I. Hata fenomenlerine genel bakış
Gemi, yirmi yaşından büyük bir şirketin eski bir gemisidir. Bu geminin ana itici dizel motoru (ana motor olarak adlandırılır) Sulzer tipindedir. Crosshead Long - inme düşük - hız iki - strok dizel motor. Hem silindir astarı hem de piston tatlı su ile soğutulur ve piston bir su temini borusu yoluyla su temini ile soğutulur.
Turboşarj bağımsız bir yağlama yağ sistemi benimser ve ana yağlama yağı deniz suyu ile soğutulur.
Gemi tarafından geri gönderilen laboratuvar analizi raporu, ana motor yağlama yağının su içeriğinin çok yüksek olduğunu gösterdi. Bir yandan, gemi önlemler aldı, ana motor yağlama yağını ayırmak için yağlama yağ ayırıcısını başlattı ve aynı zamanda yeni bir yağ doldurdu.
Ek olarak, yağlama yağının bileşimini doğrulamak için, inceleme için bir sonraki bağlantı noktasında numuneler tekrar alınmıştır. Özellikle yağlama yağındaki nem içeriğinin test edilmesi gerektiği kaydedildi. Muayene raporu, yağlama yağındaki nem içeriğinin çok yüksek olduğunu ve kullanım standardının sınırına yaklaşan yukarı yönlü bir eğilim gösterdiğini bir kez daha doğruladı.
Yağlama yağının yağlama, soğutma, pas önleme, temizleme, sızdırmazlık ve tamponlama gibi işlevlere sahip olması nedeniyle, kalitesi dizel motorların normal çalışmasını sağlamanın anahtarıdır. Su içeriği artarsa, yağlama performansını yok eder, metal yüzeyini aşındırır, bileşenlerin aşınmasını hızlandırır ve hatta emülsifikasyona neden olur, yağlama yağının işlevini kaybeder. Sorun çok ciddi.
İi. Ana motorun yağlama yağ sisteminin bileşimi
Bu ana motorun karter yağ sistemi, kuru yağ tavası tipi yağlama yağ sistemi benimser. Yani, yağlama yağ dolaşım dolabı dizel motorun yağ kabının altına yerleştirilmiştir. Yağlama yağ pompası yağı emer ve yağlama yağ soğutucu tarafından soğutulduktan sonra, her yağlama bileşenine gönderilir. Yağlamadan sonra, yerçekimi ile dizel motorun altına geri akar ve son olarak yağlama yağ dolaşım dolabına geri döner.
Yağlama yağ dolaşım dolabı, çift - katman tabanında bulunur ve etrafında kuru bölmeler vardır.
Yağlama yağı ayırıcı, yağlama yağı dolaşım dolabındaki yağlama yağını saflaştırabilir ve dolaşabilir ve ayrıca yağlama yağ dolaşım dolabındaki saflaştırılmış yağlama yağını yağlama yağı günlük dolapına veya sıcak - yukarı için ana üniteye gönderebilir. Yağlama yağının çalışma basıncı 0.3 ila 0.4MPa'dır.
Turboşarj bağımsız bir yağlama yağ sistemi benimser.
III. Yağlama Yağı Su Giriş Arızasının Analizi
Yağlama yağ testi analizinin sonuçlarına dayanarak, su artış hızı çok yavaştır, bu da sızıntının sızıntıdan kaynaklandığını ve miktarın büyük olmadığını gösterir. Dizel motorun yağlama yağ sisteminin bileşimine göre, sızıntının olası nedenlerini aşağıdaki gibi analiz ettik:
(1) Yağlama yağı soğutucusunun soğutma tüpü demeti çatladı ve sızdı, soğutma deniz suyunun akmasına izin verdi.
(2) Pistonlu su çekme tüpünün eklemi hasar görür ve suyun pistona akmasına izin verir.
(3) Silindir astarındaki veya silindir kapağındaki çatlaklar su sızıntısına neden olur veya temizleme kutusunun soğutucusundan su sızıntısı piston çubuk doldurma kutusundan krank kutusuna sızar.
(4) Dolaşımdaki yağ deposunda çatlaklar var ve su çevreleyen bölmelere sızıyor.
(5) Sides yağlama yağ sistemi boru hattının flanşında veya contasında sızıntı ve sintine kanalizasyon sızıntılarına sızmaktadır.
(6) yağ ayırıcı yağlama;
(7) su başka yollarla krank kutusuna sızar;
Sorunları basitten komplekse ve yüzeyden çekirdeğe sorun giderme, analiz etme ve ortadan kaldırma için temel yaklaşımı izliyoruz.
1. Yağlama Yağı soğutucusunun muayenesi
Bu ana motorun yağlama yağı soğutucu, soğutma için deniz suyu kullanır. Soğutucu tüplerin içinde akan sıvı yağlama yağdır, tüplerin dışına akan sıvı deniz suyudur. Normal navigasyon sırasında, yağlama yağı basıncı deniz suyu tarafındakinden daha büyük olduğundan, su yağlama yağına sızmayacaktır. Motor çalışmayı durdurduğunda, yağlama yağ pompası çalışmayı durdurur ve yağlama yağı soğutucusunun deniz suyu pompası da çalışmayı durdursa da, deniz suyunun statik basıncı nedeniyle, deniz suyunun soğutucunun çürük tüp paketlerinden sızması da mümkündür.
Soğutucunun uç kapağını sökün, ana ünitenin yağlama yağ pompasını başlatın, yağ basıncını normal çalışma basıncına ayarlayın ve soğutucudan akan herhangi bir yağlama yağının olup olmadığını kontrol edin. Yağ akıyorsa, soğutucu tüp demetinde bir sızıntı olduğunu gösterir.
2. Pistonlu su çekme tüpünün muayenesi
Bu ana ünitenin pistonu, - tüp su soğutma mekanizmasında - bir tüpü benimser. Piston su pompasını başlatın, ana ünitenin çalışması sırasında su basıncına ayarlayın, dönme için dönüm makinesine bağlayın ve her silindirin bağlantı parçalarını ve su çekme tüplerini tek tek inceleyin. Su çekme tüplerinde sızıntı bulunmadı ve her bağlantı arayüzünde su birikimi yoktu.
3. Piston çubuğu doldurma kutusunun muayenesi
Piston çubuğu doldurma kutusu, silindir bloğu alt plakasının (veya enine bölme plakasının) orta deliğine monte edilmiş bir sızdırmazlık cihazıdır, bu da silindirin süpürme havasını kapatma, piston çubuğundaki yağ lekelerini kazıma ve silindirin krank çantasından ayırma işlevlerine sahiptir.
Silindir astarı, silindir kapağı veya silindir sızıntılarının ve paketleme kutusu contası iyi değilse, suyun krank kutusuna sızmasına neden olabilir.
Piston çubuğu doldurma kutusunu inceledik, çevre koşullarını ve sızdırmazlık koşullarını kontrol ettik. Etrafta çok fazla kir olmadığını ve büyük miktarda su olmadığını bulduk. Dolma kutusunun sızdırmazlığı iyiydi ve buradan krank kutusuna su sızıntısı olasılığı göz ardı edildi.
4. Dolaşımdaki yağ tankının denetimi
Dolaşımdaki yağ tankı etrafında kuru bölmeler vardır. Etraftaki kuru bölmelerin kapıları açıldığında, bölmelerde su bulunamadı. Dolaşımdaki yağ tankı çevresindeki alanı kontrol ettikten sonra, doğrudan içine sızan su bulunamadı. Aynı zamanda, dolaşımdaki yağ tankının ölçüm tüplerini de dikkatlice inceledik ve hasarlı alan bulamadık. Bu, dolaşımdaki yağ deposundaki su sızıntısının dışlanabileceğini gösterir.
5. sintine dolaşım yağ borusu sisteminin incelenmesi
Ana motorun yağlama yağı pompasını başlatın ve kabinin altında düzenlenmiş yağlama yağ boru sistemini, flanş bağlantılarını ve contaları inceleyin. Kabinin altındaki su genellikle yağlama yağ boru sistemini sular altında bıraksa bile, yağ sızıntısı bulunamamıştır, suyun dolaşımdaki yağ sistemine sızamadığını gösterir. Ayrıca, yağlama yağı miktarı normal zamanlarda fazla değişmez, bu nedenle boru sistemi normal olmalıdır.
6. Yağlama yağı ayırıcısının incelenmesi
İlk olarak, yağlama yağı ayırıcısının buhar ısıtıcısını kontrol edin ve yağlama yağ ayırıcısını başlatın.
Buhar ısıtıcısının uç kapağını sökün ve buhar ısıtma tüpü demetinden herhangi bir yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Yağ sızıntısı varsa, buhar ısıtma tüpü demetinde bir sızıntı olduğunu gösterir. Yağ sızıntısı bulunmazsa, buhar ısıtıcısının düzgün çalıştığı anlamına gelir.
İkincisi, yağlama yağ ayırıcısının çalışıp çalışmadığını ve yağa akan su olup olmadığını kontrol edin.
Çalışma durumuna göre, yağlama yağı ayırıcısının yükseltilmiş su deposundaki su, çalışma sırasında önemli ölçüde azalmadı. Ayrıca ayırıcı tarafından saflaştırılan yağ üzerinde testler yaptık ve su içeriği neredeyse sıfırdı, bu da ayırıcının çalışması sırasında yağlama yağına hiçbir su sızmadığını gösterdi.
Son olarak, yağ ayırıcısının boru sistemleri ve valfleri ana ünitenin dolaşımdaki yağ dolabına incelendi ve anormallik bulunmadı.
7. su başka yollarla krank kutusuna sızdı
Yukarıdaki incelemeden sonra, ana ünitenin yağlama yağ sistemine sızdırıldığı bulunmuştur. Su, başka yollarla yağlama yağına sızmış gibi görünüyor.
Ana motorun silindir kafasının etrafında bir miktar su bulundu. Bu su, silindir astarı ile silindir kapağı arasındaki bağlantıdan sızdı. O zamanlar soğuk hava nedeniyle, birçok contası yaşlandı ve suyun silindir kafasının etrafında sızmasına ve birikmesine neden oldu.
Ana motorun yapısını dikkatlice analiz ettikten sonra, bu suyun karterun yağlama yağına sızması mümkün görünmektedir. Yavaşça cıvatalardan yavaşça sızacaktır. Crosshead dizel motorunda, geçersiz cıvataların işlevi, silindir bloğunu, çerçevesini ve tabanını birine bağlamak ve dizel motorun sabitleme kısmını oluşturmaktır.
Silindir kafasının yanında cıvataların etrafında su vardı. Bundan, suyun krank çantası ana motorunun yağlama yağına girip geçemeyeceğini merak ettik. Sıkı navigasyon görevi nedeniyle, o zaman sızıntıyı ortadan kaldırmak için silindiri kaldıracak zaman yoktu, bu yüzden sadece geçici önlemler alabiliriz. Bu nedenle, ilk olarak silindir başının etrafında su bulunan alanları kurutduk ve suyu cıvatalardan ayırmak için sızdırmazlık çamuru ile cıvataları çevreledik.
Ana motor sirkülasyon yağı tankındaki yağlama yağını saflaştırmak için ana motor yağlama yağı ayırıcısını başlatın. Yolculuk bittikten ve damar rıhtımları, inceleme için yağlama yağı örneğini gönderin. Muayene sonuçları, yağlama yağının nem içeriğinin azalmaya başladığını ve suyun krank kutusuna geçerek cıvatadan sızdığını göstermektedir.
Daha sonra, ana ünite, sızan tüm silindir kafası contalarını yenileriyle değiştirerek bir silindir kaldırma denetimi gerçekleştirdi. Ana ünitenin yağlama yağının su içeriği kademeli olarak azaldı ve bu arızayı tamamen ortadan kaldırdı.
IV. Hatanın nedenlerinin analizi
Bu su turunun Krank Kutusu Ana Ünitesinin Yağlama Yağına Sızın Sızıntısının Analizi:
(1) Bu geminin büyük tüp tekerleği ciddi bir sorumluluk eksikti. Silindir astarının etrafında su sızıntısı ve su birikimi olduğunda, baş mühendis tekrar tekrar silindiri bakım için kaldırmaya çağırdı. Bununla birlikte, büyük tüp tekerleği, ulaşım görevinin ağır olduğuna ve zamanın sıkı olduğuna ve bakımı gerçekleştirmek için boş zaman olana kadar bekleyeceğine inanıyordu.
Bu küçük sızıntının ana ünitenin çalışmasını etkilemeyeceğine de inanılmaktadır.
Buna ek olarak, halka açık bir mola vermek üzereydim ve bu arızaya yol açan bakım için direği kaldırmak istemedim.
(2) Mürettebat üyeleri zihninde yeterince önem vermedi. Eski bir gemi olduğu için, motor odası personeli küçük sızıntıların normal olduğunu ve buna yeterince dikkat etmediğini düşündü.
(3) Gemi eskidir ve birçok o kauçuk halkası veya contası yaşlanmıştır ve zamanla değiştirilmemiştir. Kış aylarında motor odası yalıtım yetersizdir. Özellikle kuzey portlarına yelken açarken, kauçuk contalar ve rondelalar ciddi şekilde sertleşir, bu da silindir kafasındaki birçok yerde su sızıntısına ve çevredeki aksesuarlarda su birikimine neden olur.
(4) Gemideki SMS (Gemi Güvenliği Yönetimi) sistemi kesinlikle uygulanmadı. Sızıntı, dökülme, damlama ve sızıntı için hiçbir önlem alınmadı, aksine bir laissez - faire tutumu kabul edildi.
V. Özet
Ana motor krank kutusunun cıvatasından yağlama yağına sızan suyun arızası son derece nadirdir, ancak yine de bu tekerlekte meydana gelmiştir.
Bu arızadan öğrendiğimiz ders:
(1) Eski gemilerin yönetimi için, mühendisin güçlü bir sorumluluk duygusu olmalı ve şirket tarafından formüle edilen SMS'leri kesinlikle takip etmelidir. Potansiyel kazaları önlemek için düzenli bakım, servis ve denetim yapılmalıdır.
(2) Eski gemilerin yönetimi, bakımı ve bakımında yer alan büyük miktarda çalışma nedeniyle, büyük sorunlara odaklanamayız ve küçük olanları ihmal edemeyiz. Ayrıca sızıntı, dökülme, damlama ve sızıntıyı ortadan kaldırmak için önlemler almalıyız. Potansiyel kaza tehlikelerini ortadan kaldırmamız gerekiyor. Bu geminin vinç silindiri daha önce incelenmiş olsaydı, bu tür hatalar tamamen önlenebilirdi.
(3) Yağlama yağı örneklenmeli ve düzenli olarak analiz edilmelidir. Bu tekerleğin yağlama yağı düzenli olarak test edilmezse, sonuçlar düşünülemez olacaktır.
Sonuç olarak, yağlama yağ, bir dizel motorun operasyonunun can damarıdır. En ufak bir hata ciddi bir kazaya yol açabilir.
Yağlama yağının nem içeriğindeki artış bu turda zamanında keşfedilmiş ve hiçbir kayıp ortaya çıkmamış olsa da, yine de mühendis tarafından derinlemesine değer vermeye değer.