Yazar, 2019 yılında belirli bir gemide baş mühendis olarak görev yaptı. Gemiye binmeden önce eğitim için şirkete gitti ve yardımcı motor emme ve egzoz valfi tahrik mekanizmasının çalışma koşullarına ve envantere daha fazla dikkat etmesi istendi. uçağa bindikten sonra yedek parça temini.
Gemiye binip vardiyayı devraldıktan sonra, üç paletin üç yardımcı motorun emme ve egzoz valflerinin tahrik mekanizmalarını incelemesi ve genel çalışma koşullarını test etmesi gerekiyor. Bakım kayıtları incelendiğinde, her üç yardımcı motorun da emme ve egzoz kam yataklarında değişen derecelerde alaşım ayrılması, yüksek egzoz sıcaklığı, sıkışmış egzoz valfleri, deforme olmuş üst çubuklar, kırık hava valfleri, sistemdeki parçacık boyutunun arttığı tespit edildi. yağlama yağı, alkalinitenin azalması, turboşarjın kirlenmesi ve temizleme verimliliğinin azalması.
Yardımcı motorun kötü çalışma koşulları geminin güvenliğini etkilemiş ve mürettebatın iş yükünü artırmıştır. Yardımcı motorun kötü çalışma koşullarının nedeni nedir? Bunun nedeni tasarım nedenleri mi, yedek parçaların standart dışı kalitesi mi, yoksa yönetimimizle ilgili sorunlar mı?
Sadece baş ağrınızı ve ayak ağrınızı tedavi etmeye odaklanmayın; bu, çok fazla insan gücü ve kaynak israfına neden olur ve sonuçta biraz kafa karışıklığına yol açar.
Sorunun tam çözümünün ipucu, üç rayın yağ başlığının sökülüp incelenmesinde ve valf açma basıncının ayarlanmasında yatmaktadır. Bu tekerleğin yardımcı motor modeli Man B&W L16/24'tür. Yakıt enjektörü valfi açma basıncının 2000 saatlik muayenesi ve testi sırasında, 6 silindirli yakıt başlığının tamamının valf açma basıncının {{4}'e düştüğü tespit edildi. }BAR ve birkaç enjektör yayı kırılmıştı. Kılavuza göre bu modelin valf açma basıncı 350BAR'dan düşük olan 550BAR idi. Bu nedenle vana açma basıncının yeniden ayarlanması gerekiyordu. Gelenek ve tecrübeden etkilenerek bu modelin yakıt enjektörlerinin valf açma basıncı 550BAR'dan 440BAR'a ayarlandı. Valf açma basıncının yeniden ayarlanmasının ardından yapılan test, birçok yakıt enjektörünün zayıf atomizasyona sahip olduğunu tespit etti ve bu nedenle bunlar değiştirildi.
Bu tür tıbbi tedavi, temel nedeni iyileştirmiyor gibi görünüyor.
Bunun nedeni yakıt enjektörlerinin kalitesinin standartlara uygun olmaması mı? Gemide yakıt enjektörleri için neden bu kadar çok yedek parça var?
Kılavuzu defalarca dikkatlice inceledikten sonra aşağıdaki istemi buldum:
" MAN DİZEL &TURBO----YAKIT ENJEKSİYON VALFİ L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24,V28/32S, L28/32DF ,L1624S, L21/31S, L23/30S İÇİN KONTROL EDİLECEKTİR, L27/38S, L28/32 S-DF, L23/30DF"
Yeni nozullarda, birkaç çalışma saatinden sonra açma basıncında 50 bar'a kadar bir düşüş olabilir.
Bu basınç düşüşü herhangi bir işlevsel eksiklik anlamına gelmez ve tüm yakıt enjeksiyon memelerinin karakteristik özelliğidir.
Bu, yakıt enjektörlerinin çalışma periyodunu göz ardı ederek, bunun bir gemi yönetimi sorunu olduğunu aniden anlamamızı sağladı.
Talimatlara göre yakıt enjektörünü değiştirdikten sonra mutlaka bir hafta kullanın ve ardından test yağı kafasının açılma basıncını yeniden ayarlamak için makineyi durdurun. Bu, yardımcı motor için iyi yanma koşulları sağlamak içindir.
Üç yardımcı motorun yakıt enjektörleri sökülüp kontrol edildikten sonra kılavuzdaki talimatlara göre yakıt enjektörleri değiştirildi ve valf açma basıncı yeniden ayarlandı. On saatten fazla çalıştıktan sonra yeniden ayarlandılar.
2000 saatlik test ve valf açma basıncının ayarlanmasından sonra türbin söküldü, incelendi ve temizlendi. Yardımcı motor %75 yükte çalışıyordu ve egzoz sıcaklığı 440 dereceden 270 dereceye düşüyordu. Diğer arıza olayları da ortadan kalktı.
Aslında modeli ne olursa olsun, ister ana motor ister yardımcı motor olsun, kullanım sırasında yakıt enjektörünün çalışma süresine yeterince dikkat edilmelidir.
YANMAR 6N18L-V serisi modelin yakıt enjektörleri ile ilgili açıklaması şu şekildedir:
"Yakıt enjeksiyon valfi boşaltma kontrolü ve ayarı 1500-2000ilk seferde 500-800 saat "
UEC-52LA modeli ayrıca yakıt enjektörleriyle ilgili aşağıdaki açıklamaya sahiptir:
"Yakıt enjeksiyon valfi, yakıtın yanmasının düzgünlüğünü yöneten bir elemandır, tatmin edici bir yanma sağlamak için, yakıt enjeksiyon testi vb. muayene ve bakımın yaklaşık ilk 500 çalışma saatinde yapılması ve daha sonra kademeli olarak uzatılması tavsiye edilir. Muayene sonuçlarına göre muayene aralığı."
Bu nedenle ana ve yardımcı motorların yakıt enjektörlerini yönetirken kılavuzdaki talimatlara uymalı ve yakıt enjektörlerinin çalıştırılmasına büyük önem vermeliyiz.