Gemini, havadan çalışma platformunu uluslararası alanda satarken "küçük adım deneme" stratejisini benimsedi ancak iç pazarda durum farklı. Şirket, 2020 yılında hava iş araçları üretimine başladığından bu yana bu alanda öncü bir üretici olmuş ve önemli bir büyüme kaydetmiştir.
Havada çalışma platformlarının distribütörü olarak şirket, kiralama modellerinin kurulmasıyla otonom sürüş pazarının büyümesine doğrudan tanık oldu. Hindistan'ın toplam yüksek hızlı uçak kiralama filosunun 2030 yılına kadar 80.000 adede ulaşması bekleniyor. Gemini başlangıçta bir distribütör olarak başladı; Hyundai Watch CTE, 20 metrenin üzerinde hava iş araçları satıyor, kendinden tahrikli ekipmanların satışında Palazzani ve AlmaCrawler'ı temsil ediyor ve ayrıca malzeme taşıma ekipmanı satışında Jekko'yu temsil ediyor. Ağustos 2020'de şirket imalat sektörüne girmeye başladı ve şu anda Levo markası altında sırasıyla 11 metre ve 14 metre platform yüksekliğine sahip iki modeli piyasaya sürdü. Şirketin kurucusu ve genel müdürü Rajiv Sethi ve oğlu Aahan (üretim müdürü) pazara ilişkin görüşlerini paylaştı. Aahan, "Geçtiğimiz dört yılda, yalnızca üretim yapmakla kalmayıp aynı zamanda hızlı bir şekilde monte edip müşterilerimize teslim edebilmemiz için süreçler geliştiriyor ve ürünleri iyileştiriyoruz." dedi. Küçük bir atölyeden başlayıp, tasarım, üretim ve tedarik konusunda uzman bir ekip tarafından yönetilen 40000 metrekarelik bir fabrikaya dönüştü. Levo ürünleri %100 Hindistan'da tasarlanmış ve üretilmiştir; kompaktlık ve hafiflik ön plana çıkarılmış, yüksek mukavemetli çelik ve düşük emisyonlu tasarım kullanılmıştır. Üretim fikri, euronun değer kazanmasından ve başta küçük ekipmanların maliyeti olmak üzere, COVID{12}} salgını sırasında artan hammadde ve nakliye maliyetlerinden kaynaklandı. Pandemi öncesinde Gemini, distribütör rolü üstlenme umuduyla Avrupalı üreticilere başvurmuş ve Hindistan pazarındaki yüksek yerellik ve birçok şasinin yerel olarak üretilmesi nedeniyle, burada üretim yapmanın daha mantıklı olduğu yönünde geri bildirimler almıştı. Hindistan. Biz de neden üretim alanına girmeyelim diye düşündük. Elektronik ve hidrolik alanında bilgimizin yanı sıra ürün montajında da zaten deneyime sahibiz ve yalnızca tasarım ve diğer hususlara daha fazla yatırım yapmamız gerekiyor. Müşterilerimize kapsamlı hizmetler sunmayı umuyoruz ve bunun kolayca ulaşılabilir bir hedef olacağına da inanıyoruz. Levo hava çalışma platformu halihazırda EN280 standardını karşılıyor olsa da şirket, ihracat için kapsamlı CE sertifikası almaya odaklanıyor ve önümüzdeki yılın başlarında ihraç edilmesi bekleniyor. Hindistan'ın gereksinimleri katı olmasa da ürünlerimizi yurtdışına ihraç etmeyi planlıyoruz ve şimdi bunun temelini atma zamanı. Satış açısından şirket, yılda yaklaşık 20 Levo ürünü satmaktan geçen yıl 100 adet satmaya ulaştı; bu pazarın hala çok genç olduğu göz önüne alındığında, Hindistan pazarında önemli bir başarı. Hükümetin önümüzdeki 10 yıllık planı bir dizi büyük ölçekli altyapı projesini içeriyor ve bu gereksinimleri karşılamak için hemen hemen her kuruluşun kurulum veya bakım için en az bir hava iş aracına ihtiyacı var. Hindistan'ın düzenlemeleri Avrupa'nın bir adım gerisinde olsa da ülke yetişiyor. Bizim Euro III emisyon standartlarına, Avrupa'nın da Euro 56 standartlarına uyumlu olduğu üç-dört yıl öncesine kıyasla önemli bir ilerleme kaydettik. Ancak TUV gibi üçüncü taraf test kuruluşlarımız olana kadar hâlâ Avrupa'ya yetişemiyorduk. Şu anda hiçbir endüstri kuruluşu bu tür verileri yayınlamadığı için Hindistan'da faaliyet gösteren hava iş araçlarının sayısını doğru bir şekilde saymak zordur. Ancak her yıl 250-300 yeni orijinal ekipmanın satıldığı ve yıllık büyüme oranının yaklaşık %30 olduğu tahmin edilmektedir. Ayrıca yerel yönetimler ile ikinci ve üçüncü kademe şehirler için yıllık olarak 50-100 adet cihaz üretilmektedir.
Rajiv ve Aahan Sethi, yüksek irtifa çalışma platformu endüstrisinin aynı büyüme yüzdesine sahip olduğuna inanıyor mu? Hava iş araçlarının büyüme hızının kundağı motorlu ekipmanlarla aynı olduğunu söyleyemem ama büyümeleri önemli ölçüde arayı kapatıyor. Önümüzdeki iki ila üç yıl içinde büyüme oranlarının kundağı motorlu ekipmanlarla aynı seviyede olmasını bekliyorum. Kiralama sektörüne ağırlıklı olarak makas ve kol ekipmanları hakim olsa da şirket, örümcek kamyonları ve diğer profesyonel ekipmanlarda da ani bir büyüme görüyor. Kundağı motorlu ekipmanlar çok ilginç bir dönüm noktasındadır ve birçok kişi bunu çeşitli sosyal ve ekonomik nedenlerden dolayı mükemmel bir yatırım fırsatı olarak görmektedir. Buna imalat, JCB ve Hindistan'da yüksek irtifa çalışma platformları üretimine giren diğer şirketler de dahildir ve Çin ve Avrupa'dan şirketler de artan ilgi göstermektedir. Bu şirketlerin bazıları özel üretim tesisleri ararken, diğerleri ana bileşenleri Avrupa veya Çin'den ithal edip Hindistan'da monte etmeyi düşünüyor. Bunu otomotiv endüstrisinde de görebiliyoruz; şirketlerin başlangıçta Hindistan'da küçük bir üssü vardı, ancak artık uzmanlaşmış fabrikaları var. Hindistan'ın 1,45 milyarlık nüfusu ve sürekli altyapı yatırımları muazzam bir potansiyel getiriyor. Hindistan Hava Çalışma Platformları Birliği (APAOI), 2015 yılında başlangıçta yalnızca 10-15 üyeyle kuruldu ve esas olarak vinçlerle ve hava iş ekipmanlarının araştırılmasıyla ilgiliydi. Günümüzde teknolojiden eğitime, kira fiyatlarından güvenliğe kadar çeşitli konuları kapsayan üye sayısı 120-130 civarına çıkmıştır. Yakın zamanda yapılan bir toplantıda APAOI üyeleri, kiralama pazarındaki hava çalışma platformlarının sayısının mevcut 10000-15000'dan 80.000'e çıkacağını öngördü. Ancak "bu tahmin, Çin'in doğrusal büyüme modeline dayanıyor." "2050 yılına kadar bunun sadece yarısına ulaşılsa bile sektör büyük bir sıçramaya öncülük edecek." Hindistan'ın büyüme potansiyelini Çin'in devasa büyümesiyle karşılaştıran "Bunun burada olacağını hayal etmediğimizi söyleyemem." "Ancak Hindistan'ın yaklaşımı daha stratejik ve hesaplamaya dayalı. Çin'in sanayi patlaması çok sayıda ürünün ortaya çıkmasına neden olurken, Hindistan'ın büyümesi de zamanın ihtiyaçları ve teknolojisi doğrultusunda istikrarlı bir şekilde ilerliyor.
Hindistan üretimindeki ana zorluklar iki yönlüdür: "İşgücünün bol olması nedeniyle insanlar hala manuel işlemlere alışkındır ve elektronik ve mekanizasyon derecesi nispeten düşüktür; bu nedenle çok fazla teknoloji tanıtmak istiyorsanız zorluklarla karşılaşabilirsiniz. " Bu aynı zamanda, özellikle ekipman filolarındaki nispeten hızlı büyüme durumunda vasıflı işgücünün elde tutulmasının zor olduğu anlamına da gelir. Hiç kimse operatörleri veya denetçileri uzun süre elinde tutamaz. Eğitim tamamlandıktan sonra daha iyi iş fırsatlarına sahip olacaklar. Bu durum operasyonel açıdan aksaklıklara yol açmıştır. İnsanlar ekipman sorunlarından şikayetçidir, ancak gerçekte sorun operatörün yanlış çalışmasında yatmaktadır. Buna rağmen Hindistan'daki hava çalışma platformları ve hava iş araçları pazarı hâlâ fırsatlarla dolu. Ürünümüzün çok büyük bir büyüme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyorum. Gemini'nin hava çalışma platformunun bundan sonraki hedefi ise Avrupa'ya girmek. Geçtiğimiz dört yılın temel gelişim hedefi, ürünlerimizi ihracat yapabilir hale getirmektir ve Avrupa'ya ihracat yapmak için gerekli tüm sertifikaları almak için çok çalışıyoruz.