4, yakıt gazı sızıntısı algılama sistemi
Havalandırma sistemindeki HC konsantrasyon sensörü, gaz sızıntılarını tespit etmekten ve POP'taki% LEL (daha düşük patlayıcı limit) şeklinde sergilemekten sorumludur. Bir gaz sızıntısı varsa, konsantrasyon 30-60}% lel'e ulaştığında, ECS sadece çalışma modunu değiştirmeden bir alarm verecektir; Konsantrasyon% 60 LEL'i aştığında, motor otomatik olarak saf yakıt moduna geçer ve gaz beslemesini durdurur. Gaz sızıntılarının konsantrasyonu ile ilgili olarak, USCG'nin daha yüksek gereksinimleri vardır. ABD sularında yelken açarken, parametrenin 20-40% LEL alarmı olarak değiştirilmesi ve% 40 LEL'i aşması durumunda gaz kaynağı durdurulmalıdır. HC konsantrasyon sensörü sadece sistem sızıntılarını tespit edebilir, ancak spesifik sızıntı noktasını belirleyemez. Spesifik yeri belirlemek için, tespit için güvenli inert gaz, genellikle azot 10-300 (400 bar) kullanılması gerekir. Yüksek basınçlı azot kaynağı, azot depolamak veya azot üretim cihazlarıyla donatılmış yüksek basınçlı azot silindirleri ile doğrudan yapılandırılabilir ve daha sonra bir güçlendirici pompa ile basınçlandırılabilir.
1. Tespit yöntemi: İç borudan dış tüpe azot sızdıktan sonra, çift duvarlı tüpler arasındaki oksijen konsantrasyonu azalacaktır. Oksijen konsantrasyonu, bir sızıntı olup olmadığını analiz etmek için bir oksijen konsantrasyon dedektörü kullanılarak sistemdeki özel bir algılama bağlantı noktası aracılığıyla ölçülür. Gaz yardımcı sisteminin Şekil 2'sinden, yüksek basınçlı azotun gaz valf grubu yoluyla dağıtıldığı, ancak gaz boru hattı sisteminin uzun ve karmaşık olduğu görülebilir. Muayene sırasında, valf grubu beslemesinin başlangıç ucundan sonuna (veya tersine) bölüme göre bölüm kontrol etmek gerekir. Sistemin tasarımı sırasında, tespit araçları ve oksijen konsantrasyonu ölçüm delikleri, segmentli inceleme için boru hatlarında ve silindir kafalarında ayrılmıştır.
2. Sızıntı tespit araçları ve oksijen sayaçları. Sızıntı algılama araçları, test edilmesi gereken gaz boru hatlarını ayırmak için gaz borularını engellemek için kullanılan araçlardır. Farklı iç tüp şekillerine uyum sağlamak için farklı araç formları tasarlanmıştır. Oksijen ölçüm cihazını kullanmadan önce, çevredeki oksijen konsantrasyonunu ölçün ve çift duvarlı tüpün içinden ölçülen oksijen konsantrasyonu ile karşılaştırın. Şekil 13, tespit aracının ve oksijen analizörünün şematik bir diyagramıdır.
Şekil 13: Sızıntı algılama araçları ve oksijen sayaçları
3. Gaz sistemlerinde sızıntı tespiti için uç kapaklar, pencere vanaları, temizleme vanaları, salım vanaları, silindir kafaları, gaz enjeksiyon vanaları ve montaj delikleri gibi birçok özel ekipman vardır. Dahili gaz kanalları nispeten karmaşıktır ve sızıntıları olup olmadığını doğru bir şekilde tespit etmek için birlikte birkaç farklı algılama aracı gerektirir.
4. Boru Hattı Doğrulama Testi: Gaz sistemindeki bileşenleri söküp inceledikten sonra, sızıntıyı önlemek için bir boru hattı basınç testi gerekir. İç gaz boru hattının gerginlik testi için ECS, MOP üzerinde bir çalışma arayüzü içeren otomatik bir test programı sağlar. 10 bar azot kullanın ve boru hattı basıncının azalıp azalmadığını doğrulamak için arayüz istemlerini izleyin. Dış boru, 7 çubuk basınçlı hava kullanılarak test edilir ve havalandırma sistemindeki valf grubu aracılığıyla çalışma için kontrol edilir.
5, servo hidrolik yağ sistemi
Me-C-Gi'nin hidrolik sistemi esas olarak HPS (hidrolik güç kaynağı ünitesi), HCU (hidrolik silindir ünitesi), düşük basınçlı besleme sistemi, sızdırmazlık suyu sistemi, yakıt gaz kontrol bloğu, drenaj boruları, vb.
1. HPS ünitesi, esas olarak filtreleme cihazı, elektrikli servo pompası, makine kayışı olan servo pompası, güvenlik akümülatör modülü, yüksek basınçlı yağ borusu ve yağ toplama borusu dahil olmak üzere servo hidrolik yağı sağlayan bir sistemdir. Hidrolik yağı, motor sistemi yağından (veya bağımsız bir hidrolik yağ tankından) gelir.
2. HCU ünitesinin ana işlevi, dağıtım blokları, elektronik yakıt enjeksiyon sistemleri (Elfi+yakıt güçlendirici+yakıt valfi), elektronik egzoz valfi yürütme sistemleri (ELVA+egzoz valfi aktüatörü+hava yayını), vb.
3. LPS'nin ana bileşeni (düşük basınç besleme sistemi) düşük basınçlı sistem güçlendirici pompa ünitesidir. LPS tasarlamanın temel amacı, HCU ünitesinin ve gaz kontrol modülünün hidrolik bileşenlerinden havayı etkili bir şekilde çıkarmaktır. Normalde, sistem yağ pompası tarafından sağlanan yağ basıncına göre basıncı 6 çubuk artırmaktır.
4 Sızdırmazlık Yağı Sistemi, yüksek basınçlı gazın servo yağ sistemine sızmasını önleyen bir bileşendir. Bu riski oluşturan bileşenler pencere vanaları ve gaz enjeksiyon vanalarıdır. Bir güvenlik modülü ile donatılmış kapalı yağ pompası, yağ basıncını LPS'den gelen gaz basıncından yaklaşık 20-25 çubuğa basınçlandırır ve belirli bir silindir kafasındaki gaz adaptör bloğundan girer ve iç boru hatları aracılığıyla diğer silindirlere bağlanır. Nihayetinde, sızdırmazlık yağı, yanma için gazla birlikte silindir yanma odasına püskürtülür, ancak tüketimi yaklaşık 0. 135g/kWh. Şekil 14, sızdırmazlık yağ sisteminin şematik bir diyagramıdır.
Şekil 14: Sızdırmazlık petrol sisteminin şematik diyagramı
5. Hidrolik yağ tahliye borusunun fonksiyonu Elwi ELGI'yi toplamaktır, üfleme valfinden, havalandırma valfinden, gaz enjeksiyon valfinden ve gaz adaptörü bloğu, HCU ünitesinin deşarj odasına boşaltılır ve sonuçta motor sistemi yağ dolaşım dolapına (veya bağımsız yağlı dolap) geri döndürülür.
6. Gaz enjeksiyon kontrol hidrolik sistemi (Şekil 15), hidrolik sistem tarafından üretilen yüksek basınçlı yağ, P2 bağlantı noktası yoluyla gaz enjeksiyon cihazının kontrol ünitesine bağlanır. Elwi valfı pencere valfinin hareketini kontrol ederken, ELGI valfi gaz enjeksiyon valfinin etkisini kontrol eder. Dönüş valfi ve havalandırma valfinin ana valf çekirdekleri, akümülatör odası ile pencere valfi arasındaki gazın dönüş borusuna veya susturucu içine salınmasına izin veren servo hidrolik yağ ile açılır.
Şekil 15: Gaz enjeksiyon kontrolünün hidrolik şematik diyagramı
6, Me-C-GI motor kontrol sistemi
Çift yakıt düşük hızlı motorların güvenilir ve güvenli çalışması çok fazla sistem desteği gerektirir. Geleneksel ME-C kontrol sistemine ek olarak, ikinci yakıtın depolanması, tedarik, basınçlandırılması, güvenlik koruması ve kontrolü ile ilgili sistemler de vardır.
1. Geleneksel ME-C kontrol sistemi esas olarak EICU ünitesini (motor bilgi kontrol ünitesi) içerir: esas olarak uzaktan kumanda, güvenlik, araç saatleri vb. CCU ünitesi (silindir kontrol ünitesi): Silindir ünitesi kontrol modülü, açı kod çözücüden (tako sistemi) sinyaller alır ve yakıt enjeksiyonunun ve valf açılışının kesin kontrolünü sağlar ve FIVA'nın kontrolü yoluyla kapanır. Ayrıca silindir enjektörünü ve silindir başlık başlangıç valfini de kontrol eder. ACU ünitesi (Yardımcı Kontrol Ünitesi): Servo yağ pompaları, yardımcı fanlar, vb. Kontroller SCU ünitesi (Scavenge Hava Kontrol Ünitesi): Süpürme sistemini kontrol eder. CWCU Ünitesi (Soğutma Su Kontrol Ünitesi): Motor yüküne göre silindir astar soğutma suyunun sıcaklığını kontrol eder.
2. Çift Yakıt ME-C-GI kontrol sistemi, GPCU yakıt gazı tesisi kontrol ünitesi olmak üzere dört gaz kontrol ünitesine sahiptir; Gaz Yardımcı Kontrol Ünitesi (GACU) - Yakıt Gaz Yardımcı Kontrol Ünitesi; GPSU - Yakıt Gazı Tesisi Güvenlik Ünitesi; Gaz Silindir Güvenlik Ünitesi GCSU - Yakıt Gaz Silindir Güvenlik Ünitesi. Me-C kontrol sistemi gibi, bu modüller çok işlevli bir kontrol kartından (MPC) ve yazılımlardan oluşur. EC'lerdeki tüm modüller, kendi kendine kontrol işlevine sahip ARC ağından oluşan çift gereksiz bir ağdır. MOP'da herhangi bir modül bağlantısı kesilmesi gösterilecektir.
(1) GPCU birimi işlevi:
1) İnert gaz sistemini kontrol edin, inert gaz basınç sinyalleri, HC sensörü, inert gaz tedarik valfi ve havalandırma valfi açık/kapalı sinyalleri alın ve inert gaz besleme sinyalleri verin.
2) Alarm sistemine elektrik kesintisi, sistem hatası, HC alarmı vb.
3) Gaz yanma modunun sinyalini sürücü konsoluna ve kontrol paneline motor tarafındaki gönderin.
4) Havalandırma sisteminin çalışmasını ve durmasını kontrol etmek için havalandırma sisteminden, akış anahtarı sinyallerinden ve kuru hava valfinden kontrol sinyallerinden çalışma sinyallerini alın.
5) Gaz geri dönüş sistemindeki gaz geri dönüş valfinin ve gaz serbest bırakma vanasının açma/kapama sinyallerini alın ve gaz geri dönüş tankı valfinin etkisini kontrol edin.
6) Gaz valf grubundaki ana gaz vanasının anahtar sinyalini alın.
7) Gaz tedarik sisteminde gaz tedarik hazırlama ve gaz tedarik operasyonunun tamamlanma durumu hakkında sinyaller alın ve gerçek zamanlı gaz yükünün yanı sıra gaz besleme işlemi veya durdurma için gaz besleme sistemine sinyaller gönderin.
(2) GACU ünitesi fonksiyonu: 1) Gaz valf grubundan gaz besleme sinyalleri ve valf grubundan geçen gazdan basınç sinyalleri ve ayrıca valf grubu sisteminden elektrik kesintisi sinyalleri alın. Gaz Hazırlık Talebi Sinyalleri ve Gaz Akışı Kısıtlama Sinyalleri Gaz Tedarik Sisteminden alın. Gerçek zamanlı gaz akışı, sıcaklık ve kalorifik değer parametre sinyallerini alın. 2) Gaz besleme sistemine bir gaz basıncı ayar sinyali gönderin (motor yüküne dayalı).
(3) GPSU ünitesi işlevi: 1) Sürücü konsolundaki gaz acil durum durdurma düğmelerinden, merkezi kontrol konsolundan ve makine konumlarından sinyaller alın. 2) havalandırma sistemindeki HC sensörü A ve güvenlik akış anahtarından sinyaller alın ve havalandırma sistemine kuru hava akışı anahtarı sinyalleri gönderin. 3) Güvenlik sisteminden ve Elwi ile çalışan sinyallerden acil durum durdurma sinyalleri alın. 4) Gaz dönüş sistemi havalandırma vanasının açık ve kapanış sinyalini alın ve havalandırma valfi eylemi için kontrol komutlarını geri dönüş sistemine gönderin. 5) Gaz valf grubundaki dönüş gaz boru hattı test valfinin anahtar sinyalini alın ve test valfinin kontrol sinyalini gönderin. 6) Gaz valf grubundaki ana valfin anahtar sinyalini alın ve ana valfin kontrol sinyalini gönderin. 7) Gaz valf grubundaki havalandırma valfinin anahtar sinyalini alın ve havalandırma valfinin kontrol sinyalini gönderin. 8) Gazdan motora basınç sinyalleri alın.
(4) GCSU Birim Fonksiyonu: Motorun her silindiri, havalandırma sisteminde HC sensörü B'den sinyaller alan ve CCU #ile birlikte gaz kontrol bloğu üzerindeki bileşenleri kontrol eden bir GCSU ünitesi #ile donatılmıştır. CCU #, ELGI'nin gaz enjeksiyonu için hassas zamanlama sağlamak için etkisini kontrol ederken, GCSU Elwi, Purge Valf ve Havalandırma valfının etkisini kontrol eder. Şekil 16, gaz kontrolünün şematik bir diyagramıdır.
Şekil 16: Gaz kontrol sisteminin şematik diyagramı
7, Sonuç: Bu makale, ME-C-Gi çift yakıt motorunun gaz açısından bileşim ve kontrol ilkelerini kısaca tanıtmaktadır. Güvenlik, LNG yanıcı gazların gemilerde kullanımı için en önemlisidir. Ancak güvenlik nereden geliyor? Güvenlik, motor üreticilerinin ve tersanelerinin dikkatli tasarımı ve üretiminin yanı sıra operasyon sırasında mürettebat üyelerinin yetenekli çalışması ve titiz bakımından gelir. İkili yakıt motorlarının aşağıdaki üç seviyeden işletilmesi sırasında gemi yönetimi hakkında bilgi edinebiliriz. İlk olarak, sistem bileşimini ve temel kontrol prensiplerini ustalaştırın, ağ yapısı, çeşitli modüllerin, hidrolik birimlerin, silindir kontrol ünitelerinin, gaz sistemlerinin, sensör düzeni vb. İkincisi, tüm kontrol sistemi ve motor çalışma koşulları hakkında daha derinlemesine bir çalışma, PMI sisteminin ve COCOS-EDS sistem uygulamalarının yetkin ustalığını sağlayabilir. Çeşitli teorik veriler, grafikler vb. Kullanılarak, gemi motorlarının kapsamlı değerlendirilmesi ve analizi yapılabilir, sorunlar zamanında tanımlanabilir ve uygun ayarlamalar yapılabilir; Üçüncüsü, meydana gelen çeşitli hataların kapsamlı bir analizi ve işlenmesi hızla yapabilir. Bir anlamda, ilk iki seviye iyi ustalaşırsa, yönetimi altındaki motor arızası olasılığı azalacaktır. Hataların hızlı kapsamlı analizi sadece teorik destek gerektirir, aynı zamanda önceki vakaların özetinden ve yönetimdeki kendi dikkatli deneyiminden gelen zengin deneyim birikimi de gerektirir. Man Me-C-Gi motoru, EGRBP (Pass tarafından egzoz gazı devridaim), EGRTC (EGR turbo kesimi), HPSCR (yüksek basınçlı seçici katalitik indirgeme), LPSCR (düşük basınç SCR) gibi teknolojileri benimser, bu da esas olarak Tier III emisyon gereksinimlerini karşılamak için motor egzozundan Nox emisyonları ile ilgilenir. Bu cihazların eklenmesi tüm motor sistemini daha karmaşık hale getirir. Gemi yönetimi açısından bakıldığında, çift yakıt motoru sistemleri için silindir yağı kullanımı, gaz tüketimi, servo hidrolik yağının temizlenmesi ve yönetimi, sistem gücünün hız düzenlemesi, sistem alarmlarının kullanılması, gaz sistemlerinin günlük bakım ve yönetimi, MPC tahtalarının bakımı, ECS denetim ve egzoz tedavisi sistemlerinin bakımı gibi birçok sorun vardır. Yeni teknolojilerin hızlı gelişimi, yöneticilerin yeni dönemde gemi yönetiminin gereksinimlerine uyum sağlamak için zamana ayak uydurmasını, öğrenmeyi ve iletişimi güçlendirmesini gerektirir.