Turboşarj, emme havasını sıkıştırdığında genellikle hava sıcaklığını 300 derece F'ye (150 derece) yükseltir - bu, 70 derece F (21 derece) ortam sıcaklığı altındaki verilerdir; ortam sıcaklığı daha yüksekse, emme havası sıcaklığı da buna göre artacaktır. Kullanılan soğutma ortamı ne olursa olsun, ara soğutucunun temel amacı turboşarj tarafından basınçlandırılan havayı soğutmaktır. Anahtar, basınç stabilitesini korurken hava sıcaklığının en aza indirilmesinde yatmaktadır. Emme havası sıcaklığı arttıkça hava yoğunluğu azalır ve silindirdeki oksijen içeriği azalır, bu da motor gücünün azalmasına ve silindir sıcaklığının artmasına neden olur. Ara soğutucu esas olarak sıcak turboşarjlı giriş havasını soğutmak için özel olarak tasarlanmış bir ısı değişim cihazıdır.
Bu potansiyel güç kaybını en aza indirmek için basınçlı havanın çeşitli ısı eşanjörleri aracılığıyla soğutulması gerekir. Genel olarak emme havası sıcaklığındaki her 1 derecelik artış, egzoz sıcaklığının 2 derece artmasını sağlar. Intercooler performansının yanma sıcaklığını ve silindirdeki hava yoğunluğunu doğrudan etkilediğini belirtmekte fayda var. Aracın zararlı emisyon kontrol sisteminin vazgeçilmez bir bileşeni haline geldi. Şu anda çoğu turboşarjlı dizel motor, giriş havasını soğutmak için bir tür ısı eşanjörü kullanıyor.
Ara soğutucu türleri
Çalışma kolaylığı için turboşarjlı hava soğutucularını aşağıdaki kategorilere ayırıyoruz:
• Havadan-havaya-ara soğutucu: Soğutma ortamı koç havasıdır.
• Son-soğutucu ve ara ara soğutucu: Soğutma ortamı, motor soğutucusu ve koç havasının birleşimidir.
• Uç-rotor ara soğutucusu: Soğutma ortamı, ısı eşanjörü yoluyla soğutulan, bazen motor soğutucuyla desteklenen, türbin fanı tarafından tahrik edilen hava akışıdır.
Seçilen ara soğutucu tipi aracın özel uygulamasına bağlıdır. Örneğin, hava-havadan-araya ara soğutucu en yüksek verime sahiptir, ancak aracın belirli bir hızı korumasına bağlı olması nedeniyle birçok mühendislik kamyonunda veya şehir içi otobüste düşük performans gösterir. Tip-rotor ara soğutucuları son yıllarda otoyol kamyon motorlarında aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmıştır; hâlâ büyük-yol dışı mobil dizel motorlarda kullanılıyorlar,