Ulusal VI standardı kapsamında, kaynak kontrolü ve arıtma sonrası iyileştirmeler- yoluyla ultra-düşük emisyonlara ulaşılır. Dizel araçlar için mimari dört aşamada DOC (Dizel Oksidasyon Katalizörü) + DPF (Dizel Partikül Filtresi) + SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) + ASC (Gelişmiş Fırçalama Sistemi)'den oluşur. Bakım sırasında, prosesin gazdan önce elektrik ve sert bileşenlerden önce yumuşak bileşenlerin sırasını sıkı bir şekilde takip etmesi gerekir. Odaklanılacak kilit noktalar arasında rejenerasyon mantığı, sensörler ve yakıt kalitesi yer alır.
I. Ulusal VI Standardının Temel Noktaları ve Teknolojik Yükseltmeler.
1. Temel sınır değerleri: NOₓ 35 mg/km'ye düşürüldü (yaklaşık %42'lik bir düşüş), PM3 mg/km. Parçacık numarası (PN) üzerinde yeni kontrol, RDE gerçek yol testinin başlatılması.
2. Dizel araçlar için genel çözüm: DOC + DPF + SCR + ASC dört-aşamalı seri bağlantı. DOC, CO/HC'yi oksitler ve DPF'ye NO₂ sağlar, SCR NOₓ'u üre ile azaltır, ASC amonyak sızıntısını önler.
II. Anahtar Bileşenler ve Bakım Noktaları.
GPF/DPF (Partikül Filtresi)
Prensip: %90'ın üzerinde filtreleme verimliliğine sahip duvar-akış tasarımlı seramik taşıyıcı ve rejenerasyon yoluyla karbon dumanı giderilir.
Rejenerasyon yöntemleri:
Pasif rejenerasyon: DOC, 300-450 derece egzoz sıcaklığıyla yanmaya yardımcı olmak için NO₂ üretir.
Aktif rejenerasyon: ECU, sürüş ve rölantide rejenerasyon dahil olmak üzere 550 derece veya daha yüksek sıcaklıkta yakıtı enjekte eder.
Arızalar ve tedaviler:
Blokaj: Basınç farkı > 15 kPa, tork sınırlaması, artan yakıt tüketimi; Etkili olmayan, profesyonel sökme ve temizleme veya değiştirme gerekiyorsa, yenilenmeyi teşvik etmek için ilk sürüşü 20-30 dakika boyunca 80-100 km/saat hızla yapın.
Nedenleri: Uzun-mesafeli kısa yolculuklar, düşük kül içerikli motor yağı (API SP/ACEA C5), düşük kaliteli yakıt.
2. DOC (Oksidatif Kataliz)
Prensip: Pt/Pd/Rh değerli metal katalizörü. 14,7:1 teorik hava-yakıt oranı ve 700 derece +. sıcaklıkta çalışma koşulları gerektirir
Arızalar ve Sorun Giderme:
Zehirlenme / Devre Dışı Bırakma: Yüzeyi kükürt, kurşun ve silikon kaplayarak aşırı CO/HC emisyonlarına ve düşük verimliliğe neden olur (rapor P0420).
Arıtma: Yüksek-sıcaklıktaki bir fırında yakın veya katalizörü değiştirin. Tercihen uyumlu yakıt ve düşük uçak yağı kullanın.
3.SCR Sistemi
Prensip: %32,5 üre ayrışarak NH₃ üretir ve NOₓ'yi N₂ ve H₂O'ya indirger.
Arızalar ve Sorun Giderme:
Kristalleşme/Blokaj: Üre nozullarında ve boru hatlarında NOₓ limitini aşan kristalleşme; 80 derece sıcak su + özel temizlik maddesi ile ıslatıp temizleyin; gerekirse pompayı/memeyi değiştirin.
Anahtar: Yakıtta kükürt içeriği 10 ppm'den az veya ona eşit olan, ISO 2241 standardına uygun üre kullanın.
4. Çekirdek Sensör (Doğru Teşhis için Kritik)
Basınç farkı sensörü: DPF'den önceki ve sonraki basınç farkını ölçerek rejenerasyonun arızalanmasına veya tork sınırlamasına neden olur.
Egzoz sıcaklık sensörü: DOC/DPF/SCR sıcaklıklarını izleyerek rejenerasyon stratejisini belirler.
NOₓ sensörü: Nitrojen oksit konsantrasyonunu geri bildirir ve üre enjeksiyonu miktarını kontrol eder.
Oksijen sensörü: Hava-yakıt oranının ikili-sensörlü kapalı-döngülü kontrolünü kullanır; eskime, yakıt tüketiminin artmasına ve verimliliğin düşmesine neden olur.
Bakım: OBD hata kodlarını (P244B, P20EE, vb.) okur, devreleri/bağlantıları kontrol eder ve kalibrasyonu gerçekleştirir.
III. Bakım Pratik Çalıştırma Prosedürü.
1. Kodu okuyun ve akışı gözlemleyin: DPF basınç farkını, egzoz sıcaklığını, rejenerasyon öncesi ve sonrası NOₓ değerlerini ve rejenerasyon durumunu kontrol etmek için teşhis cihazını kullanın.
2. İlk olarak hafif arızaları kontrol edin: Yağ kalitesi, motor yağı, hava filtresi, EGR karbon birikintileri.
3. Rejenerasyon işlemi: Senaryoya göre sürüş/rejeneratif çalışma veya sabit rejenerasyon gerçekleştirin. Etkin değilse sökün ve temizleyin.
4. Üre sistemi: Sıvı seviyesini, pompayı, nozül kristalleşmesini ve boru hattı sızıntısını kontrol edin.
5. Sensörler ve kablolama: Güç kaynağını/sinyali, CAN iletişimini ölçün. Orijinal fabrika parçalarını tercih edin.
6. İşlem sonrası- gövde: Sinterlenmiş/çatlamış parçaları temizleyin veya değiştirin.
IV. Günlük Bakım ve Bakım İçin Önemli Noktalar.
Yağ: GPF kül birikimini önlemek için API SP/ACEA C5 düşük kül (%0,8'den az veya eşit kül) kullanılmalıdır.
Yakıt: Normal Euro VI yakıtı, kükürt 10 ppm'den az veya ona eşit, özel yakıtı reddedin.
Yenilenme alışkanlığı: 80 km/saat hız + haftada 20-30 dakika sabit hız; uzun-süreli kısa yolculuklardan kaçının.
Bakım döngüsü: Her 10.000 km/6 ayda bir GPF basınç farkını kontrol edin; Üre sistemini her 30.000 km'de bir temizleyin.
Yasaklama: Uyumluluğu etkileyecek ve yüksek risk oluşturacak şekilde,-son işlem sistemlerinin yasa dışı olarak korunmasını/sökülmesini kesinlikle yasaklayın.
V. Yaygın Arızalar için Hızlı Başvuru
Tork sınırı / güç azalması: DPF tıkanması, sensör arızası, anormal üre sistemi → İlk önce kodları okuyun, rejenerasyonu ve yağ kalitesini kontrol edin.
Artan yakıt tüketimi: Azot oksit sensörü arızası, hava-yakıt oranı dengesizliği, GPF tıkanması → Azot oksit sensörünü ölçün, basınç farkını kontrol edin.
Güçlü egzoz kokusu: DOC devre dışı, yetersiz rejenerasyon → Sıcaklığı, verimliliği ve rejenerasyon durumunu ölçün.