1,Elektronik kontrol modülünün kalibrasyon hatası
Dizel motor elektronik kontrol modülü ECM'yi bağladıktan sonra öncelikle ECM kalibrasyonunun doğru olup olmadığını doğrulamak gerekir. ECM'de saklanan kalibrasyonu doğru şekilde onarmak için kalibrasyon revizyon geçmişini doğrulayın. Önceki ECM görüntüsüne dayanarak ilgili modelin kalibrasyon kodu belirlenebilir veya ilgili kontrol parça numarasındaki (CPL kodu) sayısal değer, dizel motor numarası temel alınarak hızlı servis web sitesinde karşılaştırılabilir.
Bakım sırasında dizel motora uygulanamayan modüllerin uygulanması mümkündür. Bu nedenle herhangi bir iletişim hatası olmadığını teyit ederken ECM'nin kalibrasyon kodunun doğru olduğundan emin olmak önemlidir. Gerçekten bir sorun varsa ECM'yi yeniden kalibre etmek veya modülü doğru kodla değiştirmek gerekir.
2,Emme manifoldu basınç sensörünün parametre değeri yanlış
Dizel motor beyin modülünde sorun olmadığını teyit ettikten sonra emme manifoldu basınç sensörü parametre değerlerinin doğru olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Emme manifoldu basınç sensörünün parametre değerlerinin hatalı olmasının iki nedeni vardır: Birincisi, kullanılan basınç sensörünün hatalı olmasıdır. Basınç sensörlerinin pek çok çeşidi vardır ve farklı model dizel motorların uygulamaları aynı değildir. Bu nedenle takviye sensörünün parça numarasını kontrol etmek, bunu Kontrol Parça Kataloğundaki (CPL) parça numarasıyla karşılaştırmak ve gerekirse takviye sensörünü değiştirmek gerekir. İkinci sebep ise sensörün kendisinin arızalanmasıdır ve bu da parametre hatalarına yol açar. Kalitesini belirlemek için iç direncini kontrol edin ve standartla karşılaştırın. Sensörün doğru olduğu ve düzgün çalıştığı doğrulanırsa emme borusunu ve ara soğutucuyu kontrol etmek gerekir. Ara soğutucunun tıkanması veya ara soğutucu çekirdeğinin deformasyonu, emme manifoldundaki basıncın normalden düşük olmasına neden olabilir. Yeterli hava beslemesinin sağlanması, dizel motorun siyah duman çıkarma sorununu çözmenin önemli bir yoludur. Sonraki bakım çalışmalarına geçmeden önce emme basıncı sensörünü ve emme sistemini kontrol edin ve onarın.
3,Yağ dönüş borusu tıkanma hatası
Dizel motor yakıt sisteminin geri dönüş yağı boru hattındaki tıkanma da yaygın bir arıza noktasıdır, özellikle dizel motor bakımı sonrasında arızaların ortaya çıkma olasılığı daha yüksektir. Yakıt filtresini değiştirirken tüm yakıt sistemi dış dünyaya açıktır ve dış kirleticiler yakıt sistemine kolaylıkla girebilir.
Dizel motorun bakımını yaparken, yakıt filtrelerine yönelik gerekliliklerin farklı model ve ekipmanlara göre değiştiğini ve hepsinin ön dolum gerektirmediğini unutmamak önemlidir. Ön dolum yapılması gerekse bile, genellikle filtre elemanının etrafının doldurulması yöntemine dikkat edilmelidir. Dizel motor çalışırken yakıt, yakıt pompasına girmeden önce filtrelenir ve geri dönüş borusunun tıkalı olup olmadığını belirlemek için yağ devresinin basıncı tespit edilebilir. Devre basıncının normal değerden yüksek olması durumunda yakıt enjektörü besleme basıncı yüksek olacak ve birim zamandaki yakıt enjeksiyon miktarı artacak, bu da eksik yanmaya ve siyah duman oluşumuna neden olacaktır. Muayene sırasında arıza noktası tespit edildikten sonra yakıt boruları, çek valfler, yakıt deposu havalandırma boruları gibi bileşenlerin fiili duruma göre temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.
4,Emme sisteminin direnci teknik özellikleri aşıyor
Emme ve egzoz sisteminin direnci de dizel motorların egzoz durumunu etkileyen doğrudan bir faktördür. Bununla emme sisteminin direncinin emme manifoldu üzerinden kontrol edilmesi arasındaki fark, emme sisteminin, ara soğutucudan önceki ve turboşarjdan önceki ve sonraki hava sistemini ifade etmesidir. Düşük emme basıncı genellikle tıkanmış bir hava filtresi elemanından kaynaklanır. Hava filtresinin basınç göstergesi kırmızı görünüyorsa, hava filtresinin değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Göreceli olarak egzoz tarafında tıkanma vakaları daha az olmakla birlikte, bakımdan sonra egzoz borusunda temizlik bezinin bırakıldığı durumlar da olmuştur. Bu tür arızalarda muayene bulgularına göre hava filtresini ve emme/egzoz borularını temizlememiz veya değiştirmemiz gerekir.
5,Yakıt pompası sistemi arızası
Dizel motorların siyah duman çıkarmasının temel nedeni yakıtın tam yanmaması, yakıtın tam yanmamasının nedeni ise yakıt/hava oranının yanlış olmasıdır. Yakıt pompası, yakıt besleme basıncının oluşturulmasında ve kontrol edilmesinde rol oynar, bu nedenle normal çalışmasının sağlanması, yakıt sisteminin kontrol edilmesinde ilk adımdır. Bilgisayara bağlandıktan sonra Insite servis yazılımını kullanarak yakıt pompası çıkış basıncının normal aralıkta olup olmadığını kontrol edin. Normal değerden yüksekse genellikle yakıt pompası arızasından kaynaklanır. Öncelikle aşağıdaki iki noktayı yani yakıt pompası basınç sensörünün ve aktüatörün normal olup olmadığını analiz etmek gerekir. Sonunda yakıt pompasında dahili bir arıza olduğu doğrulanırsa yakıt pompasının değiştirilmesi gerekir. Yakıt pompası basınç sensörü, yakıt pompasının çıkış basıncını tespit etmek için kullanılır. Yakıt pompası basınç sensörünün düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Yeni bir sensör varsa çalışma durumunu doğrulamak için alternatif yöntemler kullanılabilir. Aksi takdirde, iç direncini, devre sürekliliğini kontrol etmek ve durumunu belirlemek için sensör basıncını ve voltajını karşılaştırmak gerekir. Yakıt pompası basınç sensörü gerçekten hasar görmüşse değiştirilmesi gerekir. Yakıt pompası ayar elemanının işlevi, yakıt pompasının çıkış basıncını ECM'nin kontrolü altında düzenlemektir. Aktüatörlerin en sık görülen arızası aktüatör sıkışmasıdır ve arıza kodu bilgisayarda da görülebilmektedir. Adım adım kontrol etmek için gerekli hata ağacını izleyin. Yakıt pompasının çıkış basıncındaki değişiklikleri gözlemlemek için bilgisayar verileri aracılığıyla da izlenebilir. Hava basıncı değeri normal değerden yüksek ise yakıt pompası aktüatörünün değiştirilmesi düşünülebilir.
6,Turboşarj arızası
Yukarıdaki bileşenlerin tümü kontrol edildiyse ve herhangi bir sorun yoksa, bir sonraki adım turboşarja odaklanmak olmalıdır. Kullanılan turboşarj modeli yanlışsa normal basıncı sağlayamaz. Öncelikle turboşarj parça numarasını kontrol edin ve Kontrol Parça Kataloğu (CPL) ile karşılaştırın. Gerçekten bir hata varsa turboşarjın değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde turboşarjın yağ keçesinin sızdırıp sızdırmadığını kontrol etmek gerekir. Turboşarj orta bölümünün her iki yanında yağlama haznesini emme ve egzoz tarafından ayırmak için kullanılan sızdırmazlık halkaları bulunmaktadır. Yağ keçesi hasar gördüğünde veya emme tarafında bir engel olduğunda, emme tarafında düşük basınca neden olur, egzoz tarafındaki basınç altında yağ, emme pervanesinin bir ucuna üflenerek yağın yağ haznesine girmesine neden olur. silindir, emme havası hacmi azalırken egzoz dumanı siyaha döner. Muayene sırasında genellikle yalnızca turboşarjın emme bağlantısındaki yağ lekelerini kontrol etmek gerekir. Muayene sırasında turboşarjda bir sorun bulunursa değiştirilmesi gerekir. Değiştirdikten sonra çalışma durumunu gözlemleyin. Arıza artık oluşmuyorsa çözülebilir.
7,Zamanlama basıncı sensörü ve zamanlama aktüatörü arızası
Yukarıdaki bakım sorunu çözmezse zamanlama basıncı sensöründe ve aktüatörde arıza olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Sahada bakım sırasında en sık karşılaşılan sorun aktüatörün sıkışmasıdır. Aktüatör yağ kalitesi gibi faktörlerden dolayı sıkışırsa, yakıt besleme basıncının ECM tarafından kontrolsüz olmasına neden olabilir, bu da aşırı yakıt beslemesine ve dizel motordan siyah duman çıkmasına neden olabilir. Zamanlama basıncı sensörünü ve aktüatörü kontrol etmenin en basit yöntemi deneysel yöntemi değiştirmektir. Sahada yeni veya onaylanmış aktüatör ve sensör yoksa, arızaları analiz etmek ve bulmak için aktüatörlerin çalışmasını ve bilgisayardaki sensörlerin basınç verilerini kontrol etmek gerekir. Bir zamanlama basıncı sensörünün iç direnci ve karşılık gelen basıncı, bir arıza olup olmadığını belirlemek için kontrol edilebilir. Resmi basınç sensörü ve zamanlama aktüatörü hasar görürse bunların zamanında değiştirilmesi gerekir.
8,Atmosfer basıncı sensörü arızası
Soğuk çalışma ortamlarında atmosferik basınç sensörlerinin arızalanması yaygın bir sorundur. Yanlış atmosferik basınç değerleri ECM'nin yanlış yakıt enjeksiyon komutları vermesine neden olabilir ve aşırı yakıt enjeksiyonu da dizel motorlarda siyah dumanın nedenidir. Bu arıza tespit edildiğinde sensörü hemen değiştirmeyin. Yanma egzoz gazı nem içerir ve soğuk havalarda atmosferik basınç sensörünün dahili buzlanması sıklıkla meydana gelir. Bu sorunu çözmek için kullanıma devam etmeden önce değiştirilebilir ve kurutulabilir. Muayene sırasında atmosferik basınç sensörünün iç hasarı tespit edilirse yeni bir parçanın değiştirilmesi gerekir.
9,Dizel motor hız sensörü arızası
Hasarlı hız sensörleri dizel motorlarda yakıt enjeksiyon miktarının kontrolünü de etkileyebilir. Dizel motor hız sensörünün düzgün çalıştığından ve düzgün takıldığından emin olmak bu sorunu çözmenin anahtarıdır. Öncelikle sensörün düzgün çalıştığından, görünümü bozulmadan ve sensör kafasında boşluk veya leke olmadığından emin olmak gerekir. Hız sensörünün iç direncini tekrar ölçün. Sonsuzsa, dahili bir kısa devreyi gösterir ve değiştirilmesi gerekir. Kurulum sırasında teknik standartlara sıkı sıkıya uymak gerekir, yani volan dişlerine temas edecek şekilde vidalandığında ters yönde 3/4 tur döndürülmelidir. Sensör ile volan arasındaki boşluğun çok büyük olması sinyal değişikliğini algılamayabilir, çok yakın olması ise sensöre zarar verebilir.
10,Yakıt enjektörü arızası
Yukarıdakilerle ilgili herhangi bir sorun yoksa yakıt enjektörünün arızalı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Yakıt enjektörünün hasar görmesi durumunda, yakıt doğrudan yağ damlacıkları şeklinde yanma odasına girerek dizelin tam olarak yanmasına neden olmaz ve dizel motordan siyah duman çıkmasına neden olur.
Yakıt enjektörü arızalarını kontrol etmenin püf noktaları şunlardır: Öncelikle bir taraftan mı yoksa her iki taraftan mı siyah duman çıktığına göre enjektörün hangi tarafının veya her iki tarafın arızalı olduğunu belirleyin. İkinci olarak, dizel motordaki CENSE kullanılarak her silindirin egzoz sıcaklığı tespit edilebilir. Bu fonksiyon QSK60 dizel motorda çok pratiktir. Bir silindir yetersiz yandığında, egzoz sıcaklığı kaçınılmaz olarak normal sıcaklıktan daha düşük olacaktır. Arıza uzun süre devam ederse ve yakıt enjektörü uzun süre iyi püskürtme yapmazsa, ilgili silindir egzoz borusu ile silindir kapağı arasındaki temas noktasında yağ lekelerinin oluşmasına neden olacaktır. Bu aynı zamanda yakıt enjektörü arızalarını teşhis etmenin iyi bir yoludur. Yakıt enjektöründe bir arıza bulunursa ilgili yakıt enjektörünü değiştirin.
11,Üstten monteli mekanizma arızası
Yukarıdaki arıza noktalarının tümü kontrol edilmişse ve herhangi bir arıza yoksa, bunun üst mekanizmadaki bir ayar sorunu olup olmadığının değerlendirilmesi gerekir. Genel olarak, dizel motorlarda yapılan büyük onarımlardan veya üst mekanizmaların çıkarılmasını içeren bakımdan sonra, buna özel olarak dikkat edilmesi gerekir. Dizel motor bir süre normal şekilde kullanılmışsa bu tür arızaların oluşma olasılığı nispeten düşüktür. Muayenede tavan mekanizmasında bir arıza görülürse, tavan mekanizmasının ayarlarını yeniden yapın. Yukarıda belirtilen yerinde arıza türlerini kapsayabilecek temel nedenlerin yanı sıra, nadir fakat daha ciddi bazı arıza türlerini de dikkate almak gerekir. Örneğin dizel motorun karter basıncının çok yüksek olup olmadığı, silindir sıkıştırma basıncının çok düşük olup olmadığı, statik yakıt enjeksiyon zamanlamasının doğru olup olmadığı, piston, eksantrik mili ve diğer parçaların hasar görüp görmediği.
12,Çözüm
Bu makale esas olarak araştırma nesnesi olarak QSK60 dizel motora odaklanmakta ve dizel motorların bakımı ve bakımı için büyük önem taşıyan dizel motorların arıza teşhisine ilişkin ayrıntılı bir genel bakış sunmaktadır. Dizel motor arızalarının türleri karmaşıktır ve birçok nedeni içerir. Gerçek arıza teşhisini gerçekleştirirken, gerçek durumu birleştirmek, yerinde arıza bilgilerini toplamak ve sahadaki operatörlerle zamanında iletişim kurmak gerekir. Ekipmanın verimli çalışmasını sağlamak için, akıllı algılama teknolojisi, madencilik makine ekipmanının sorun gidermesinde bir algılama yöntemi olarak uygulanabilir, yavaş yavaş hata algılamanın otomasyonu sağlanır ve hataların hızlı bir şekilde tanımlanması ve ele alınması hedefine ulaşılır.
