Cummins dizel motorların PT yakıt sistemindeki enjektörlerin yakıt enjeksiyon strokunun ayarlanmasının üç yöntemi vardır. Geleneksel yöntemler, strok ölçüm ayarlama yöntemi (strok yöntemi olarak anılır) ve tork ayarlama yöntemidir (tork yöntemi olarak anılır). Ayarlama için bu iki yöntemi kullanırken, yalnızca özel aletlerin ve ölçüm cihazlarının kullanılmasını gerektirmezler, aynı zamanda uzun çalışma süresine sahip dizel motorların ayarlanmasında doğrulukları da yetersizdir.
Bunları burada karşılaştırdıktan sonra yeni bir ayarlama yöntemi - açı yöntemini öneriyoruz.
Cummins dizel motorunun enjeksiyon strokunun ayarlanması büyük önem taşımaktadır. Dizel motorun performansını doğrudan etkiler. Ayarlama hatalıysa, strok çok büyük veya çok küçükse (Şekil 1'de gösterildiği gibi, yani enjektör pistonu 29 tarafından enjektör memesinin 14 tabanına uygulanan basınç), dizel motor üzerinde anormal çalışma, gücün azalması ve hatta çalışamama gibi olumsuz etkilere sahip olacaktır.
Spesifik belirtiler aşağıdaki gibidir:
Hareket çok büyükse (yani, enjektör pistonu (29) ile enjektör memesinin (14) tabanı arasındaki sıkıştırma kuvveti çok küçükse veya bir boşluk varsa), bu durum memenin (14) püskürtme deliğinin tıkanmasına neden olacaktır.
Piston (29) alçaldığında, memenin (14) tabanını tam olarak sıkıştıramaz, bu da dizelin memede (14) kalmasına ve püskürtme deliklerinin tamamen püskürtülememesine neden olur. Silindire giren dizel, yüksek-sıcaklık ve yüksek-basınçlı gaz üretmek için yanacaktır. Bu gaz püskürtme deliğinden geri akarak püskürtme deliğindeki dizelin tamamen ısınmasına ve yanmasına neden olarak karbon birikmesine neden olur. Zamanla püskürtme deliği kısmen veya tamamen tıkanacaktır.
Strok çok küçükse (yani piston, yakıt enjektörünün tabanına çok fazla basınç uygularsa), yakıt enjektörüne (14) zarar verebilir ve hatta ezilmesine neden olabilir.
Cummins dizel motorunun yakıt enjektörleri, pistonu (29) iten yakıt enjeksiyon kamı (18), silindir çerçevesi (23), itme çubuğu (24) ve külbütör kolunun (25) hareketi yoluyla yakıt enjeksiyonunu gerçekleştirir. Yakıt enjeksiyon stroku ayarı çok küçükse, pistonun (29) yakıt enjektörünün (14) alt kısmına uyguladığı basınç çok büyüktür. Piston (29), yakıt enjektörüne (14) veya alt yakıt deliklerinin bir kısmına zarar vererek, yakıt enjektörünün (14) tabanındaki sızdırmazlık yüzeyinin hasar görmesine veya yakıt deliklerinin ezilmesine neden olabilir. Ezilen metal silindirin içine düşebilir, bu da dizel motorda şiddetli vuruntuya neden olabilir ve hatta pistona, silindir kapağına ve silindir gömleğine zarar verebilir.
Bu fenomen, vuruş yöntemini kullanarak ayarlama yaparken ortaya çıkar
veya tork yöntemi.
Neden yakıt enjeksiyon strokunun çok büyük veya çok küçük olmasına neden oluyor?
Başlıca nedenleri aşağıdaki gibidir:
(1) Ayarlama için seyahat yöntemini kullanırken, yakıt enjeksiyon eksantrik milinin aşınmasının eşit olmadığı esas olarak gözden kaçırıldı.
Şekil 2'ye bakın. Normal koşullar altında kamın dış hatlarının aşınması eşit değildir. Çıkıntılı kısım ile silindir (17) (Şekil 1) arasındaki basınç daha büyük, içbükey kısımdaki basınç ise daha küçüktür. Bu nedenle çıkıntılı parçanın aşınma derecesi içbükey parçaya göre nispeten daha yüksektir. Tersine, içbükey kısım daha az aşınır. Dizel motor uzun süre çalıştıktan sonra enjeksiyon kamının sağladığı enjeksiyon stroku yeni dizel motorunkinden daha küçüktür. Strok ayarlama yönteminin ayar stroku sabit bir değerdir. Bu nedenle uzun süre çalışan bir dizel motor için ayar stroku sabit değere göre ayarlanırsa enjeksiyon stroku nispeten azalacaktır. Bu, enjektörün (14) enjeksiyon deliğinde karbon birikintilerinin birikmesine neden olacaktır.
(2) Ayarlama için tork yöntemini kullanırken, ayar vidasının ve kilitleme somununun külbütör kolu üzerinde büküldüklerinde sıkılıklarındaki farkların yanı sıra yay kuvvetindeki farklılıklar dikkate alınmamıştır.
Ayar vidasının sıkılığı her ayarlandığında değişir ve ayarlama işlemi sırasında her enjektör için kilitleme somununun torku da farklıdır. Ayrıca ayar vidası ile kilitleme somununun montajının temizliği de aynı değildir. Bu nedenle külbütör kolundaki ayar vidası döndürüldüğünde sıkılığında farklılıklar olur. Bu nedenle, ayarlama için tork yöntemi kullanıldığında, kullanılan tork verileri aynı olmasına rağmen, yakıt enjektörünün (14) tabanındaki her bir pistonun sıkıştırma kuvveti farklıdır. Bazıları çok sıkı, bazıları ise çok gevşek.
Her bir piston için, yakıt enjektörünün (14) tabanındaki pistonun çoklu ayarlamalardan sonra sıkıştırma kuvveti tamamen aynı olmayacaktır. Hala bazıları çok sıkı, bazıları çok gevşek olacak.
Enjektörün yakıt enjeksiyon stroku nasıl doğru bir şekilde ayarlanabilir?
Burada yeni bir yöntem öneriyoruz: açı yöntemi.
Açı yöntemi, ayar vidasını (27) piston (29) yakıt enjektörünün (14) tabanına temas edecek şekilde yerine vidalayarak ve ardından ayar vidasını (27) belirli bir açıyla saat yönünde çevirerek yakıt enjeksiyon strokunu ayarlamanın bir yoludur (bkz. Şekil 1).
Spesifik adımlar aşağıdaki gibidir (bkz. Şekil 3):
(1) Kilitleme somununu 2 4 ila 5 tur gevşetmek için kombi anahtarı 1 kullanın (bkz. Şekil 3).
(2) Ayar vidasını 3 1 ila 2 tur gevşetmek için düz-başlı bir tornavida kullanın (bkz. Şekil 3).
(3) Ayarlanması gereken enjektörü bulun. Zamanlama makarasını zamanlama işaretiyle hizalamak için krank milini döndürün ve silindir 1'in emme ve egzoz valflerinin tamamen kapalı olduğundan (yani emme ve egzoz valflerinin külbütör kollarının gevşek olduğundan) emin olun. Daha sonra silindir 1'deki enjektörün strokunu ayarlayın.
(4) Tornavidayı gevşetilmiş ayar vidasının 3 üzerine yerleştirin ve bir elinizle yavaşça çevirin (bkz. Şekil 3). Ani bir direnç hissettiğinizde hemen durun (bu, Şekil 1'de gösterildiği gibi pistonun yakıt enjektörünün (14) tabanına değdiği zamandır).
(5) On iki-noktalı anahtarı kilitleme somunu 2'nin üzerine yerleştirin. Sıkmayın. Tornavidanın ayar vidası 3 üzerindeki yuvaya takıldığı yönü ve kombine anahtarlarla 1 hizalandığı konumu unutmayın.
(6) Kombine anahtarları 1 sabit tutun ve ayar vidasını 3 saat yönünde 30 derecelik bir açıyla saat yönünde çevirin.
(7) Ayarın doğru olduğundan emin olmak için (2), (4), (5), (6) işlemlerini üç kez tekrarlayın.
(8) Ayar vidasını 3 yerinde tutun ve kilitleme somununu 2 sıkın.
(9) 1'den 8'e kadar olan adımları tekrarlayın ve (1), (5), (3), (6), (2) ve (4) sırasına göre dizel motorun her bir yakıt enjektörünü A, B ve C işaretlerine göre ayarlayın (diğer çok-silindirli motorlar için ilgili silindir ayarları ateşleme sırasına göre yapılabilir).
Açı yaklaşımının ayarlama yöntemi, sabit değerlerle ayarlanan ilerleme yönteminin ve tork yönteminin dezavantajlarını ortadan kaldırır. Piston yakıt enjektörünün (14) tabanına dokunduktan hemen sonra, ayar vidasının dönüş açısı doğrudan ayarlanır. Temel olarak, yakıt enjektör pistonu ile yakıt enjektörünün (14) tabanı arasındaki sıkıştırma derecesini doğrudan ayarlar. Bu, çeşitli nedenlerden kaynaklanan ayar hatalarını önemli ölçüde azaltır.
Ancak manuel ayarların tamamı herhangi bir özel alet gerektirmediği için, ayarı yapması gereken kişilerin doğru ayarları yapabilmeleri için belirli bir bakım tecrübesine sahip olmaları gerekir.
Sahada yapılan testler sonrasında bu yöntemle ayarlanan dizel motorun 2000 saatlik çalışmanın ardından normal şekilde çalıştığı tespit edildi. Yakıt enjektörleri inceleme için çıkarıldığında enjeksiyon deliklerinde herhangi bir tıkanma gözlenmedi.
