1. Başlangıç dönmez.
İlk olarak, sistem güç kaynağının (24V) normal olup olmadığını kontrol edin ve arıza gösterge ışığı açık olup olmadığını kontrol edin (çalışmadığında sistem normaldir). İkincisi, düzgün çalıştıklarından emin olmak için vites değiştirme anahtarını, anahtar anahtarını ve marş motorunu inceleyin.
2. Başlangıç düzgün çalışıyor, ancak başlangıç sırasında siyah duman yayılıyor ve motor başlayamıyor.
Siyah dumanın emisyonu, yakıt besleme sisteminin normal olduğunu gösterir. Ele alınacak ana sorun, NE ve G sensörlerinin fazının doğru olup olmadığıdır. Ek olarak, NE sensörünün iki kablosu tersine bağlanmamalıdır.
3, marş normal olarak çalışıyor, ancak başlangıç sırasında beyaz duman var ve motor başlayamıyor.
Bu, kısmi yakıt kaynağı olduğunu gösterir.
Başlangıç sırasında gerçek ray basıncını izlemek için teşhis aracını kullanın (normalde 40 MPa olmalıdır ve beyaz duman yayıldığında, genellikle 40 MPa'dan azdır). Bu, ortak demiryolu sisteminde bir sızıntı olduğunu gösterir. Düşük ray basıncı nedeniyle, başlangıç yakıt hacmi azalır, bu da zayıf atomizasyona ve dolayısıyla beyaz dumanın emisyonu ve başlayamama ile sonuçlanır.
4, başlangıç düzgün çalışıyor, siyah duman veya beyaz duman yok, ancak motor başlayamıyor.
Bu fenomenin birçok olası nedeni vardır. Bir teşhis aracı kullanarak, genellikle gerçek yakıt basıncı veya çok düşük basınç yoktur.
1. Yakıt giriş borusundaki hava, özellikle yeni monte edilmiş araçlar için, motor üretildiğinde, kaba filtrede dizel yoktu;
2. Dizel yakıt alımı pürüzsüz değildir, örneğin yakıt giriş borusu çarpık gibi, bu durum el pompası ile tespit edilemez;
3. Ortak yakıt pompası PCV1 ve PCV2 aynı anda bağlantısı kesilir (esas olarak PCV rölesini kontrol edin);
4. Yakıt enjektörü arızalıdır, örneğin, yakıt enjektörünün ön ucu gevşetilirse, motor başlayamaz. Birden fazla yakıt enjektörü sızıyorsa, motor da başlayamaz, ancak şu anda, ortak ray basınç sensörü fiş çekilirse, motor başlayabilir (esas olarak bu sefer başlangıç ray basıncı yapay olarak arttırıldığı için);
5. Ortak yakıt pompası PCV1 ve PCV2'nin teması iyi değildir, kontakların korozyonu vardır, bu da kısa bir süre boyunca yetersiz yakıt beslemesine neden olur;
6. Ortak ray basınç sensörü arızalıdır. Bir araç için, başlayamadığında, ölçülen ortak ray sensörünün voltajı 4.6V civarındaydı, ancak 4.88V alarm değerine ulaşmamıştı, bu nedenle yanıp sönen kod yoktu. ECU yüksek bir ray basıncı tespit ettiğinden, yakıt pompası yakıt beslemesini Common Rail'e artırmaz, böylece motorun başlamamasına neden olur. Bu durum, motoru çalıştırmak için ray basınç sensörünün faturalandırılmasıyla belirlenebilir;
7. Ortak demiryolu basıncı sınırlama valfi sızdırıyor (bu bir teşhis aracı kullanılarak tespit edilebilir. Sınırlama valfi açık olduğunda, ray basıncı 30MPA'dır);
8. Motor durdurma anahtarı arızalıdır (anahtar kapalıdır);
9 Son olarak, ECU güç kaynağı sistemi kontrol edilmelidir.
Anahtar Anahtar anahtarından sonra ECU'nun pimlerindeki 46 ve 56 voltajı (normal 24V civarında);
② ECU'dan sonra ana rölenin pimleri 5, 6 ve 7'deki voltaj (normal 24V civarında);
Diagnose Diagnostik anahtarın pim 68'deki voltaj (normal 10V civarında);
④ PCV rölesinin ana kontaklarındaki voltaj (normal 24V civarında).