Silindir kapağının işlevi silindiri sızdırmaz hale getirmek, pistonla birlikte bir yanma alanı oluşturmak ve yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gazın etkisine dayanmaktır. Silindir kapağı, gaz kuvvetleri ve silindir cıvatalarının sıkılmasıyla oluşan mekanik yüklere ve yüksek sıcaklık gazıyla temas nedeniyle oluşan yüksek termal yüklere maruz kalır. Silindirin iyi bir şekilde sızdırmazlığını sağlamak için silindir kapağı hasar görmemeli veya deforme olmamalıdır. Bu nedenle silindir kapağı yeterli mukavemete ve sertliğe sahip olmalıdır.
Silindir kapağının işlevi gazı sızdırmaz hale getirmek, pistonla birlikte bir yanma alanı oluşturmak ve yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gazın etkisine dayanmaktır. Silindir kapağının çalışma durumu:
1) Silindir kapağı yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaza maruz kalır, bunun sonucunda önemli cıvata ön sıkma kuvveti ve yüksek mekanik zorlanma oluşur.
(2) Silindir kapağı yapısı karmaşıktır ve sıcaklık alanı ciddi şekilde dengesizdir, bu da yüksek termal strese neden olur. Ciddi durumlarda, silindir kapağının çatlaklara ve genel deformasyona uğramasına neden olabilir
Bu nedenle, silindir kapağı için tasarım gereksinimleri şunlardır:
(1) Çalışma sırasında minimum deformasyonla yeterli sertlik ve mukavemete sahip olup, sızdırmazlığı sağlar.
(2) Motorun çalışma performansını garanti altına almak için yanma odasını, valfleri ve hava kanallarını makul bir şekilde düzenleyin.
(3) İyi işlenebilirlik, mümkün olduğunca düzgün sıcaklık alanı, azaltılmış termal stres ve önlenmiş termal çatlama olayı.
Silindir kapakları genellikle yüksek kaliteli gri dökme demir veya alaşımlı dökme demirden dökülürken, arabalarda kullanılan benzinli motorlar genellikle alüminyum alaşımlı silindir kapakları kullanır. Alüminyum alaşımı, motorun sıkıştırma oranını iyileştirmek için faydalı olan iyi bir termal iletkenliğe sahiptir. İkincisi, mükemmel döküm performansına sahiptir ve karmaşık yapılara sahip parçaların dökümü için uygundur. Ancak alüminyum alaşımlı silindir kapağının soğutulmasına dikkat etmek ve alt düzleminin sıcaklığını 300 derecenin altında tutmak gerekir. Aksi takdirde, alt düzlemin aşırı ısınması plastik deformasyona ve eğilmeye neden olur.
Silindir kapağı, karmaşık bir yapıya sahip kutu şeklindeki bir bileşendir. Üzerine emme ve egzoz valf yuvaları, valf kılavuzu delikleri, buji montaj delikleri (benzinli motorlar için) veya enjektör montaj delikleri işlenmiştir. Ayrıca silindir kapağının içine dökülmüş su ceketleri, emme ve egzoz portları ve yanma odaları veya yanma odasının parçaları da vardır. Eksantrik mili silindir kapağına takılıysa, silindir kapağında işlenmiş kam yatağı delikleri veya kam yatağı yuvaları ve bunların yağlama yağı kanalları da bulunur.
Su soğutmalı motorların silindir kapağı üç yapısal forma sahiptir: integral, bölümlü ve monolitik. Çok silindirli bir motorda, tüm silindirler aynı silindir kapağını paylaşıyorsa, silindir kapağına integral silindir kapağı denir; Her iki silindir için bir kapak veya her üç silindir için bir kapak varsa, silindir kapağı bölümlü silindir kapağıdır; Her silindirin bir kapağı varsa, tek tip silindir kapağıdır. Tüm hava soğutmalı motorların tek bir silindir kapağı vardır.