IV. Turboşarjların Yaygın Arızaları, Olayları ve Nedenleri.
(1) Yağ sızıntısı (en yaygın arıza).
1.Kompresör tarafındaki emme kanalından yağ sızdırıyor.
Belirti: Hava filtresinde motor yağı bulunması, gaz kelebeği/hava emme manifoldunda aşırı çamur, soğuk çalıştırmada mavi duman, yüksek yağ tüketimi.
Olası nedenler:
① Karter havalandırma sisteminin PCV valfi tıkalı, karterdeki basıncın çok yüksek olmasına ve motor yağının turboşarjın yağ dönüş kanalına zorlanmasına neden oluyor.
② Türbin yağ borusu düzleşip tıkanmıştı ve ara gövdeden gelen yağ düzgün bir şekilde geri akmıyordu. Yağ basıncı yağ keçesini açarak açtı.
③ Kayar yatağın aşınma aralığı çok büyük ve yağ keçesi düzgün çalışmıyor.
④ Aracın uzun-süreli kısa-mesafeli soğuk çalışması, motor yağının karbon biriktirmesine ve dönüş yağı kanalını tıkamasına neden olur.
2. Türbin egzoz ucunda yağ sızıntısı var ve egzoz borusu mavi duman çıkarıyor. Türbin yağ keçesi yaşlanıyor ve yatak aşınıyor. Motor yağı egzozun içine sızar ve yüksek-sıcaklıktaki yanma mavi duman yayar ve üç-yollu katalitik konvertör tıkanmaya ve arızalanmaya eğilimlidir.
(2) Yetersiz basınç artışı, zayıf güç çıkışı ve yetersiz hızlanma. Belirtiler: Aracın hızlanması, tırmanırken güç kaybı, arıza gösterge ışığının yanması, emme havası basıncının standart değerin çok altında olduğunu gösteren veriler. Olası nedenler:
① Baypas valfi sıkışmış ve her zaman açıktır, bu da büyük miktarda egzoz gazının doğrudan akmasına neden olur ve türbinin basınç üretmesini engeller (mekanik valf yayının yorulması ve valfı tıkayan karbon birikmesi nedeniyle).
② Emme borusu, ara soğutucu ve vakum tüpü kırılmış ve hava sızdırıyor, bu da basınçlı hava sızıntısına neden oluyor.
③ Türbin pervanesi karbon birikintileri ve yağ lekeleriyle kaplanmıştır, bu da dönüş sırasında önemli bir direnç oluşmasına neden olur.
④ Elektronik tahliye vanası ayar elemanı arızalı ve ECU sürekli olarak vanaya açılması talimatını veriyor.
⑤ Üç-yollu katalitik konvertör tıkanmış, egzoz sisteminde aşırı karşı basınca neden oluyor ve egzoz türbini itemiyor.
(3) Aşırı takviye basıncı, motor patlaması ve arıza alarmı. Belirtiler: Ani hızlanma arızası, motor arıza gösterge ışığının yanması, aşırı takviye basıncı arızasının bildirilmesi ve ciddi durumlarda silindir contasının hasar görmesi. Olası nedenler:
① Baypas valfi karbon birikintileri nedeniyle tamamen tıkanmış ve açılamıyor. Egzoz gazı yönlendirmesi yoktur ve takviye basıncı sınırı aşmaktadır.
② Tahliye vanasının vakum boru hattı düşmüş veya yırtılmış ve diyaframda vanayı açacak itme gücü yok.
③ Elektronik kontrol tahliye motoru sıkışmış ve vana açma komutunu yürütemiyor.
(4) Türbin anormal gürültüsü.
① Düdük (sürekli keskin çığlık)
Yüksek dönme hızı açıktır. Emme/egzoz manifoldunda hava sızıntısı var, pervane hafifçe deforme olmuş ve kabuk aralığından hava sızıntısı var.
② Metal sürtünme sesi (hışırtı/gıcırtı)
Yatakların aşınması, pervanenin kabuğa sürtünmesi (motor yağı eksikliği, uzun-süreli yüksek-sıcaklıkta kuru taşlama, türbine yabancı cisimlerin girmesi).
③ Basınç tahliye tıslama sesi
Gazın serbest bırakılması açıktır. Bu normal bir basınç tahliyesidir; rölantide sürekli tıslama sesi bypass valfinin yanlış kapanmasından kaynaklanmaktadır.
(5) Türbinde ciddi bir gecikme var ve düşük hızlarda gücü azalıyor. Sorun: Gaz pedalına bir saniyeden fazla basılana kadar motor güç üretmiyor. Düşük hızlarda sollamak zordur. Olası nedenler:
① Küçük deplasmanlı motorla birleştirilmiş büyük ataletli türbin.
② Egzoz manifoldunda ve türbin muhafazasında karbon birikintileri birikerek yetersiz egzoz akışına neden olur.
③ Baypas valfi her zaman hafifçe açıktır ve egzozun düşük hızlara yönlendirilmesine neden olur.
④ Egzoz borusu sızdırıyor ve egzoz enerjisinin kaybolmasına neden oluyor.
(6) Pervane hasarı, türbin kilitlenmesi (ciddi arıza).
Belirti: Hiç takviye yok, zayıf hızlanma, başlatma sırasında anormal gürültü ve türbin şaftı dönemiyor.
Olası nedenler:
① Yetersiz veya kesintili yağ beslemesi, yüksek-sıcaklığın yanması ve yüksek-hızlı yatakların kilitlenmesi.
② Yabancı cisimler (karbon birikintisi parçaları, egzoz metal kalıntıları) türbine girer ve kanatlara çarparak pervanenin kırılmasına neden olur.
③ Uzun-süreli yüksek sıcaklık, ara gövdenin deformasyonu ve dönen milin durması.
④ Yüksek hıza ulaştıktan sonra motoru derhal kapatın, yağın dolaşımı durur ve yüksek sıcaklık yatak contalarını yakar.
(7) Aşırı ısı, türbin kızarıyor-sıcak.
Uzun süreli ağır yük tırmanışından sonra türbin muhafazası aşırı derecede ısınır ve bu normal bir durumdur. Rölantide de ısınırsa: egzoz tıkanması, aşırı yakıt enjeksiyonu yanmanın gecikmesine neden olur, baypas valfi sıkışmış ve egzoz gazının yüksek sıcaklıkta sürekli birikmesi.
V. Tamamlayıcı Bakım İpuçları (Arızaları Azaltmak İçin)
1. Soğuk motoru çalıştırdıktan sonra, devri artırmadan önce motor yağının turboşarjı tamamen yağlamasını sağlamak için 30 saniye rölantide bırakın.
2. Uzun-mesafeli-yüksek yükte çalıştırmanın ardından, soğutma amaçlı motor yağı olmadan aşırı ısınmayı önlemek için motoru kapatmadan önce 1-2 dakika rölantide bırakın.
3. İşlem boyunca üreticinin belirttiği tam sentetik motor yağını kullanın ve yağ filtresini düzenli olarak değiştirin.
4. Kutu içindeki aşırı basıncın yağ sızıntısına neden olmasını önlemek için PCV karter havalandırma valfini düzenli olarak temizleyin.
5. Motor yağı emülsifiye olmaya ve karbon biriktirmeye eğilimli olduğundan, dönüş yağı geçişini tıkadığından, uzun süreli kısa yolculuklardan kaçının.