I. Turboşarj Nedir?
İlk önce işin temelini anlayın: Bir motorun gücü esasen hava ve benzinin yanmasıyla yapılan işe dayanır. Turboşarjlı motor: Bu, motora güçlü bir üfleyicinin takılmasına benzer ve aktif olarak havayı silindirlere iter. Pek çok kişi türbinin çok karmaşık ve hassas bir bileşen olduğunu düşünüyor. Aslında mantığını anlamak oldukça kolaydır. Esasen, bu sadece bir "egzoz gazı geri kazanımı ve kullanım cihazıdır". Turboşarj, motor egzozu tarafından tahrik edilir ve ek güç tüketmez.
Tüm süreç boyunca sıfır atıkla çalışma mantığı özellikle ustacadır:
Motor yandıktan ve çalışmaya başladıktan sonra, yüksek-sıcaklıkta ve yüksek-hızlı egzoz gazı çıkaracaktır. Doğal emişli bir aracın egzoz gazı doğrudan dışarı atılır ve bu da tamamen boşa gider.
2. Turboşarjın türbin ucunda bu egzoz gazları özel olarak durdurulur ve yüksek-hızlı egzoz gazları türbin kanatlarını etkilemek için kullanılır.
3. Diğer taraftaki türbin ve kompresör pervanesi eş eksenli yekpare bir yapıya sahiptir; türbin döner ve pervane senkronize olarak döner.
4. Kompresör yüksek hızda dönerek dışarıdan gelen temiz havayı kuvvetli bir şekilde sıkıştırır ve ardından basınçlı hava motor silindirine gönderilir.
Tüm süreç tekrarlıdır ve motor gücünü meşgul etmeden tamamen egzoz gazı enerjisiyle çalıştırılır. Otomotiv sektöründeki en klasik “atık değerlendirme” tasarımı sayılabilir.
II. Türbinin temel üç bileşeni
1. Türbin çarkı (güç kaynağı)
Egzoz gazını motordan almaktan sorumludur ve tüm sistemin "motoru" olarak görev yapar. Yüksek sıcaklıklara, yüksek hızlara ve egzoz gazının bin derecenin üzerindeki etkisine dayanabilir.
2. Kompresör pervanesi (basınçlandırma çekirdeği
Temiz havanın içeri çekilmesi ve sıkıştırılmasından, silindirlerin "şişirilmesinden ve basınçlandırılmasından" ve motorun güç gücünün belirlenmesinden sorumludur.
3. Intercooler (Kritik hayat-kurtarma bileşeni)
Hava yüksek hızda sıkıştırıldığında sıcaklığı keskin bir şekilde artacaktır. Yüksek-sıcaklıktaki hava, düşük yoğunluğa ve zayıf oksijen içeriğine sahiptir ve aynı zamanda motor vuruntusuna neden olma eğilimindedir.
Bu nedenle basınçlı hava önce soğumak üzere ara soğutucudan geçecektir. Soğutulan soğuk havanın yoğunluğu daha yüksektir, yanma verimliliği daha yüksektir, gücü daha güçlüdür ve yakıt-verimliliği daha yüksektir.
Ayrıca turbonun ortasındaki muhafaza, yağlama, soğutma ve şok emiliminden sorumlu olan motor yağı ile doldurulur. Turbolu araçların bakımının atmosferik araçlara göre daha titiz olmasının temel nedeni de budur.
III. Turboşarjın Avantajları ve Dezavantajları
Avantajları: 1. Küçük hacim, büyük güç: 1,5T, 2,0L'den daha iyi performans gösterir, gövde daha hafiftir ve daha çeviktir, hızlanma ve sollama daha kolaydır.
2. Yakıt-verimli ve yüksek verimli: Aynı güçle, daha küçük bir silindir hacmine ve daha düşük yakıt tüketimine sahip olup, güç ile ekonomiyi dengeler.
3. Güçlü düşük-hız torku: Düşük hızlarda kalkış ve sollama sırasında yeterli patlayıcı güce sahiptir, bu da onu şehir içi ulaşım ve yüksek-hızlı sürüş için uygun kılar.
Dezavantajları: 1. Hafif bir turbo gecikmesi vardır: Gaz pedalına basıldığı anda, basınçlandırmayı başlatmak için egzoz gazının turboyu itmesini beklemek gerekir, bu da saniyenin onda birkaçı kadar bir güç boşluğuna neden olur.
2. Daha yüksek bakım gereksinimleri: Tam sentetik motor yağı kullanılmalıdır, yağ değiştirme döngüsü daha kısadır ve bakım maliyeti, kendinden emişli motora göre biraz daha yüksektir-.
3. Daha zorlu çalışma koşulları: Yüksek sıcaklıklarda ve yüksek hızlarda çalışırken, motor yağının kalitesi ve ısı dağılımı koşulları konusunda daha yüksek gereksinimler ortaya çıkar.
IV. Türbinler Hakkında En Yaygın 5 Söylentiyi Çürütüyoruz!
Söylenti 1: Turbo arabalar hasar görmeye eğilimlidir ve ömürleri kısadır
Gerçek şu ki, modern orijinal fabrika turbo teknolojisi oldukça olgundur. Normal bakımda turbonun ömrü temelde tüm aracın ömrüyle aynıdır, bu nedenle onun bozulması konusunda kasıtlı olarak endişelenmenize gerek yoktur. Eski turboşarjlar, çoğunlukla düşük-kaliteli motor yağı ve uzun-süreli şiddetli sürüş nedeniyle hasar görmeye eğilimlidir.
Söylenti 2: Park ederken soğuması için aracın rölantide olması gerekir
Gerçek şu ki, mevcut tüm araba modelleri kapatma gecikmeli soğutma fonksiyonuyla donatılmıştır. Normal şehir içi ulaşım ve düşük-hızda sürüş için, park ederken motoru doğrudan kapatmak tamamen sorun değildir. Yalnızca uzun süreli yoğun sürüş veya yüksek-hızlı pist sürüşünden sonra, motoru kapatmadan önce 30 saniye rölantide kalmanız önerilir.
Söylenti 3: Turboşarjlı arabalar kesinlikle motor yağı tüketir
Gerçek şu ki, hafif yağ kaybı normal bir olgudur ve yağ yanması anlamına gelmez. Yağ yakımının temel nedeni, türbinin kendi kusuru değil, yağ keçesinin eskimesi ve uygunsuz bakımdır.
Söylenti 4: Başlangıçta sarsılmaya eğilimli ve sürüşü zor
Gerçek şu ki, eski turboşarjda bariz bir gecikme varken, yeni model çift girdaplı tüp ve elektronik basınç tahliye valfleri aracılığıyla optimize edilerek gecikmeyi neredeyse algılanamaz hale getiriyor ve akıcılığı doğal emişli bir arabanınkine sonsuz derecede yakın hale getiriyor.
Söylenti 5: Turbo otomobiller yalnızca 95 oktanlı yakıt kullanabilir
Gerçek: Üreticinin kılavuzuna bakın! 1,5T ve 1,6T aile arabalarının çoğu, üreticiler tarafından 92-oktanlı benzin kullanabileceği açıkça işaretlenmiştir. Yüksek oktanlı benzini körü körüne kullanmaya gerek yoktur.
V. Turboşarjlı Araçlar İçin Temel Bakım İpuçları
Türbinin dayanıklı olması, yağ yakmaması ve arıza yapmaması için aşağıdaki noktalara dikkat edin: 1. Sadece tam sentetik yağ kullanın.
Türbin, yağlama ve ısı dağıtımı için motor yağına dayanır. Yarı-sentetik ve mineral motor yağlarının yüksek-sıcaklık direnci ve yaşlanmayı önleme özelliği zayıftır; bu da kolayca türbin aşınmasına ve karbon birikmesine neden olabilir. Motor yağı maliyetlerinden tasarruf etmemeyi unutmayın.
2. Soğuk araçların şiddetli kullanımından kaçının
Soğuk çalıştırmada yağ, türbini tam olarak yağlamamıştır. Arabaya biner binmez hemen gaz pedalına basmayın veya yüksek hızda devir yapmayın. 30 saniye rölantide bırakın ve yavaşça başlayın.
3. Hava filtresi elemanını düzenli olarak temizleyin
Tıkalı bir hava filtresi elemanı, hava girişinin zayıf olmasına, turboşarj basıncının yetersiz olmasına, gücün zayıflamasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir. Zamanında kontrol edilmesi ve değiştirilmesi tavsiye edilir.
4. Uzun süre rölantide kalmayın veya uzun süre düşük hızda sürünmeyin
Uzun-dönemli kısa{-mesafe ve düşük-hızlı sürüş, türbinin karbon birikmesine yatkın olan normal basınç üretmesini engelleyebilir. Zamanla bu durum güçte azalmaya ve anormal seslere neden olabilir.
Turboşarj karmaşık ve hantal bir konfigürasyon değil, en küçük hacim ve en düşük yakıt tüketimiyle en güçlü gücü elde eden hassas bir mekanik cihazdır. İş yapmak için atık enerjiden yararlanarak aile arabalarının yakıt verimliliği ile gücü dengelemesini sağlar ve günümüzün yakıtlı araçları için de en iyi çözümdür.