Yunan armatör Andriaki Shipping, on yıl sonra yeni gemi inşa pazarına geri döndü ve ilk siparişini Çin tersanesine verdi.
Andriaki Shipping geçtiğimiz günlerde New Era Shipbuilding'e her biri yaklaşık 54,8 milyon ABD dolarına mal olan iki adet LR1 tipi tanker gemisi inşa etmek üzere sipariş verdi. İki geminin toplam sözleşme değeri yaklaşık 109,6 milyon ABD dolarıdır (yaklaşık 742 milyon RMB).
Referans olarak Clarksons'ın verilerine göre 73.000-75.000 tonluk LR1 tipi ham petrol tankerinin yeni gemi inşa fiyatı, geçen yılın aynı dönemindeki 59 milyon ABD dolarına göre yaklaşık %4 artışla yaklaşık 61,5 milyon ABD doları seviyesinde bulunuyor.
Bu, Andriaki Shipping'in on yıldır yeni gemiler için verdiği ilk sipariş ve aynı zamanda şirketin tarihinde bir Çin tersanesinden verdiği ilk sipariş de olabilir.
Andriaki Shipping 1953'te kuruldu ve Yunanistan'ın-uzun süredir devam eden geleneksel armatörlerinden biridir. Aynı zamanda Japon tersaneleriyle uzun-vadeli işbirliği ilişkilerini ilk kuran Yunan denizcilik şirketlerinden biridir. 21. yüzyılın başlarına kadar Kore tersanelerine sipariş vermedi ve sipariş etmeyi seçtiği gemiler hâlâ Japon standartlarına göre inşa ediliyordu veya Japon işletmelerinin denetimi altındaydı.
Andriaki Shipping'in New Era Shipbuilding'i tercih etmesi, son yıllarda Çin tersanelerinin inşaat kalitesinde, teknik seviyesinde ve uluslararası pazar rekabet gücünde kaydettiği önemli gelişmeyi yansıtıyor. Veriler, bu yılın ilk yarısında Yunan armatörlerin yeni gemi siparişlerinin yaklaşık %79'unun Çin tersanelerine gittiğini gösteriyor.
Şu anda Andriaki Shipping'in filosunda, tamamı 2017'den 2018'e kadar STX Marine Shipbuilding (şu anda K Shipbuilding) tarafından inşa edilen dört LR1 tipi tanker gemisi bulunuyor; Şirket ayrıca 2009'dan 2012'ye kadar inşa edilen dört Süveyş tipi petrol gemisini de yönetiyor.
Dördüncü-nesil aile üyeleri tarafından yönetilen geleneksel bir aile nakliye şirketi olan Andriaki Shipping, körü körüne genişleme peşinde koşmadan, uygun bir filo boyutunu koruyarak ve nadiren gemi ticaretiyle uğraşarak uzun süredir ihtiyatlı bir iş stratejisine bağlı kalmıştır. Aynı zamanda şirket, tersanelerle her zaman yakın işbirliğini sürdürmüş, filo verimliliğini ve rekabet gücünü artırmak için tasarım ve işletimi sürekli olarak optimize etmiştir.
Andriaki Shipping'in CEO'su Panagiota Chrysanthi, geçen yıl verdiği bir röportajda şirket yönetiminin o dönemde uzun-büyük yatırım kararları vermek için en iyi zaman olmadığına inandığını söyledi. Dolayısıyla iki adet LR1 tipi tanker gemisi için verilen bu sipariş, daha çok nispeten düşük-riskli bir stratejik yatırıma benziyordu.
Son zamanlarda çok rağbet gören-VLCC, Süveyş tipi petrol gemileri ve LR2 tipi tanker gemileriyle karşılaştırıldığında, LR1 tipi petrol gemilerinin sipariş boyutu önemli ölçüde daha küçüktür. Clarksons'ın verilerine göre, mevcut filodaki LR1 tipi tanker gemilerinin mevcut stoktaki siparişleri yalnızca %15 ile Eylül 2024'ten bu yana en düşük seviyeyi oluşturuyor. Buna karşılık LR2 tipi tanker gemileri, Süveyş tipi petrol gemileri ve VLCC'nin stoktaki siparişleri ise %29 ila %37 arasında değişiyor.
Cass Technava'nın araştırma direktörü Eva Tzima, LR1 tipi filonun yaş yapısının mevcut yatırımcılar için de avantajlı bir pencere sunduğuna dikkat çekti. 2027'den 2029'a kadar olan dönemde çok sayıda LR1 tipi ve MR tipi tanker gemisinin 20 yıllık yenileme dönemine ulaşacağını, 20 yaşına ulaşan LR1 tipi ve MR tipi gemi sayısının aynı dönemde teslim edilen yeni gemi sayısını bile aşacağını, bunun da gelecekteki pazar arz ve talep temellerinin daha da iyileşmesinin beklendiği anlamına geldiğini söyledi. Son sipariş hariç, Clarkson'un verilerine göre şu an itibariyle New Era Shipbuilding'in stokunda toplam ölü ağırlığı 24,96 milyon ton olan toplam 165 gemi bulunuyor. Bunların arasında 8 dökme yük gemisi, 87 petrol tankeri ve 70 konteyner gemisi bulunuyor. Teslim tarihleri 2030 yılına kadar planlanıyor.