Dizel motorların soğuk-çalıştırma ve ısınma-işlemleri sırasında oluşan beyaz duman (beyaz buhar bulutu) ve mavi duman (mavi duman), esas olarak H/C oranı yüksek yanmamış yakıt parçacıklarından oluşur. Parçacık çapı yaklaşık 1,3 mikrometre olduğunda beyaz duman oluşur ve genellikle soğuk başlatma ve boşta kalma koşullarında- meydana gelir ve başlatma performansını- iyileştirdikten sonra ve ısınma sırasında-30 saniye sonra ortadan kaybolmalıdır.
Mavi duman parçacıkları daha küçüktür ve çapı 0,4 mikrometreden azdır ve genellikle dizel motor tamamen ön ısıtılmadığında veya düşük sıcaklıkta ve düşük yükte olduğunda ortaya çıkar. Motor normal hıza ulaştığında kaybolması gerekir.
Beyaz duman ve mavi dumanın, ışık altında renk farklılığına neden olan parçacık boyutu farkı dışında önemli bir farkı yoktur. Mavi dumanın mavi rengi, mavi ışığın bu parçacıklar üzerinde kırılmasından kaynaklanır.
Beyaz duman ve mavi dumanın nedenleri şunlardır: Öncelikle sıcaklık belirleyici rol oynar; 250 derecenin altında beyaz duman, 250 derece ile dizelin ateşleme sıcaklığı arasında mavi duman oluşur. İkincisi, kötü ateşleme koşulları buna neden olur, çünkü beyaz duman ve mavi duman esas olarak yanmamış yakıt damlacıkları olduğundan, zayıf yakıt-hava karışımı ve kötü ateşleme koşulları bunların oluşumundaki en önemli faktörler olmalıdır.
Soğuk başlatma,{0}}ısınma-, rölantide ve düşük-yükte çalışma sırasında, aşağıdaki durumların tümü beyaz duman ve mavi duman üretebilir:
1. Yakıt enjeksiyonundan sonra oluşan karışımın konsantrasyonu yanma sınırının dışındadır veya yerel konsantrasyon yanma sınırının dışındadır ve ateşleme durumuna ulaşamaz.
2. Düşük sıcaklıktaki bir ortamda-soğuk başlatma sırasında-soğuk duvarla temas eden karışım ateşleme sıcaklığına ulaşmaz.
3. Bazı yakıtlar, karışımı oluşturduktan sonra tutuşma sıcaklığına ulaşmalarına rağmen, yakıt enjeksiyonu geç gerçekleşir ve yakıt, motordan atılmadan önce tamamen yanamayacak kadar kısa süre yanma odasında kalır.
4. Zaten tutuşmuş olan alanda, kötüleşen çalışma koşulları nedeniyle alev söndürülür.
5. Kuyruk enjeksiyonunun zayıf atomizasyonu ve yakıt enjektörü basınç odasının hacmi çok büyük.
Beyaz duman ve mavi dumanın emisyonunu kontrol etmek için aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir:
1. Soğuk çalıştırma sırasındaki yakıt zenginleştirmesi-orta düzeyde olmalı ve konsantrasyon yanma sınırı dahilinde olmalıdır. Soğuk başlatma-olgusunun mekanizması iki aşamaya ayrılır: birincisi ateşleme süreci, ikincisi ise kendi kendini-sürdüren süreçtir. Yakıt zenginleştirmesi kendi kendini-sürdüren süreci belirler; yani, motorun ateşlemeden sonra çalışmaya devam edip edemeyeceği, başlatma yakıtının ateşleme enerjisinin-motorun çalışmasını sağlamak için gösterdiği direnci yenip yenemeyeceğine bağlıdır.
Ancak çalıştırma yakıtı çok fazlaysa, konsantrasyon yanma sınırının dışında olacak ve tam olarak ateşleme durumuna ulaşamadığı için yanmamış yakıtın bir kısmı motordan dışarı atılarak beyaz duman veya mavi duman oluşacaktır.
2. Kuyruk enjeksiyonunun zayıf atomizasyonunu sıkı bir şekilde kontrol edin ve yakıtın hızlı geri dönüşünü sağlayın. Yakıt beslemesinin bir döngüsünde, yakıt beslemesi ön-yakıt beslemesi, geometrik yakıt beslemesi ve yakıt-sonrası beslemesinden oluşur. Basınçtaki sürekli düşüş sırasında yakıt beslemesi-oluşturulduğundan atomizasyon çok zayıftır. Bu nedenle, yakıt sonrası beslemenin oranı ne kadar büyük olursa, kuyruk enjeksiyonunun zayıf atomizasyonu ve HC (yanmamış yakıt) emisyonları da o kadar büyük olur.
3. Doğru yakıt enjeksiyon zamanlaması, yani her silindir ile her enjeksiyon arasındaki yakıt enjeksiyon zamanlaması hatası ±0,5 derece (A derecesi) dahilinde olmalıdır.
4. Memeden gelen yakıt püskürtmesi düzgün olmalı, yakıt enjektörü basınç odasının hacmi küçük olmalı ve yakıt kesintisi-keskin olmalıdır.
5. Motor silindir basıncı, boşluk hacmi ve yanma odası yüzey alanı tasarım gereksinimlerini karşılamalıdır.
6. Rölantide-ısınma işlemi sırasında, her bir silindirin yakıt enjektörünün yakıt beslemesi düzgünlüğü ±%7 dahilinde kontrol edilmelidir.