Dizel motor arızaları karmaşık ve değişkendir, ancak bulunacak desenler vardır. Hata teşhisi ilkeleri bir cümle özetlenebilir: "Olguları anlayın, prensiplere aşina olun, fenomenleri ayırt edin, kapsamlı bir analiz yapın, basit ile başlayın ve komplekse geçin, yüzeyden iç mekana ilerleyin, doğru tanılar yapın ve sökmeyi en aza indirin."
1. Hatanın tüm fenomenlerini netleştirin
Belirli fenomenlerle bir hata ortaya çıkar. Bu nedenle, arızayı analiz etmeden önce, analize bir temel sağlamak için soruşturma ile başlamalı ve arıza işaretleri hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi toplamalıdır. Sorgulama, hatanın nedenini anlamak için önemli bir araçtır. Operatöre dizel motorun başarısız olmasından önce ve sonra çeşitli durumları sormalıdır. Örneğin, dizel motorun dosyasını kontrol etmek, normal verilerin kayıtlarını tutmak yönetici için önemli bir görevdir. Dizel motorun servis ömrünü, yük çalışma hacmini ve düzenli bakım ve bakım durumunu anlamak gerekir; Arıza oluşmadan önce bakım, ayar veya parçaların değiştirilmesi yapılıp yapılması; Fenomenin ayrıntılı süreci, hata oluşumu sırasında değişir; ve hata meydana geldikten sonra hangi denetimler, sökme vb.
2. Arızanın temel nedenlerini analiz edin
Bir arıza meydana geldiğinde, her zaman bir veya iki temel nedenden kaynaklanır. Örneğin, siyah duman yayan bir dizel motorun arızası, temel neden dizelin yanma odasında tamamen yakılamamasıdır. Bu nedenle, arızanın nedenini analiz ederken, petrol, gaz ve karışım gibi temel faktörlere odaklanmalıdır. Arızanın temel nedenlerinin anlaşılmasını derinleştirmek için, dizel motorun her sisteminin iç yapısına ve çalışma prensibine aşina olmalı ve her sistemin normal çalışması için gerekli koşullara hakim olmalıdır. Çeşitli modellerin yapısal özelliklerini, farklı modeller arasındaki farklılıklar, parçaların giyildiği farklılıklar - eğilimli ve yapıdaki zayıf bağlantılar nerede. Uygulama, dizel motorun yapısal prensibi ile daha tanıdık olanın, arızayı analiz etme ve yargılama yeteneğinin o kadar güçlü olduğunu ve arızanın düzenliliğini daha hızlı kavrayabileceğini kanıtlamıştır.
3. Arızanın gerçek nedenini belirleyin
Kapsamlı bir arıza genellikle gerçek nedeni tanımlamak için muayene ve teşhis gerektiren çeşitli spesifik nedenlerden kaynaklanır. Karmaşık bir arızanın hızlı bir şekilde çözülebileceği önemli bir şekilde, denetim yöntemlerine yetkin bir şekilde ustalaşıp ustalaşıp ustalaşıp ustalaşabileceğine bağlıdır. Muayene işlemi sırasında, sökmekten kaçınmaya veya sökmeyi en aza indirmeye çalışmalıdır. Körü körüne sökmek ve yeniden montaj sadece insan gücü, maddi kaynaklar ve zaman kaybı ile sonuçlanmakla kalmaz, aynı zamanda parçalar arasındaki normal işbirliğini bozar ve arızayı daha karmaşık hale getirir.
Hata teşhisi iki yönü içerir: ilk olarak, arızanın kapsamını hızlı bir şekilde daraltmak için basit yöntemler kullanın ve daha sonra hatalı bölümdeki her parçanın iyi veya kötü durumda olup olmadığını, hem farklılıklar hem de birbiriyle ilişkili olup olmadığını belirleyin. Aşağıda, üretimde yaygın olarak kullanılan birkaç tanı yöntemini tanıtmaktadır:
1. İzolasyon yöntemi
Belirli bir sistemin veya bileşenin çalışmasını kısmen izole etme veya ayırma ve semptomlardaki değişiklikleri gözlemleyerek hatanın kapsamını belirleme yöntemi, izolasyon yöntemi olarak adlandırılır. Genel olarak, belirli bir parçayı izole ettikten veya bağlantıyı kestikten sonra, arıza semptomları hemen kaybolursa, arızanın bu yerde meydana geldiğini gösterir; Arıza semptomları hala varsa, hatanın başka yerlerde olduğunu gösterir. Dizel motor siyah duman emisyonu problemini teşhis ederken, siyah duman emisyonu, yakıt beslemesini belirli bir silindire kestikten hemen sonra kaybolursa, arızanın bu silindirde meydana geldiğini gösterir. Daha sonra, bu silindir üzerinde daha fazla inceleme yapılmalıdır.
2. Deneme yöntemi
Arıza aralığındaki belirli parçaların belirsiz eliminasyon veya ayarlama önlemleri verilerek normal olup olmadığını belirleme yöntemi deneme yöntemi denir. Bu yöntem kapsamlı analize dayanmaktadır. Geçici ayarlamalar yaparken, orijinal durumu geri yükleme olasılığını dikkate almak ve hiçbir olumsuz sonuç ortaya çıkmayacağını doğrulamak gerekir. Ayrıca, karışıklığı ve yanlış algılamayı önlemek için aynı kısımda aynı zamanda veya birkaç geçici ayarlamada birkaç geçici ayar yapmaktan kaçınmak gerekir.
3. Karşılaştırma yöntemi
İşleyen özdeş bir bileşenle hatalı olduğundan şüphelenilen bir bileşeni değiştirme ve bir hata olup olmadığını belirlemek için semptomlardaki değişiklikleri gözlemleme yöntemi karşılaştırma yöntemi olarak adlandırılır. Örneğin, belirli bir silindirin yakıt enjektörünün düzgün çalışmadığından şüphelenirken, bu silindirin yakıt enjektörü başka bir işleyen silindirin yerine değiştirilebilir ve takılabilir. Arıza semptomları diğer silindire geçerse, şüphenin doğru olduğunu gösterir; Arıza semptomları değişmeden kalırsa, hatanın başka yerlerde olduğu anlamına gelir. Benzer şekilde, yağ sıcaklığı çok yüksek olduğunda, soğutma sisteminin verimliliğinin azaldığından şüpheleniliyorsa, çalışma normal soğutma sistemi onunla değiştirilebilir. Bileşeni değiştirdikten sonra yağ sıcaklığı normale dönerse, orijinal soğutma sisteminin arızalı olduğunu gösterir. Yedek parçaların karşılaştırılması, her parçanın teknik durumunu doğru bir şekilde belirlemek imkansız olduğunda alınan bir önlemdir. Bu nedenle, kör sökme ve değiştirme en aza indirilmelidir. Aslında, tüm tanı yöntemlerinde, sadece yedek parçaların karşılaştırılması ile sınırlı değil, bazı karşılaştırma bileşenleri vardır.
4. Deneyim Yöntemi
Bu yöntem, yöneticilerin kapsamlı bir deneyime sahip olmasını gerektirir. Esas olarak, her parçanın teknik durumunu belirlemek için operatörün kulaklarının, gözlerinin, burnunun ve vücudunun duyularına dayanır. Bu yönteme deneyim yöntemi denir. Yaygın yöntemler şunları içerir:
(1) İşitsel muayene: Genel olarak, yüksek - eğimli metal çubuk kullanılır. Gemilerde, bir ucunda bakır topu olan bir bakır çubuk yaygın olarak kullanılır. Dizel motorun çalışması sırasında ses, zift, hacim ve sesin anormal periyodik özelliklerine dayanarak, kulakla dinleyerek veya karşılık gelen kısmı metal bir çubukla dokunarak, arızanın yeri belirlenebilir. Dizel motor tarafından üretilen sesin özelliklerine göre çiftleşme parçalarının teknik durumunu değerlendirmeye (zift ve hacimde periyodik değişiklikler gibi) işitsel inceleme denir. Dizel motor normal şekilde çalıştığında, sesin normal bir deseni vardır. İşlem sırasında her bileşen tarafından yayılan seslerden, işlemin normal olup olmadığını kabaca belirlemek mümkündür. Anormal bir ses duyulduğunda, anormal bir duygu olacaktır. Açık anormal sesler doğrudan kulak tarafından tanımlanabilir; Karışık ve zor - ila - için anormal sesleri ayırt etmek için, işitmeye yardımcı olmak için bir stetoskop kullanılabilir. Bu nedenle, işitsel inceleme yöntemi yoluyla, hatalar erken tespit edilebilir ve derhal ortadan kaldırılabilir.
Parçaların boyutu, şekli ve malzemesindeki farklılıklar nedeniyle sesler de değişir. Ayrıca dizel motorun sıcaklığı, hız, yük ve yağlama koşulları ile değişir. Bazı sesler net, keskin ve kısa, diğerleri düşük, donuk, kaba veya hafiftir; Bazıları ritmik istikrarlı seslerdir, bazıları ise sürekli çalınır; Bazıları yüksek hızlarda şiddetli, bazıları ise boşta öne çıkıyor; Bazıları hız değişimi anında açıktır, bazıları ise istikrarlı bir hızda açıktır; Bazıları motor soğukken ve yeni başladığında ortaya çıkar, bazıları sıcaklık arttıkça daha da kötüleşir; Motor rölantide bazıları daha şiddetli hale gelir ve bazıları yüksek yüklerde ciddidir; Ve bazı sesler ısıtma fenomenleri eşlik ediyor. Ne tür bir ses olursa olsun, yağlama zayıf olduğunda, ses daha şiddetli hale gelir. Teşhis sırasında, sesi soğuk motor, boşta hız, orta hız, ani hız artışı veya rölanti, dönme ve yük altında, bazen ses kaynağına yakın, bazen de ses kaynağından bir mesafeden dinlemek gerekir.
(2) Gözlem: Görsel inceleme yoluyla hata semptomlarını tanımlayın. Örneğin, dizel motorun dış bileşenlerinin ve düzeneklerinin bariz kusurlarını ve hasar özelliklerini gözlemleyin; Herhangi bir su sızıntısı, yağ sızıntısı veya hava sızıntısı olup olmadığını kontrol edin; Krank Kordalı Havalandırma deliklerinden hava emisyonunu gözlemleyin; Enstrüman okumalarındaki ve yağ göstergelerindeki değişiklikleri gözlemleyin; Yağdaki rengini, viskoziteyi ve metal enkaz miktarını kontrol edin; Egzoz dumanının rengini gözlemleyin; Dönme hızının düzgün ve kararlı olup olmadığını gözlemleyin; Parçaların hasar derecesini ve deformasyonunu gözlemleyin; Gözlenen anormal semptomlara dayanarak yakıt enjektörlerinin vb. Atomizasyon kalitesini gözlemleyin.
(3) Koklama: Bu, egzoz dumanı kokusunu, yanmış kokuyu veya çiğ dizel yağının keskin kokusunu vb. Koklayarak belirli parçalardaki hataların tespit edilmesini ve tanımlanmasını içerir.
(4) Dokunma: Bu, mekanik bileşenlere ellerle dokunmayı veya manipüle etmeyi içerir ve bileşenlerin çalışma sıcaklığının veya temizlenmesinin ellerin hissi ile normal olup olmadığını değerlendirir. Yük altında belirli bir süre çalıştıktan sonra, rulmanların karşılık gelen kısımlarının sıcaklığına dokunmak, aşırı ısınıp ısınmadıklarını ortaya çıkarabilir. Genel olarak, el bileşenin sıcak olduğunu hissettiğinde, sıcaklık yaklaşık 40 derecedir; Sıcak hissettiğinde ancak yine de birkaç dakika dokunulabildiğinde, sıcaklık 50 - 60 derece arasındadır; Hemen temas üzerine dayanılmaz derecede sıcak olduğu hissedilirse, bileşen sıcaklığı 80 - 90 derecenin üzerine çıkmıştır. Krank milini çevirerek gösterge horozunun egzoz bağlantı noktasını kontrol etmek, silindir sıkıştırmasının iyi olup olmadığını, hareketli parçalara dokunma ve sallanmanın, bağlantı elemanlarının gevşek mi yoksa sıkışıp kalmadığını ve sürtünme olup olmadığını belirleyebilir. Yeni başlayan bir dizel motor için, her silindirin egzoz dalı borularına elle dokunmak, aralarındaki sıcaklık farklılıklarını karşılaştırabilir ve bunları her silindirin yüksek - basınç yağ borusunun eliyle hissedilen yağ besleme darbesi ile karşılaştırabilir. Bu kabaca her silindirin çalışma koşullarının normal olup olmadığını anlayabilir. Parmaklar yüksek - basınç yağ borusuna dokunduğunda ve katı ve güçlü bir titreşim hissettiğinde, piston çiftinin ve yağ çıkış valf çiftinin iyi teknik koşullara sahip olduğunu gösterir; Boş ve zayıf hissediyorsa, piston çifti ve yağ çıkış valfının basınç azaltma halkasının giyildiğini gösterir; Yüksek basınçlı yağ borusu, büyük bir titreşim direncine ve dokunma üzerine bir geri tepme hissine sahipse, enjektörün iğne valfının sıkıştığını, yağ püskürtmediğini veya çok az yağ püskürtmediğini gösterir; El yüksek basınçlı yağ borusuna dokunur ve büyük bir direnç ve darbe hissi ile boş ve zayıf hissederse, iğne valfinin ve iğne valfi koltuğunun sıkıca kapatılmadığını gösterir. Ölçüm aletlerinin yokluğunda, deneyimli insanlar kabaca valf boşluğu ve yatak boşluğunun ellerin hissi ile uygun olup olmadığını kabaca değerlendirebilirler.
Ampirik yöntemin belirli pratik değeri vardır. Bununla birlikte, duyusal organlara dayalı teknik durumu değerlendirmek, kişinin kendi deneyimini kademeli olarak zenginleştirmek için uzun - dönem uygulamasında sürekli deneyim, keşif ve özetleme gerektirir.
5. Enstrümantasyon yöntemi
Hafif aletler ve sayaçlar kullanılarak, dizel motorun parametreleri, her silindirin yanma ve güç üretim koşullarını analiz etmek için ölçülür. Sökülmeden veya minimum sökülmeden, bu yöntem dizel motorun dahili durumunun nispeten doğru bir şekilde anlaşılmasını sağlar. Bu yönteme "enstrümantasyon yöntemi" denir. Her parçanın teknik durumunu kontrol etmek için araçlar kullanarak, her bir parçanın teknik durumunun nitel ve nicel analizleri yapılabilir. Arızaları önlemek ve derhal tespit etmek için, dizel motorun her sisteminin teknik durumunu net bir şekilde anlamak gerekir, yani sadece teknik durumun iyi mi kötü mü olduğunu bilmek değil, aynı zamanda belirli iyi veya kötü derecesini bilmek de gerekir. Bu şekilde, sadece muayene deneyime güvenmek genellikle yetersizdir, ancak inceleme enstrümanlarını kullanmak nitel ve nicel analiz daha doğru bir şekilde ulaşabilir. Örneğin, bir kuyu - kapalı piston çiftinin besleme basıncı 50 megapaskaldan fazla ulaşabilir. Piston besleme basıncı 15 - 18 megapaskallara düştüğünde, başlangıçta zorluklara ve yetersiz güçe neden olur. Şu anda, normal yakıt basıncına sahip normal yakıt enjektörü, yakıt enjeksiyonu için silindirin dışına yerleştirilirse ve pistonun sızdırmazlığı kontrol edilirse, çünkü silindir dışındaki koşullar farklıdır (esas olarak farklı hava basıncına atıfta bulunur), yakıt enjektörü normal olarak sprey olabilir. Bu nedenle, insanlar genellikle pistonla ilgili bir sorun olduğundan şüphelenmezler ve diğer parçaları körü körüne sökün. Pistonun sızdırmazlığını kontrol etmek için 60 megapascal basınç üç yönlü bir valf kullanırken, işaretçi okumasını gözlemleyerek sorun kolayca tanımlanabilir. Ek olarak, lokomotif bakım çalışması ile birlikte, silindir basıncı ve içinden geçen yağ filtre elemanının direnci düzenli olarak ölçülebilir. Belirli bir silindirin basıncı hızla düştüğünde veya içinden geçen filtre elemanının direnci çok küçük olduğunda, hata ilk aşamada derhal tespit edilebilir ve ortadan kaldırılabilir.
Son yıllarda, dizel motor yakıt sistemi için mikro muayene enstrümanı, dizel motor sıkıştırma sistemi için mikro muayene cihazı, bq - III portatif enjektör test cihazı, qmy valf sızdırmazlık denetim enstrümanı, xcg {- Dizel Motor Dedektörü ve Dizel Motor Çalışma Durumu Elektronik Alet.