Birçok otomobil sahibinin aklı her zaman bir soruyla karışmıştır: Hem benzinli araçlar hem de dizel araçlar ulusal VI emisyon standartlarına tabi olduğundan, benzinli araçların kullanım ömürlerinin sonuna ulaşsalar bile üre eklemelerine gerek yoktur. Ancak dizel araçlarda üre olmadığında uyarı ışıkları yanacak, tork ve hız limitleri kısıtlanacak.
Bunun asıl nedeni, benzinli ve dizel motorların yanma açısından farklı çalışmaları ve yanma sırasında ortaya çıkan kirleticilerin oldukça farklı olmasıdır. Egzoz arıtma yolları da farklıdır.
Benzinli araçlar buji ateşlemesi ile çalışır. Yerleşik-bilgisayar, standart teorik hava-yakıt oranını koruyarak yakıt enjeksiyonunu ve hava girişini hassas bir şekilde kontrol eder. Yakıt ve hava eşit olarak oranlanır ve silindirdeki oksijen temelde tamamen tüketilir.
Bu tür yanma koşulları altında, üretilen zararlı kirletici maddeler nispeten hafiftir ve yalnızca az miktarda karbon monoksit, hidrokarbon ve nitrojen oksit içerir. Üretilen nitrojen oksitlerin miktarı düşüktür ve yanma sırasında üretilen ince parçacıklı madde son derece azdır.
Ulusal VI standardını karşılayan araçlar için yalnızca GPF'li üç-yollu katalitik konvertör donatılmıştır. Üç-yollu katalitik konvertörün içindeki değerli metaller, tüm zararlı maddeleri aynı anda dönüştürebilir. Reaksiyonun tamamı herhangi bir ek kimyasal indirgeyici madde gerektirmez ve doğal olarak işlem boyunca üre eklenmesine gerek yoktur. Günlük bakım, gereksinimleri karşılamak için yalnızca standart-sınıf benzin gerektirir.
Dizel araçlar sıkıştırma ateşlemesi ile çalışır. Yüksek tork ve düşük yakıt tüketimi elde etmek için, emme havası hacminin yakıt hacminden çok daha büyük olduğu zayıf-yanma modunu benimserler. Silindir uzun süre oksijen-zengin ve yüksek-sıcaklıktaki bir ortamda kalır, bu da doğrudan büyük miktarda nitrojen oksit oluşumuna yol açar. Aynı zamanda, yetersiz dizel yanması çok sayıda kurum parçacığı üretecektir.
Buradaki temel zorluk, egzoz gazı aşırı oksijen içerdiğinde, sıradan üç-yollu katalizörün tamamen arızalanması ve yüksek konsantrasyondaki nitrojen oksitlerle başa çıkamamasıdır. Yalnızca katalizör desteğine güvenmek altıncı nesil standardın emisyon sınırlarını karşılayamaz.
Bu altıncı-nesil dizel araç için, tamamı vazgeçilmez olan DOC oksidasyon katalizörü, DPF partikül yakalama cihazı, SCR üre enjeksiyon sistemi ve ASC amonyak eliminasyon katalizörü dahil olmak üzere eksiksiz bir çok-aşamalı son-işlem sistemleri seti donatılmıştır.
Bunların arasında SCR sistemi esastır. Atomize üre, amonyak gazı açığa çıkarmak için yüksek sıcaklıklarda ayrışır. Bu amonyak gazı, egzoz gazındaki nitrojen oksitlerle reaksiyona girerek bunları zararsız nitrojene ve suya dönüştürür. Üre, bu reaksiyonda vazgeçilmez bir indirgeyici maddedir ve bu, dizel araçların üre eklemesi için zorunlu bir teknik gerekliliktir.
Ayrıca ikisi arasında partikül kirleticiler açısından da önemli bir fark vardır. Dizel kurumu daha hızlı bir şekilde birikir ve DPF,-sık sık yüksek sıcaklıkta yenilenme ve temizlik gerektirir; Benzin parçacıkları daha az olmasına rağmen GPF nadiren tıkanır, bu da bakımı çok daha kolay hale getirir.
Sonuçta, benzin ve dizelin yanma ürünleri arasındaki farklar, egzoz arıtma planlarındaki farklılıkları belirler. Benzinin yanması dengelidir ve üç-yollu katalitik konvertör emisyon gereksinimlerini karşılayabilir; yüksek-sıcaklık ve oksijen-zengin koşullar altında çalışan ve şiddetli nitrojen oksit emisyonlarına sahip dizel motorlar için, yardımcı indirgeme için yalnızca üre kullanılabilir. Her ikisi de ulusal VI standartlarına uygun olmasına rağmen, benzinli araçların üreye ihtiyaç duymaması, dizel araçların ise üre olmadan yapamamasının ardındaki temel mantık budur.