Piston çalma olgusu genellikle iki tipe ayrılabilir: silindir astarı ve piston arasında aşırı boşluk ile çalma ve pistonun boyuna vurulması. Silindir astarı ve piston arasındaki aşırı boşluklu çalma sesi, silindirin üst kısmında meydana gelen ritmik bir sorgulama sesidir. Bazı sesler, çimento tabanına küçük bir çekiçle hafifçe dokunurken "tıklayın" sesine benziyor; Bazı sesler, bir çimento zemine bir cam top düştüğünde "ne zaman" ses gibidir; Bazıları bir çelik boruyu bir çekiçle hafifçe vururken "klan" ses çıkarır. Gürültü şiddetli olduğunda, genellikle dizel motor gücünde bir azalma, sıkıştırma kuvvetinde bir azalma ve yağ girişinde aralıklı gürültü veya duman eşlik eder. Bu ses dizel motor sıcaklığı veya düşük hızda belirgindir ve sıcaklık arttıkça zayıflar veya kaybolur; Dizel motor hızı aniden değiştiğinde, ses açık ve nettir; Hız orta hızın üzerinde sürekli artarsa, ses genellikle zayıflar veya kaybolur.
1. ana nedenler
Piston silindirinin uzunlamasına vurma sesi, genellikle dizel motorun yüksek hızlı veya yüksek sıcaklık çalışması sırasında görünen, biraz boğuk ve sürekli "gıcırdayan" ses gibi görünen ritmik bir sürekli sestir. Yakıt kesme testi sırasında ses arttırılır.
Piston ve silindir astar arasındaki aşırı boşluk nedeniyle silindiri vurun. Kullanım sırasında normal aşınma ve yıpranma, piston pimi ile pist deliği arasında çok sıkı oturma, pistonun deformasyonuna neden olan pistonun aşırı silindirik eteği, bağlantı çubuğunun bükülmesi ve bükülmesi vb. Montaj sırasında iyice temizlenmemesi, yetersiz veya kirli motor yağı, tıkanmış veya çıkarılmış hava filtreleri ve silindire giren büyük miktarlarda toz, erken aşındırıcı aşınmaya neden olur ve dizel motorların uzun süreli aşırı yüklenmesi veya düşük yüksek sıcaklıkta çalışması, silindir astarlarının ve pistonların aşınmasını hızlandırır.
(2) Piston silindire uzunlamasına vurur. Bağlantı çubuğu dergisinin ekseni, krank milinin ana dergisine paralel değildir veya silindir sıkıcı sırasında hizalanmaz, bu da küçük uç buçuk bağlama çubuğunun veya uzunlamasına sapmasının bükülmesinden ve büküldükten sonra silindir namlunun uzunlamasına sapmasına neden olur.
2. Kontrol edin ve teşhis et
(1) Valf trenin karşı tarafında, silindir namlusunun tüm uzunluğu boyunca silindir duvarından aşağı doğru inceleyin. 3-5 saniyeler (yani silindir kesme yöntemi) için yakıt beslemesini keserek şüpheli silindirin osküllenirken yavaş yavaş düşük hızdan standart hıza değişir. Silindir bağlantısı kesildikten sonra çalma sesi değiştiğinde veya kaybolduğunda, pistonun çalma sesi olduğunu gösterir. Bu vurma sesi yalnızca araba soğuk olduğunda ve dizel motor ısındıktan sonra yavaş yavaş kaybolduğunda fark edilirse, normal olarak kabul edilebilir. Silindir pistonu ciddi şekilde aşındığında, dizel motorun sıkıştırma kuvvetinin ve gücünün azaldığı ve krank çantasının havalandırma deliğinin (veya yağ doldurma portunun) patladığı gözlemlenebilir (bu fenomen de piston halkası ciddi şekilde aşındığında da ortaya çıkar, ancak böyle bir ses yoktur).
(2) Aşırı silindir fiş temizleme gürültüsü tanısı. Stetoskopu valf mekanizmasının karşısında yerleştirin ve silindir astarının tüm uzunluğu boyunca yukarıdan aşağıya doğru okkültasyon yapın. Silindirin yakınındaki ses güçlüdür ve hafif bir titreşim hissi vardır. Yakıt kesme testi ile birlikte, bir gürültü üreten bir silindir bağlantısı kesildiğinde, gürültü zayıflarsa veya kaybolursa, silindirin bir gürültü yaptığı sonucuna varılabilir. Aşırı büyük etek silindirlerine sahip pistonlar genellikle yağ kırılma testleri sırasında gürültüde bir azalma yaşar ve gürültü aralıktan sürekli değişir. Dizel motor düşük ila orta hızlarda çalışırken, çalkalanan gazını kontrol edin ve gaz kelebeği geri çekildiğinde genellikle daha belirgindir. Ses özellikleri "düdük" in donuk çalma sesi veya "Dada" nın sürtünme sesidir. Hız aniden değiştiğinde veya hız düşük olduğunda özellikle fark edilir. Hız istikrarlı bir şekilde artarsa, çalma sesi gerçekten azalır, bu da dizel motor çalışırken duymak zordur. Onarılan lokomotif krank milini elle çevirirken ağır hissettiğinde, bu tür bir ses de duyulabilir.
Belirli bir silindirin vurulmasını daha da doğrulamak için dizel motor kapatılabilir, yakıt enjektör düzeneği çıkarılabilir, silindire az miktarda motor yağı dökülebilir ve daha sonra yeniden birleştirilebilir ve inceleme için başlatılabilir. Ses kaybolur veya zayıflar ve sonra bir süre sonra tekrar ortaya çıkarsa, ateşin saniyeleri içinde birkaç ses varsa, ses kaybolur ve bir süre sonra tekrar ortaya çıkar, silindiri vurma teşhisi konabilir. Kullanım sırasında, gürültü sadece araba soğuk olduğunda ve sıcaklık normale döndükten sonra yavaş yavaş kaybolursa, normal olarak kabul edilebilir ve dışlanması gerekmez. Dışlamanın gerekli olduğu teşhis edildiğinde, sondaj silindirinin silindir duvarı herhangi bir gerilme belirtisi ve yağlama koşullarının iyi olup olmadığı için kontrol edilebilir. Pistonu ve bağlantı çubuğu düzeneğini tekrar çıkarın, pistonu daha fazla suş, yanık veya vuruş izleri açısından inceleyin ve silindir temizliğini ölçün. Silindir boşluğu çok büyükse veya piston deforme olmuş veya ciddi şekilde hasar görmüşse, piston değiştirilmelidir; Bağlantı çubuğu ciddi şekilde bükülmüş ve deforme olmuşsa, düzeltilmeli veya değiştirilmelidir; Kötü sıçrama yağlaması varsa, neden dikkatlice araştırılmalı ve ortadan kaldırılmalıdır.