İki zamanlı-dizel motorun yönetimindeki temel bağlantı olan silindir yağı çok önemlidir. Burada bazı yardım ve hatırlatmalar sunmayı umarak yönetim bilgisine bir giriş sunuyoruz.
I. Silindir Yağının Özellikleri ve Kullanım Gereksinimleri
Denizcilik silindir yağı esas olarak silindir gömleği, piston ve piston segmanları dahil olmak üzere çapraz kafalı dizel motorlarda silindirin yağlanması için kullanılır. Yağlama koşulları son derece zorludur. İlk olarak, normal çalışma koşullarında üst ölü noktaya yakın silindir duvarının sıcaklığı 240 ila 280 dereceye ulaşabilir. Yanma zayıfsa alev silindir duvarına çarpabilir ve yerel sıcaklıkların daha da yükselmesine neden olabilir. Genellikle, su-soğutmalı bir silindir gömleğinin üst ölü merkezindeki birinci piston segmanının sıcaklığı 180 ila 220 dereceye ulaşabilir. İkinci olarak silindirin çalışma koşulları, silindir duvarında tam bir yağ filmi oluşamayacağını belirler. Piston üst ve alt ölü noktalarda anlık olarak sabit kalır, bu da sınır yağlama koşulları vb. ile sonuçlanacaktır. Bu nedenle, yüksek-kaliteli bir deniz silindir yağının yeterince yüksek bir baz numarasına sahip olması ve yedek baz sayısının hızlı bir asit nötralizasyon kapasitesine sahip olması gerekir. Aynı zamanda iyi bir deterjan ve dağıtıcılığa, iyi bir termal ve oksidasyon direncine ve iyi bir saklama stabilitesine sahip olmalıdır. Ayrıca aşındırıcı külün en az miktarda olması gerekir. Şu anda silindir yağı kaliteleri için uluslararası düzeyde birleşik bir sınıflandırma standardı bulunmamaktadır. SAE J183 standardına göre çoğunlukla yağın baz numarası ve viskozitesi ile gösterilirler. Örneğin, silindir yağı 5070 şu anlama gelir: viskozite sınıfı SAE50, baz numarası 70 mgKOH/g ve çapraz kafalı dizel motorların silindir kısmı için bir yağlama yağıdır.
II. Silindir Yağı Seçim Esasları
Temel olarak iki yönü içerir:
İlk olarak, viskozite derecesi. Silindir yağının viskozite dereceleri nispeten tektir; SAE50 en yaygın olanıdır. Navigasyon ortamı sıcaklığı yüksekse ve motor durumu biraz kötüyse, biraz daha yüksek viskozite dereceli bir yağın seçilmesi tavsiye edilir; tersine, daha düşük viskoziteli bir yağ seçilebilir.
İkincisi, kalite derecesi. Silindir yağının kalite derecesi, yağın toplam baz numarasının (TBN) büyüklüğü ile ayırt edilir. Yağın baz numarasının seçimi çok önemlidir. Bu esas olarak gemi tarafından kullanılan yakıtın kükürt içeriğine bağlıdır. Genel olarak konuşursak, eğer TBN çok küçükse, yağın asit nötralizasyon kapasitesi yetersizdir, bu da korozyona ve aşınmaya neden olabilir; TBN çok büyükse metal kül içeriği de yüksektir ve bu da aşınmaya neden olabilir. Aynı zamanda katkı maddelerinin fazla olması nedeniyle yağın maliyeti de artacaktır.
Silindir yağı seçerken öncelikle kullanılan yakıtın kükürt içeriğine dikkat edilmelidir. Yüksek-kükürtlü yakıt kullanıldığında, yüksek-baz numaralı silindir yağı seçilmelidir - bu, yalnızca yanma ürünleri içindeki asitleri nötralize etmekle kalmaz, aynı zamanda yağ filmini etkili bir şekilde korur, gaz sızıntısını azaltır ve valfleri ve pistonları temiz tutar. Tablo U, farklı yakıt kükürt içerikleri için gerekli toplam silindir yağı baz sayısını listelemektedir.
Açıkçası, kullanılan silindir yağının alkali değerini belirlerken çapraz kafalı deniz motorlarının yakıt tüketimi ve yağlama yağı tüketimi de dikkate alınmalıdır. Yakıtın kükürt içeriğinin sabit olması koşuluyla, yakıt tüketimi fazla ise silindir yağının alkali değerinin de yüksek olması gerekir; silindir yağının enjeksiyon miktarı fazla ise silindir yağının alkali değeri daha küçük olabilir. Silindir yağının alkali değeri şu formülle hesaplanabilir: TBN=0.35 × S × B/L. Formülde TBN, toplam baz sayısını mgKOH/g'yi temsil eder; S, yakıtın kükürt içeriğini temsil eder, %; X, büyük deniz motorları için toplam katsayıyı temsil eder; 0,15; B birim zaman başına yakıt tüketimini temsil eder; L birim zaman başına silindir yağı tüketimini temsil eder.
Yakıtın kükürt içeriğine vb. bağlı olarak silindir yağının alkali değerini seçerken, motorun takviye basıncı da dikkate alınmalıdır. Düşük takviyeli iki- zamanlı motorlar için (P < 7,85 MPa (8 kgf/cm²)), yakıtın kükürt içeriği %3'ü aşmadığında, TBN'si 40 mgKOH/g olan silindir yağı seçilebilir. Orta ve yüksek boostlu dizel motorlarda kükürt oranının %2'den fazla olduğu durumlarda toplam baz sayısı 50-70 mgKOH/g olan silindir yağı seçilmelidir.
Kullanılan silindir yağının alkali değerinin yeterli olup olmadığı sezgisel yöntemlerle belirlenebilir. Genel olarak söylemek gerekirse, silindir yüzeyinde enjeksiyon noktaları arasında boya-benzeri bir madde belirmesi silindir yağının alkali değerinin gereken değerden düşük olduğunu gösterir.
III. Silindir Yağı Yönetimi
Silindir yağı enjeksiyon pompası dikkatli bir şekilde yönetilmeli ve zamanında yeniden doldurulmalıdır. Petrol borusundaki yağ damlacıklarının çok küçük olduğu veya hiç yağ enjekte edilmediği tespit edildiğinde derhal sorunu ortadan kaldıracak ve yağın kesilmesini önleyecek önlemler alınmalıdır-. Aynı zamanda anormal silindir yağı beslemesinden kaynaklanan anormal aşınmayı önlemek için silindir yağı enjeksiyon ekleminde yağ veya su sızıntısı olup olmadığına dikkat etmek gerekir. Enjekte edilen silindir yağı miktarı uygun olmalıdır. Çok fazla enjekte edilirse, sadece israf olmakla kalmaz, aynı zamanda yağ aynı zamanda yanma odasına üflenir ve yanar, bu da pistonun üst kısmında, segman oluklarında, bağlantı noktalarında ve egzoz valflerinde birikintilerin artmasına neden olarak piston segmanlarının ve egzoz valflerinin yapışmasına ve bağlantı noktalarının ve valf kanallarının daralmasına neden olur. Aynı zamanda silindir yağı, pistonun altındaki temizleme kutusunda veya egzoz borusunda birikecektir. Pistonda sızıntı olması temizleme kutusunun veya egzoz borusunun alev almasına neden olabilir. Çok az enjekte edilirse tam bir yağ filmi oluşturmak zorlaşır, bu da piston segmanlarının ve silindir gömleğinin daha fazla aşınmasına, sızıntının artmasına neden olur ve yüksek- sıcaklıktaki egzoz gazı kaçağı silindir duvarındaki yağ filmini yakarak sonuçta piston segmanının kırılmasına veya tutukluk yapmasına yol açar. Bu nedenle dizel motor üreticileri ürettikleri dizel motorlar için optimum silindir yağı enjeksiyon miktarını belirlemişlerdir.
Gerçek yağ besleme oranı motor modeline bağlıdır. Yukarıdaki tablo bilinen tüm modeller için ortalama yağ besleme oranlarını göstermektedir. Genel olarak dizel motorun termik yükünün ve gücünün artmasıyla silindir yağı enjeksiyon miktarı da artar. Büyük-çaplı dizel motorlar, küçük-çaplı dizel motorlara göre daha fazla enjeksiyon gerektirir. Bunun nedeni, güç arttığında silindir sıcaklığının da artması ve daha fazla silindir yağının buharlaşarak yüksek sıcaklıklarda yanmasıdır. Üstelik güç arttığında silindirdeki asidik yanma kalıntıları da artar, dolayısıyla bunları nötralize etmek için daha fazla alkali silindir yağına ihtiyaç duyulur. Kavisli{8}}akışlı temizlemeli dizel motorların daha fazla enjeksiyon gerektirmesinin nedeni, esas olarak silindirdeki hava ve egzoz gazı akışının daha kaotik olması ve silindir yağının bir kısmının, dönen hava akışı tarafından yanma odasına taşınmasıdır. Ayrıca silindir duvar sıcaklığı daha yüksektir. Genel olarak konuşursak, orta takviyeli kavisli-akış temizlemeli motorlar için silindir yağı enjeksiyon miktarı 0,95-1,09 mg/(W·saat), doğrudan akışlı temizlemeli motorlar için ise 0,54-0,68 mg/(W·saattir).