir. Yakıt enjektör kafasının sızdırmazlık performansının teşhisi, denetlenen silindirin yüksek basınçlı yağ borusu ekleminin vidasını gevşetmek, 10-20 saniyeler için silindirin bağlantısını kesmek ve daha sonra yüksek basınç yağ borusu vidasını hızlı bir şekilde sıkmaktır. Bu noktada, dizel motorun sesi 1 saniye içinde normale dönerse, nozul konisinin iyi kapatıldığını gösterir; Birkaç saniye sonra normale dönerse, iğne valf koni yüzeyinin zayıf sızdırmazlığını gösterir; Silindir aralıklı olarak çalışmaz veya çalışmazsa ve silindir bağlantısı kesildiğinde (yani hava rehberlik fenomeni) yağ borusu ekleminden hava sızıntısı varsa ve yakıt enjektörünün sıcaklığı son derece yüksekse, silindirin yakıt enjektörü sıkıştığını gösterir.
3. Sorun Giderme
(1) Yakıt enjektörünün sıkı bir şekilde kapatılmadığı tespit edilirse, yakıt enjektörünün sızdırmazlık koni yüzeyi diş macunu ile topraklanabilir. Taşlama macunu, silindirik çiftleşme yüzeyinde aşınmaya neden olabilecek iğne valfi ve valf gövdesi arasına yapıştırmamaya dikkat edin. Gereksinimler karşılanamazsa, değiştirilmelidir.
(2) Yakıt enjeksiyon basıncını kontrol edin ve ayarlayın. Yakıt enjektörü normal şekilde çalıştığında, tek tip ve sürekli bir "clacking" sesi vardır, ancak yakıt enjeksiyon basıncı çok düşük olduğunda, siyah duman eşliğinde tek tip ve sürekli "tıslama" sesi vardır. Bu noktada, yakıt enjektörü enjeksiyon basıncını ayarlamayı deneyebilirsiniz. Basınç ayar vidası tabana sıkılırsa ve enjeksiyon basıncı hala düşükse, çelik bilyanın aşındığını veya kayıp olup olmadığını (1/8 "çelik top) ve üst çubuğun kırılıp kırılmadığını kontrol etmelisiniz. Aşırı veya yetersiz yakıt enjeksiyon basıncı dizel motorların performansını doğrudan etkileyecektir.
Dizel Motor üzerindeki yakıt enjeksiyon basıncını ayarlama yöntemi, yakıt enjektöründeki dönüş borusu bağlama cıvatasını sökmek ve dönüş borusunu çıkarmaktır. Yüksek basınçlı yağ borusu ve yakıt enjektör basınç plakasını serbest bırakın ve yakıt enjektörünü çıkarın. Yakıt besleme borusunu bir açıya çevirin, yakıt enjektörünü yüksek basınçlı yakıt borusunun ucuna takın ve düzeltin
Yakıt enjeksiyon durumunu gözlemlemesi kolay ve ayarlanması kolay bir konumda. El yağı pompasını yağ pompası anahtarı ile çekin ve memenin sprey durumunu gözlemleyin. Normalde, bir "çıngırak" sesi olmalı ve damlayan, grenli veya çatallı yağ spreyi olmamalıdır. Aksi takdirde, ayarlanması gerekir. Ayarlanırken, önce yağ memesinin ayar vidasının somunu gevşetin, püskürtülen tüm yağ atomize edilene ve "gıcırdayan" bir ses çıkarana kadar yağ pompalarken ayar vidasını sıkın. Yukarıdaki ayarlamalar etkisizdir. Yakıt enjektörü bileşenleri temizlenebilir veya yeni bileşenlerle değiştirilebilir. 165 serisi, 170 serisi ve 175 serisi küçük dizel motorun enjeksiyon basıncı bu yönteme göre ayarlanmıştır. Üç yollu basınç göstergesi inceleme yöntemi: Piston çiftinin iyi sızdırmazlığı ile yağ pompası eklemine 60 megapascal üç yönlü basınç göstergesi takın. Şu anda, 60 megapascal basınç göstergesi ve yağ pompası basit bir yakıt enjektörü test cihazı oluşturur. Silindir kapağından test edilecek yakıt enjektörünü sökün, yüksek basınçlı yağ borusundan üç yönlü basınç göstergesinin yan konnektörüne takın ve gaz kelebeğini maksimum yakıt besleme konumuna çekin. Yakıt enjeksiyon basıncını ayarlarken, basınç göstergesi işaretçisinin okuma değerini gözlemlerken, yakıt enjektörünün dışa doğru spreyini yapmak için krank milini dakikada 20-30 kez bir yakıt enjeksiyon frekansı ile çalkalayın. Yakıt enjektörünün basınç ayar vidasını çevirin, basıncı azaltmak için sola çevirin ve basıncı arttırmak için sağa çevirin. Basınç göstergesi işaretçisinin geri dönmeden önce okunması, yakıt enjektöründeki enjeksiyon basıncı değeridir.
(3) Enjektör yağ püskürttüğünde yağ sisi koni açısı çok büyükse, yüksek basınçlı dizel yıkama nedeniyle iğne valfi gövdesinin nozül deliğinin ve çok büyük bir ters koni açısına sahip iğne valfi iğnesi neden olabilir. Bu tür hatalar meydana geldiğinde, yeni parçalar değiştirilmeli ve eski yakıt enjektörleri hurdaya çıkarılmalıdır. İğne valf gövdesinin nozul deliğinin daha büyük olmasına neden olan yüksek basınçlı dizel yıkama olgusu da nadirdir ve iğne ve nozul deliği arasındaki eklemdeki ortak hata şiddetli karbon birikimidir. Karbon birikimini çıkardıktan sonra toprak olabilir.
(4) Enjektörün tüm kısımları normalse ve yağ basıncı ayar vidası hafifçe sıkılırsa, enjektör yağ püskürtmez, bu da yakıt enjeksiyon pompasının pistonunun giyildiğini ve pompa yağının zayıf olduğunu gösterir. Yakıt enjeksiyon pompası kontrol edilmelidir.
(5) Yeni yakıt enjektörü parçalarını değiştirirken damlayan bir fenomen varsa, yakıt enjeksiyon pompası çıkış valfinin basınç azaltma halkasının aşınması kontrol edilmelidir. Yağ çıkış valfi biraz aşınırsa, yakıt enjektörünün üretim kalitesi çok zayıftır.