Bir motorda, onu birkaç alt sisteme bölebiliriz ve her alt sistemin kendi sensörleri vardır. Emme sistemi giriş basınç sensörü, hava akışı sensörü; Yağ devre sistemi, demiryolu basıncı sensörü ve yağ miktarı sensörü ile aktüatörleri (yakıt ölçüm ünitesi); Zamanlama sistemi: krank mili konum sensörü, eksantrik mili konum sensörü; Sirkülasyon sistemi: su sıcaklığı sensörü.
Ardından, bu sensörleri tartışalım: emme sistemi, yakıt sistemi, zamanlama sistemi ve dolaşım sistemi. Bu sensörlerden bir sinyal girişi olduğunda, ECU bu bilgileri alacaktır. Her sensör ne için olduğunu, normal voltajın ve verilerin ne olduğunu, yaygın hataları ve semptomları açıklayacaktır. Şimdi çalışalım:
Common Rail motorlarında yaygın olarak kullanılan sensörler şunlardır:
Emme basıncı ve sıcaklık sensörü
Yağ basıncı ve sıcaklık sensörü
Ray basınç sensörü
Su Sıcaklığı Sensörü
Gaz pedal sensörü
Atmosferik basınç sensörü
Krank mili hız sensörü
Eksantrik mili konum sensörü
Sensör türleri aktif ve pasif olarak sınıflandırılır. Çalışma sırasında bir bilgisayardan 5V güç kaynağı gerektiren herhangi bir sensöre aktif sensör denir; Tersine, pasif sensör denir.
Emme sistemi bir motorun önemli bir bileşenidir. Emme havasının kalite denetimi, ulusal ⅲ, Ulusal ⅳ, Nationalⅴ, Ulusal ⅵ standartları altında daha yüksek emisyonları olan motorlar için gerekli bir adımdır. Sadece alım hacmini bilerek - yakıt oranı belirlenebilir ve egzoz emisyonları optimize edilebilir. Emme sisteminde, esas olarak alım basıncı sensörleri ve emme yağı miktarı sensörleri dahil olmak üzere sensörler vardır. Emme basıncı ve emme yağı miktarı sensörleri, alım hacmini ölçmek için kullanılır, ancak farklı tasarım yapılarına ve ilkelerine sahiptirler. Yoldaki ağır - görev araçları için giriş basıncı ve sıcaklık sensörleri kullanılırken, binek otomobil motorlarında emme yağı miktarı sensörleri kullanılır.
Emme basınç sensörü genellikle giriş borusunun önüne monte edilir ve yüksek - basınç gaz yolundaki basıncı ölçer. Emme borusu basıncı ve artış basıncı olarak da bilinir. Bununla birlikte, teşhis sisteminde, emme borusu alım basıncı ve basılı basınç olarak da adlandırılır. Normal bir araç için, emme havası miktarı normal aralıktadır. Veri akışını kod çözücü üzerinden görüntüleyebiliriz ve veri akışı için referans standartları vardır. Piyasadaki ortak demiryolu motorlarının sınıflandırılması (altı - silindir ve dört - silindir motorları örnek olarak alarak), boş aracın en yüksek hızında, emme hacmi ne kadar olmalıdır? Ortak altı - silindir motorlarının nominal hızı genellikle 2500 rpm'nin altındadır ve 3000 rpm'nin üzerindedir. Örneğin, Xichai'nin 350 veya 390 beygir gücünde motorlu J6 kamyonu, bu aracın nominal hızı genellikle 2500 rpm'nin altındadır. Bu durumda, boş aracın en yüksek hızında (rölanti ve yakıt ikmali yaparken), alım basıncının minimum gereksinim olan 120 kPa'nın (KPA) üzerine ulaşması gerekir.
Bununla birlikte, daha düşük beygir gücüne sahip altı - silindir motoru için tipik dönme hızı yaklaşık 3000 rpm'dir. Yüksüz maksimum dönme hızında (aynı yerde yakıt ikmali yaparken), alım basıncının 140 kPa veya daha yüksek bir seviyeye ulaşması gerekir. Dört - silindir motoru için, nominal dönme hızı 3000 rpm'nin üzerindeyse, emme basıncının 130 kPa veya daha yüksek bir seviyeye ulaşması gerekir. Bu aynı zamanda yük olmadan maksimum dönme hızında da geçerlidir. Dört - silindir motorunun nominal dönme hızı 4000 rpm'nin üzerindeyse, giriş basıncının yük olmadan maksimum dönme hızında 160 kPa veya daha yüksek bir seviyeye ulaşması gerekir. Yani, aracı arızalar için teşhis ederken, önce farklı dönme hızlarına ve farklı silindir sayılarına sahip motorlar için farklı emme basıncı standartlarına sahip olmayı düşünmelidir. Yukarıdaki bilgiler yalnızca referans içindir.