1, Vaka Çalışması
Belirli bir turun ana motor modeli, 8000 kW gücünde akıllı bir dizel motor olan SULZER RTA'dır.
Yakıt tasarrufu için, düşük hızlı seyir sırasında (ana motor çıkış gücü nominal gücün %50 ila %60'ı olduğunda), seyir ayı boyunca birinci ve altıncı silindir temizleme geçitlerinde üç dönüşümlü yangın meydana geldi. Bu olguyla birlikte, bu iki silindirin egzoz sıcaklığı diğer silindirlerden yaklaşık onlarca santigrat derece daha yüksekti, özellikle ana motorun giriş ve çıkışını etkileyerek, kiracı ve gemi sahibine belirli kayıplara neden oldu.
Bu turda ana yapı analizi:
Motorun altı silindiri, motorun ortasında bulunan bir türbini paylaşır. Temizleme manifoldu, diğer akıllı olmayan dizel motorlardan önemli ölçüde daha incedir. Motor normal hızda seyrederken (nominal gücün %90'u kadar bir çıkış gücüyle), temizleme basıncı 0,3 MPa'ya yakındır. Bu kadar yüksek bir temizleme basıncıyla, motorun her silindiri yeterli temizleme temiz havası elde edebilir ve iyi yanabilir, bu aynı zamanda motorun tasarım koşuludur.
Bu turda önemli ve uzun süreli bir yavaşlamanın ardından, ana motorun temizleme basıncı 0.15 MPa'nın altına düştü ve bu da özellikle ana motor türbininden uzakta bulunan birinci ve altıncı silindirlerde belirgin bir temizleme eksikliğine neden oldu. Temizleme etkisi daha da kötüydü ve temiz hava önemli ölçüde yetersizdi, silindirin yanmasından kaynaklanan egzoz gazının çoğunu tahliye edemedi, zayıf yanmaya ve şiddetli yanma sonrası yanmaya neden oldu ve bir kısır döngü yarattı ve sonunda silindirin temizleme kanalının tutuşmasına yol açtı.
2, Alınan tedbirler
(1) Temizleme kanallarını temizleme sıklığını artırın. Ana motor durdurulduğu sürece, temizleme direncini azaltmak ve temizleme verimliliğini artırmak için öncelikle birinci ve altıncı silindirlerin temizleme kanallarını ve portlarını temizleyin.
(2) Kiracı izin verirse, mümkün olduğunca hızlanmayı deneyin. Bazen, nakliye programını yakalamak veya kanalı geçmek için kiracı geminin tam kapasiteyle seyretmesine izin verir ve bu durumdan yararlanarak geminin seyir hızını mümkün olduğunca artırır, böylece ana makine mümkün olduğunca normal çalışma durumuna geri dönebilir.
(3) Ana motorun yanma sistemi bileşenlerinin muayene ve bakımı güçlendirildi.
Ana motor egzoz valfinin, ana motor yağ kafasının, VIT mekanizmasının, yüksek basınçlı yağ pompası bileşenlerinin, yüksek basınçlı yağ pompası emme valfinin ve pompa valfinin bakım sıklığını güçlendirin. Yetersiz temiz hava yanması nedeniyle, silindir yağ valfi, egzoz valfi ve türbin pervanesi hızla kirlenecektir. Temizlik zamanında yapılmazsa, silindir zayıf atomizasyon, gevşek egzoz valfi kapanması ve türbin verimliliğinde hızlı düşüş yaşayabilir ve bu da silindirdeki zayıf yanma sorununu daha da kötüleştirecektir. [1]
(4) Belirtileri gidermek için, ana motorun birinci ve altıncı silindirlerinin temizleme kapasitesini artırarak kök nedene yönelmek daha önemlidir. Bu amaçla, ana motor üfleyicisi sürekli açık tutulmalı ve temizleme manifoldundaki üfleyici girişinden iki boru takılmalı ve doğrudan ana motorun birinci ve altıncı silindirlerine bağlanmalıdır, böylece temizleme temiz havası doğrudan bu iki silindire ulaşabilir.
Önlem alındıktan sonraki etki:
Yukarıda belirtilen tedbirlerin alınması sonucunda gemide iyi sonuçlar elde edilmiş olup, atık su kanalında yangın çıkması olayı da temelde ortadan kalkmış olup, bu memnuniyet vericidir.
3Derinlemesine araştırma: Düşük hızlı navigasyonun gemi hareketine etkisi
Güç ekipmanının diğer bileşenlerinin etkisi daha önemlidir
(1) Ana motorun acil durum üfleyicisindeki arızaların sıklığı arttı. Belirli bir düşük hızlı seyir turundan sonra, ana motorun acil durum üfleyicisinin gürültüsünün arttığı ve bakım için durdurulması gerektiği görüldü.
Genel olarak konuşursak, gemi inşası sırasında ana motor, ana motor kısa bir süre düşük hızda çalıştığında ve temizleme basıncı yetersiz olduğunda kullanılan bir veya iki üfleyici ile donatılmıştır. Bu nedenle, kesin olarak konuşursak, ana motor üfleyicisine acil durum üfleyicisi denir. Rotor yatağı, yaygın olarak yuvarlanan yataklar olarak bilinen mekanik yatakları benimser. Bu tür yatağın en büyük dezavantajı, genellikle 8000 ila 10000 saat sonra değiştirilmesi gereken kısa hizmet ömrüdür. Elbette, iyi bakımı yapılırsa, hizmet ömrü de uzatılabilir.
Kayar yataklama kullanılması durumunda ömürleri en az iki katına çıkmaktadır.
Bunun nedeni, kayar yatakların yüksek hızlı dönüş sırasında yüksek basınçlı yağlama yağının kuvvet noktalarını taşımasıdır, ancak şu anda gemilerdeki acil durum üfleyicilerinde kayar yataklar benimsenmemiştir, bu da mürettebat üyelerinin iş yükünü artırır.
(2) Gemi yardımcı kazanlarının arıza oranı artmıştır.
Geminin düşük hızlı seyri nedeniyle, atık gaz fırınının ısıtma yüzeyindeki egzoz gazının sıcaklığı önemli ölçüde azalır ve bunun sonucunda basınçta önemli bir azalma meydana gelir. Buhar basıncı ayarlanan değere düştüğünde, yardımcı kazan otomatik olarak devreye girer. Bazen, buhar basıncının ayarlanan değer aralığında olduğundan emin olmak için yardımcı kazanın uzun süre çalışması gerekir. Bu, yağ başı koklaşmasından kaynaklanan zayıf atomizasyon ve filtre tıkanıklığından kaynaklanan ateşleme arızası gibi yardımcı kazanın arıza oranını önemli ölçüde artıracaktır. Bu nedenle, yardımcı kazanın bakım sıklığı, özellikle arızaya eğilimli olan ve çok değer verilmesi ve özel bakım verilmesi gereken yağ başları ve filtreler gibi bileşenler için eskisinden çok daha yüksektir.
(3) Gemi hızını önemli ölçüde azaltmıştır ve motorda yakıt tutma süresinin normal hızın iki ila üç katı olacağı hesaplanmıştır. Bu, yakıt tüketimini belirli bir ölçüde azaltabilmesine rağmen, geminin seyir süresini uzatır ve yakıttaki kükürt gibi zararlı maddelerin makineye korozyonunu artırır. Aynı zamanda, hızın azalması nedeniyle, ana makine yataklarının, itme yataklarının ve kayar yataklar kullanan diğer kayar yatakların sürtünme katsayısı artar ve böylece makine aşınması artar. Bu nedenle, artan aşınma nedeniyle bu yataklar arasındaki aşırı boşluğun neden olabileceği olası hasarı önlemek için bu sürtünme çiftlerini ölçme sıklığını artırmalıyız.
4. Çıkarılan ders: İnisiyatif alın
Seyir sırasında motor yavaşlamasına aktif olarak yanıt vermek için önlemler
(1) Ana motorun yanma bileşenlerinin muayene ve bakımı güçlendirilmelidir.
VIT kurumlarının yönetimini değerlendirin.
Ana bilgisayarın yükü nominal gücün %60'ına veya altına düştüğünde, VIT mekanizması arızalanır, yanma süreci gecikir ve uzar. Maksimum basınç ve ortalama etkili basınç düşer ve ana bilgisayar siyah duman çıkarır.
Bu noktada yakıt enjeksiyon avans açısını artırmak için VIT kremayerinin uygun şekilde ayarlanması gerekir.
Yakıt yönetimini güçlendirin, yakıtın karışmasını önleyin, tortulaşmayı, ayrışmayı, saflaştırmayı artırın, yakıt giriş sıcaklığını artırın, viskozite ölçerin normal kullanımını sağlayın, vb. Koşullar izin verdiğinde yakıt katkı maddelerini kullanmak en iyisidir.
(2) Silindir bileşenlerinin durumunun izlenmesinin güçlendirilmesi.
Eksik yanma ve artan egzoz sıcaklığı nedeniyle düşük yükte çalışma, egzoz valfinde ve silindirde büyük miktarda koklaşmaya ve hareketli parçalarda artan aşınmaya neden olacaktır.
Gemiler, kaldırma silindirleri, egzoz valfleri vb.'nin bakım döngüsünü uygun şekilde kısaltmalı; Silindir gömlekleri, piston kafaları ve piston segmanlarının yüzeylerini düzenli olarak denetlemeli ve anormal şekilde aşınmış bileşenleri derhal onarmalı veya değiştirmelidir.
Ayrıca, silindirin termal durumunu iyileştirmek ve düşük sıcaklıkta korozyonu önlemek için takviye havası, piston soğutma suyu, silindir gömlek soğutma suyu vb.'nin sıcaklığı uygun şekilde artırılmalıdır.
(3) Silindir yağlamasının düzenlenmesi ve yönetimi güçlendirilir.
Ana makine üreticisinin rehberliğine göre, ana makinenin düşük hızda çalışması için elektronik silindir yağ enjektörü kullanılması en iyisidir.
Başmühendis, temizleme portu aracılığıyla silindir gömleği ve piston segmanının yağlamasını kontrol etmeli, muayene sonuçlarına göre silindir yağı miktarının artıp azalmadığını belirlemeli, silindir gömleği ve piston segmanının normal aşınma oranını sağlamalı ve silindir gömleği ve piston segmanının aşırı aşınmasını, çekilmesini ve ısırmasını önlemelidir.
Başmühendis, muayene sonuçlarını ve silindir yağındaki artış veya azalışları gemi amirine derhal bildirmeli, ayrıca silindir yağı miktarının kullanım kılavuzunda belirtilen şartlara uygun olarak ayarlanmasına özel dikkat göstermelidir.
(4) Ana türbinin muayene ve bakımı güçlendirilecek.
Ana türbinin uygun şekilde güçlendirici etkisinin sağlanması için, her gün kılavuzda belirtilen türbin yıkama hızına göre ana türbinin egzoz gazı türbini ucuna su veya katı çalışma sıvısı ile yıkama yapılmalıdır.
Egzoz manifoldu ve türbin giriş ızgarasını düzenli olarak inceleyin, ilk kez altı ayda bir olmak üzere geçici bir program uygulayın. İnceleme döngüsünü inceleme sonuçlarına göre uygun şekilde ayarlayın.
Turboşarjın aşırı kirlenmesini önlemek için, turboşarjın durumuna göre ilgili ayarlamalar yapılmalıdır. Basınçlı hava ucundaki hava filtresini düzenli olarak değiştirin ve yıkayın.
Üç türbin üreticisinin tavsiye ettiği temizlik aralıkları aşağıdaki gibidir.
ABB: Ana bilgisayar yükü en az 24~100 saatte bir %50'den az olmamalıdır;
ADAM: Yükü ayarlamaya gerek yok, en azından 24 saatte bir;
Mitsubishi: Yükü, türbin modelinin gerektirdiği minimum ve maksimum değerlere karşılık gelen belirli bir hıza en az 100 saatte bir ayarlayın. Türbin koruması (kesme) da uygulanabilir.
MAN B&W ve SULZER'in birçok modeli iki veya üç turboşarj ile donatılmış olup, bunlardan biri ana motorun uzun süreli düşük yükte çalışması sırasında diğer turboşarjların verimliliğini artırmak için kalkanlanabilir, böylece temizleme basıncı artırılarak yanma koşulları iyileştirilebilir.
Uygulama bu yaklaşımın oldukça etkili olduğunu kanıtlamıştır, ancak kullanım sırasında talimatlara uygun şekilde kesinlikle uyulmalıdır.
(5) Egzoz gazı kazanlarının muayene ve bakımı güçlendirilecektir.
Günlük buharlı kurum üfleme sıklığı iki kattan dört katına çıkarılmış olup, mümkün olduğunca her kurum üfleme arasındaki zaman aralığına dikkat edilmelidir. Kurum üfleme sırasında üfleme süresi mümkün olduğunca sağlanmalı ve kurum üfleme etkisini iyileştirmek için ana motor devri ve kurum üfleme ortamı basıncı artırılmalıdır.
Motor devrini her gün nominal yükün %75'ine denk gelen hıza çıkarın ve yaklaşık 1 saat kadar çalışır durumda tutun.
Yanma odası bileşenlerinin iyi çalışma koşullarında olduğundan emin olun.
Aynı zamanda bu fırsatı değerlendirerek egzoz fırınını bir kez boşaltın.
Egzoz fırınının kirlenme durumunu belirlemek ve ana motorun yanma durumunu dolaylı olarak değerlendirmek için giriş ve çıkış sıcaklıklarının yanı sıra egzoz fırınının önü ve arkası arasındaki basınç farkının sürekli kayıtlarını motor günlüğünde veya ayrı günlükte tutun. Normal seyir sırasında egzoz fırını çıkışında yüksek sıcaklık alarmı olmasına izin verilmez. Egzoz gazı fırınının duman yüzeyinin muayenesini ve yıkanmasını güçlendirin.
Ev sahibi düşük yükte çalıştıktan sonra, limana varıldığında egzoz gazı fırını duman alanının kül durumunu derhal kontrol etmek gerekir. Egzoz gazı fırınının kir durumuna göre, suyla yıkanıp yıkanmayacağına karar vermek ve düzgün egzoz kanalı sağlamak için bir sonraki yıkama süresini tahmin etmek gerekir.
(6) Hava soğutucunun durumuna dikkat edin.
Sirkülasyon temizleme cihazının bütünlüğünü sağlayın, hava soğutucunun temizleme döngüsünü kısaltın ve kir şiddetli olduğunda, giriş ve çıkış havası arasındaki normal basınç farkını korumak için, temizlik amacıyla söküp suya koymayı düşünün.
(7) Ana makinenin temizleme kutusunun düzenli denetimini ve temizliğini güçlendirin.
Normalde temizliğin ayda bir kereden fazla yapılmaması ve her uçuş segmentinin sonunda iç kontrol yapılması en doğrusudur.
Her gemi, özel durumlara göre muayene ve temizlik döngüsünü belirleyebilir.
Kontrol ederken, süpürme kanalındaki çek valfinin durumuna lütfen dikkat edin. Ana üreticiden gelen geri bildirime göre, ana düşük negatif alanda çalışırken, süpürme kanalındaki kapak çek valfi yardımcı üfleyicinin sık sık başlatılması ve durdurulması nedeniyle açılıp kapanmaya devam edecektir ve genellikle bir çekiç sesi açıkça duyulabilir. Bu sırada, çek valf nispeten kısa bir süre içinde hasar görmeye eğilimlidir. Pratik yönetimde, çek valfine zarar vermemek için alanı hızla geçmeye veya üfleyiciyi elle yerleştirmeye dikkat edilmelidir.
Tahliye kutusunu temizlerken veya ilgili kontrolleri yaparken, çek valfin durumunu kontrol etmeye, açık ve kapalı tutmaya dikkat edilmelidir.
(8) Ana yardımcı fanın yönetimini ve bakımını güçlendirin.
Ana motor yavaşladıktan sonra, kaçınılmaz olarak yardımcı üfleyiciyi çalıştırma sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Normal şartlar altında, ana motor nominal yükün %40'ına yavaşladığında, üfleyici yine de otomatik olarak duracak ve otomatik olarak çalışmayacaktır. Ancak, farklı modeller ve çalışma koşulları nedeniyle sapmalar meydana gelebilir. Üfleyici çalışırsa, otomatik konumdayken ana motor üfleyicisinin sık sık çalıştırılıp durdurulmasını önlemek için lütfen yükü uygun şekilde ayarlayın.
Ana makine uzun süre %50 nominal yükün altında çalışıyorsa, blower normal konuma getirilmelidir (manuel konum, gemilerde insansız makine dairesi bu noktadan sonra insanlı operasyona devam etmelidir).
Bu sırada yardımcı blower'ın çalışma akımına dikkat edilmeli, sınır akımını aşmamalı ve uzun süre manuel olarak açık kalmamalıdır, aksi takdirde blower pervanesi arızalanabilir ve yangın çıkabilir.
Ayrıca, ana motor yardımcı blower'ı kısa süreli çalıştığı ve uzun süre çalıştırılmasına izin verilmediği için, her tekerleğin, yavaşlama navigasyonu uygulandıktan sonra, motor dahil olmak üzere, ana motor yardımcı blower'ına ait yedek parça setine derhal başvurması önerilir.
Ana üreticiden alınan servis bilgilerinde, bazı blower'ların flanş ucundaki mil contasının sızıntı deliğinin tıkalı olduğu, bu durumun mil contası sızıntısının zamanında tespit edilmesini zorlaştırdığı ve blower'lar için büyük bir güvenlik tehlikesi oluşturduğu belirtilmektedir.
Lütfen her turda bu deşarj deliğini kontrol etmeye ve açık tutmaya dikkat edin.
Genellikle buraya, tahliye borusunu bağlamak ve onu yağ karterine veya yağ tavasına veya başka uygun bir yere yönlendirmek için bir vana takılır.
(9) Günlük hızlandırma programı.
Normal şartlarda:
Ana makine nominal yükünün %40'ının üzerinde çalıştığında, yüklenmesine gerek yoktur. Ancak, türbin ve egzoz gazı kazanındaki kir derecesi göz önüne alındığında, ana makinenin her gün 2 saat boyunca yüksek yüke hızlandırılması önerilir. Yukarıdaki hızlandırma prosedürü özellikle gemi limana varmadan önce yapılmalı ve ana makinenin çalışma koşulları bu yüksek yük altında kapsamlı bir şekilde incelenerek sorunlar erken tespit edilmeli ve etkin bir şekilde ortadan kaldırılmalıdır.