Nakliye endüstrisindeki yeşil dönüşüm eğilimi, özellikle 1 Ocak 2025'teki AB deniz yakıtları düzenlemesinin yürürlüğe girmesiyle, operasyondaki çift yakıtlı gemilerin sayısı önemli bir artış göstermiştir.
En yaygın çift yakıtlı gemiler hem geleneksel yakıtları (ultra düşük kükürt akaryakıt VLSFO gibi) hem de sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kullanabilir. Şu anda, çift yakıtlı gemilerin yönetimi ile ilgili iddialarda bir artış olmuştur, bu da gerçek operasyonda veya zaman tüzük sözleşmelerinde, gelişmiş yakıt teknolojilerinin uygulanmasına uyum sağlamak için daha fazla ayarlamaya ihtiyaç olduğunu göstermektedir.
Son aylarda, Xia Liwen hukuk bürosu LNG çift yakıtlı taşıma gemilerini içeren çeşitli talep davalarını ele aldı. Bu durumlarda, raf ömründe kullanılmaması ve boşaltılması gerektiği için geleneksel yakıtlar etkisiz hale geldi. Bu durum genellikle LNG'nin fiyatı geleneksel yakıtların fiyatından daha düşük olduğunda ortaya çıkar ve tüzükleyici maliyet tasarrufu için LNG'yi mümkün olduğunca yakıt kullanmaya çalışır. Bu uygulama, kiralayıcı için risk oluşturmaktadır, çünkü boşaltılmamış yakıtın değerindeki kayıp genellikle sigorta kapsamında değildir.
Uluslararası Deniz Motoru Üreticileri Derneği (CIMAC), yüksek kükürtlü akaryakıtın (HSFO) raf ömrünün 2 yıla kadar olabilmesine rağmen, son derece düşük kükürtlü yakıtın raf ömrü sadece 3-6 ay sürebilir. Son derece düşük kükürtlü yakıt için, 3- aylık depolama süresi, özellikle doğal gazın fiyatı düşük olduğunda ve armatür sahipleri gemiler için yardımcı yakıt olarak kullanma eğiliminde olduğunda özellikle kısadır.
Peki, gemideki yakıt durumunu izlemekten kim sorumlu olmalı? İki yakıtın yönetimi Time Charter sözleşmelerinde nasıl ele alınmalıdır?
İlk bakışta, kiralayıcı yakıt kullanımından sorumlu olmalı ve ne zaman ve hangi yakıtı kullanacağına karar vermelidirler. Ancak gerçek durum o kadar basit değil.
Bareboat Charter sözleşmeleri ile ilgili şartlar
Bareboat Charter sözleşmeleri genellikle Charterer tarafından sağlanan yakıt için minimum kalite standartlarını açıkça belirtir (ISO 8217: 2017 standardı gibi). BIMCO ayrıca 2021'de LNG yakıt kalitesi terimlerini formüle ederek LNG yakıt özelliklerini düzenledi.
Bareboat Charter sözleşmeleri, verilen yakıtın kullanım sırasında geminin motorunun uyumluluk gereksinimlerini karşılamasını sağlamak için Şarapı gerektiren başka açık hükümler de içerebilir. Ayrıca, gemi motoru, kiracının belirli bir yakıt kullanma talimatı nedeniyle hasar görürse, Şartı da tazminat için zımni yükümlülüğü taşıyacaktır.
Her ne kadar bu maddeler belirli bir dereceye kadar bazı operasyonel yönergeler sunsa da, yakıt durumunu izleme sorumluluğunu açıkça tanımlamamaktadır, özellikle de yakıt raf ömrünün yönetiminde rehberlik yoktur.
Uluslararası Güvenlik Yönetim Kodu'na (ISM kodu) göre, armatür sahibi, armatürün risk değerlendirmesini ve işletme prosedürlerini içermesi gereken bir güvenlik yönetim sistemi (SMS) kurmak ve sürdürmekle yükümlüdür. Bu sistem, yakıt doldurma prosedürlerini, yakıt kalitesi değerlendirmesi/muayenesini (yakıt yönetimi planının önemli bir parçası olarak) ve farklı yağ tanklarında farklı yakıt dereceleri için izleme gereksinimlerini kapsamalıdır.
Güvenlik yönetim sistemi ayrıca temel ekipman ve sistemler (itme sistemi gibi) hakkındaki bilgileri açıkça belirtmeli ve güvenilirliklerini sağlamak için belirli önlemleri formüle etmelidir. İlgili gereksinimler de Planlanan Bakım Sistemine (PMS) dahil edilmelidir. Çift yakıt güç kullanan LNG gemileri için (bir yedek yakıt olarak düşük kükürtlü yakıt ile ve raf ömrü 3 ay kadar kısa olabilir), armatür sahibi güvenlik yönetim sistemini ve planlı bakım sistemini dikkatlice güncellemeli ve yakıt doldurma ve test gereksinimlerinin kapsamını genişletmeli, iki tipte yerleşik izlemeyi elde etmek için yakıt doldurma ve test gereksinimlerinin kapsamını genişletmelidir. Bu tür ayarlamalar, geleneksel yakıtların geçerlilik süreleri içinde geçerli kalmasını sağlamak ve yakıt anahtarı sırasında anahtar sistemlerin çalışmasını etkilememesini sağlamak için yakıt ömrü değerlendirmesine dayanmalıdır.
Bu sorun özellikle aşağıdaki koşullar altında belirgindir:
· Portlarda veya yoğun navigasyon trafiği olan alanlarda, LNG'nin yakıt olarak kullanılması yasaklanabilir;
· Geleneksel yakıt genellikle acil durumlarda kullanılabilirliği sağlamak için minimum bir güvenlik rezervi gerektirir.
Bu nedenle, gemilerin, geminin herhangi bir zamanda (acil durum olsun ya da olmasın) yakıt anahtarını herhangi bir zamanda tamamlayabilmesini sağlamak için her iki yakıt türünü düzenli olarak test etmeli ve izlemelidir.
Bununla birlikte, bu, arminin yakıt izleme ve algılama gereksinimlerinin, yakıt bozulma riski nedeniyle kiraya verenin sorumluluğundan muaf tutulabileceği anlamına gelmez. Yakıtın bozulabilir doğası göz önüne alındığında, armatürün proaktif izleme önlemleri alması hem makul hem de gereklidir. Bu, makul ve ihtiyatlı yakıt yönetimi yükümlülüklerini yerine getirememesi nedeniyle taleplerin önlenmesine yardımcı olur ve böylece geleneksel yakıt gerektiğinde yakıt arızası nedeniyle geminin belaya girmesini önler. Bu bağlamda, makul ve ihtiyatlı bir yakıt izleme sistemi kurulmazsa, ilk yolculuktan önce ve sırasında denizana elverişlilik yükümlülüğünü yerine getiremediği düşünülebilir ("CMA CGM Terazi" temelli davanın yargı emsaline dayanarak).
Kiralama ve depolama
Bir zaman tüzüğü partisi altında, kiracı tarafından satın alınan yakıt, geminin teslimatı üzerine ve tüm kira dönemi boyunca kiracının mülkiyeti olmaya devam etmektedir. Ancak, armatör, kiracı adına yönetmek için velayet (bailee) olarak hareket edecektir. İki taraf arasındaki velayet ilişkisi genellikle tüzük sözleşmesi (şartlı velayet) şartlarına tabidir ve armatürün genellikle kiracının mülkünü düzgün bir şekilde depolamak için yasal bir yükümlülüğü vardır.
Bu velayet yükümlülüğünün, geminin yakıtın doğal bozulmasından sorumlu olduğu anlamına gelmediğini tekrar vurgulamakta fayda var. Bununla birlikte, bu yükümlülük uyarınca, armatürün SMS sistemi altındaki benzer görevleri yerine getirmesi, yani yakıt koşulunu makul bir şekilde izlemek ve yakıt kalitesinde herhangi bir anormallik varsa kiracıyı derhal bilgilendirmesi gerekebilir.
Çift yakıtlı gemiler için geleneksel yakıt kalitesi izlemesine ek olarak, yerleşik düşük karbonlu yakıtlarla ilgili sorunlar da ortaya çıkabilir.
Çift yakıtlı gemileri kiralamak için ana itici güçlerden biri, AB denizcilik yakıt düzenlemeleri gibi sürdürülebilirlik düzenlemelerini karşılamak ve gelir elde etmek için düşük karbonlu emisyon avantajlarından yararlanmaktır. Örneğin, LNG çift yakıtlı gemiler için, operatörler bir havuzlama mekanizması aracılığıyla AB yollarında (AB ve AB içi rotalara girme ve AB intra-AB rotalarına girme ve ayrılma dahil) LNG yakıt kullanmanın emisyon azaltma avantajlarını dönüştürebilir.
Armatör, kiralama sözleşmesinin şartlarını ihlal ederse veya yakıt izleme yükümlülüklerini yerine getiremezse, kiracının düşük karbon/sıfır karbon yakıtlarını kullanamamasına neden olur, kiracı için ticari kayıplara neden olabilir.
Bu tür mali kayıpların hesaplanması, özellikle kiralama süresi bir raporlama yılını aşmamışsa karmaşık olabilir. Uygulanabilir bir çözüm, armatürün ve kiralamanın, zaman kiralama sözleşmesinde sözleşme tazminat mekanizmasını ihlal etmek için önceden anlaşmasıdır ve bu durumlarda bu durumlarda hak kazandığı ve böylece karmaşık ve zaman tüketen dava prosedürlerinden kaçınmasıdır.
Armatör ve Charterer, çift yakıtlı gemideki iki yakıtın statüsüne ortak olarak dikkat etmelidir. Armatör, özellikle çift yakıtlı gemi için özel bir SMS yakıt yönetimi planı formüle etmeli, belgelemeli ve uygulamalıdır. Gelecekte olası anlaşmazlıkları önlemek ve basitleştirmek için, çift yakıtlı gemiler için Bareboat Charter sözleşmesine aşağıdaki hükümlerin dahil edilmesi önerilir:
· İki yakıtın durumunu kiralayıcıya yönetme, izleme ve raporlama yükümlülüğü;
· Yakıtlardan biri kullanılamadığında alınacak önlemler;
· Sözleşmenin ihlali durumunda yakıtın bulunmamasından kaynaklanan hasarlar için tazminat mekanizması.
Öngörülebilir gelecekte, çift yakıtlı gemiler, nakliye endüstrisinde ana seçim haline gelecektir. Bu nedenle, bilimsel operasyon normlarını önceden formüle etmek ve gelecekte karmaşık ve maliyetli kira anlaşmazlıklarından etkili bir şekilde kaçınabilen uygun charter terimlerini müzakere etmek ihtiyatlı bir harekettir.