Krank mili bir motordaki en önemli bileşendir. Biyel kolu tarafından iletilen kuvveti taşır ve bunu krank milinden çıkan ve motordaki diğer aksesuarların çalışmasını sağlayan torka dönüştürür. Krank mili, dönen kütleden kaynaklanan merkezkaç kuvveti, periyodik gaz atalet kuvveti ve ileri geri hareket eden atalet kuvvetinin birleşik etkisine maruz kalır ve bu da krank milinin bükülme ve burulma yüklerini taşımasına neden olur. Bu nedenle krank milinin yeterli mukavemet ve sağlamlığa sahip olması, muylu yüzeyinin aşınmaya dayanıklı olması, düzgün çalışması ve iyi bir dengeye sahip olması gerekir.
Kısa tanıtım
Bir motordaki en önemli bileşen. Biyel kolu tarafından iletilen kuvveti taşır ve bunu krank milinden çıkan ve motordaki diğer aksesuarların çalışmasını sağlayan torka dönüştürür. Krank mili, dönen kütleden kaynaklanan merkezkaç kuvveti, periyodik gaz atalet kuvveti ve ileri geri hareket eden atalet kuvvetinin birleşik etkisine maruz kalır ve bu da krank milinin bükülme ve burulma yüklerini taşımasına neden olur. Bu nedenle krank milinin yeterli mukavemet ve sağlamlığa sahip olması, muylu yüzeyinin aşınmaya dayanıklı olması, düzgün çalışması ve iyi bir dengeye sahip olması gerekir.
Krank milinin kütlesini ve hareket sırasında oluşan merkezkaç kuvvetini azaltmak için krank mili muylusu genellikle içi boş yapılır. Muylu yüzeyini yağlamak amacıyla motor yağının verilmesi veya çıkarılması için her muylu yüzeyinde yağ delikleri vardır. Gerilim konsantrasyonunu azaltmak için ana muylu, krank pimi ve krank kolu arasındaki bağlantıda geçiş yayları kullanılır.
Krank mili denge ağırlığının (aynı zamanda karşı ağırlık olarak da bilinir) işlevi, dönme merkezkaç kuvvetini ve torkunu dengelemektir ve bazen ileri geri hareket eden atalet kuvvetini ve torkunu da dengeleyebilir. Bu kuvvetler ve momentler dengeye ulaştığında denge ağırlığı ana yataklara binen yükü azaltmak için de kullanılabilir. Denge ağırlıklarının sayısı, boyutu ve yerleştirilmesi, silindir sayısı, silindir düzeni ve motorun krank mili şekli gibi faktörlere göre dikkate alınmalıdır. Denge ağırlığı genellikle krank miliyle birlikte bir bütün olarak dökülür veya dövülür. Yüksek güçlü dizel motorlarda denge ağırlığı krank milinden ayrı olarak üretilip cıvatalarla birbirine bağlanır.
