Otonom inşaat makineleri artık bilim kurgudan bir plan olmasa da, henüz günlük bir uygulama haline gelmedi - bu durum yakında değişebilir. Liebherr, bu yıl sonuna kadar otonom tekerlekli yükleyici kitinin ticari bir versiyonunu başlatmayı planlıyor ve bu teknoloji için pilot testten pratik uygulamaya kadar önemli bir adım işaret ediyor.
Liebherr Uluslararası Grubu Teknik Koordinasyon Direktörü Jürgen Appel, Construction Brief'e şunları söyledi: "Teknoloji kitle üretim modunda. Bir sonraki adım onu pazara getirmek. Ticari satışların bu yıl sonuna kadar mevcut olması bekleniyor." "Bu mobil bileşen ek sensörler ve bilgisayar sistemleri içerir. Müşteriler başlangıçta sadece deneme kullanımı için bir tane sipariş edebilir ve bu teknoloji modülünü yalnızca mevcut mevcut olan modellere yüklemeniz gerekebilir." (İnşaat Özeti yayınlandı, Mekanik İstihbarat İstasyonu Özet Çeviri)
AI'nın evriminin hızı (bazen şaşırtıcı)
Appel'in İngilizcesi akıcı ve hassastır ve konuşması bir teknik uzmanın titizliğini ortaya çıkarır. Tekerlekli yükleyiciye monte edilen AI'nın beklentileri aşan bir öğrenme hızına sahip olduğunu itiraf etti: İlk testlerde, yükleyici sadece yarım patlatma işlemleri gerçekleştirebilir, ancak performans iyileştirmesi şaşırtıcıydı. "Pazartesi sabahına kadar bir hafta sonu antrenmandan sonra, operasyon seviyesi en iyi operatörlerimizle karşılaştırılabilirdi. Bu beni ikna etti - AI dönemi gerçekten geldi."
Kabin boş olmasına rağmen, insanlar hala dahil edildi: her sabah, yükleyicinin görevleri bir bilgisayardan ayarlandı ve ilerleme aynı arayüz aracılığıyla gerçek zamanlı olarak izlenebilir. Pilot projesi olarak tekerlekli yükleyiciyi seçmek, tekrarlayan çalışma özelliklerinden kaynaklanıyordu - insan operatörleri yorgunluk ve hatalara eğilimlidir, ancak AI sistemi için mükemmel bir eğitim senaryosu sağladı. Appel, bu teknolojinin çeşitli makinelere uyum sağlamak için evrensel bir temel olacağını ve gelecekte Liebherr'in ekipmanının daha fazla otomatikleştirileceğini gösterdiğini söyledi.
Otonom sürüşten bir güç devrimine kadar
Elektrikli ekipman dünya çapında şantiyelerde yaygınlaşırken, benimsenmesi dizel motorlu makinelerden çok daha az yaygındır. Otonom makineler gibi hidrojenle çalışan ekipman, kontrollü denemelerle benzer bir durumdadır. Ancak Liebherr başka bir oyun değiştirici olabilir, hidrojen tekerlek yükleyicisinin 2029'da mevcut olması beklenir (kesin tarih henüz belirlenmemiştir).
Hidrojenin potansiyeli sorulduğunda Appel durakladı ve cevap verdi, "Bu kilit soru. Milyarlarca hidrojen ekonomisini geliştirmek için küresel olarak yatırılıyor ve bu açıkça geleceğin ana enerji kaynaklarından biri olacak." Liebherr, hem yakıt hücreleri hem de hidrojen içten yanmalı motor çözümleri geliştiriyor ve bu da kapsamlı motor teknolojisi nedeniyle daha hızlı ilerliyor. Appel, "Hidrojen içten yanmalı motorlar üretim seviyelerine yaklaşıyor ve şu anda saha testine tabi tutuluyor. Bir sonraki Bauma Çin sergisi, bir prototip yerine ilk üretim hidrojen tekerlek yükleyicisine sahip olabilir."
Hidrojen yakıt tankları dizel tanklardan önemli ölçüde daha büyüktür ve daha uzun bir gövde tasarımı gerektirir. Ancak Appel, gerçek zorluğun altyapıda yattığına dikkat çekiyor: "Müşteriler," Sitede hidrojeni nasıl yakıt ikmal edebiliriz? "Diye soruyor. Bu amaçla, mobil yakıt ikmal teknolojisi geliştirmek ve bir destek sistemi oluşturmak için ortaklarla birlikte çalışıyoruz. " Hidrojen enerjisinin gelişiminin karşılaştığı zorluklara rağmen, rasyonel olarak vurgu yaparken potansiyelinden ikna olmaya devam ediyor: "Bu kristal top kehanet değil, sadece gelecekteki olasılıklara hazırlanıyoruz."
İnşaat makinelerinde teknolojik savaş
Pil teknolojisi benzeri görülmemiş bir hızda gelişiyor. Appel, Fortescue ile işbirliğinin (2,8 milyar dolarlık sıfır emisyon madencilik ekipmanı anlaşması) algıyı bozduğunu belirtti: "Daha önce pillerin sadece küçük makineler için uygun olduğuna inanılıyordu. Şimdi, büyük ekipmanların elektrifikasyonunun mümkün olmasına devam ediyor. Ancak bu temel soru kaldı: Bu optimal çözüm mü?"
Pil performansı arttıkça ve maliyetler azaldıkça, gelecekteki manzara yeniden şekillendirilebilir. Hidrojen ve elektriğin yanı sıra, Appel amonyak motorlarının ve etanol motorlarının potansiyelinden bahsetti ve haykırdı: "On yıl önce mühendislik alanı çok daha basitti - tek yapmanız gereken dizel motoru geliştirmekti. Şimdi, sıfır emisyon, çoklu teknik yollar ve güvenilirlik dengesini düşünmeniz gerekiyor."
Otonom ekipman ve elektrik devlerinin mühendislik zorlukları ticarileştirme belirtileri göstermeye başladı. Hidrojen içten yanmalı motorlar hala uzun süreli araştırma ve geliştirme gerektirir. On yıl önce dünya mühendisler için daha basit olabilirdi, ancak teknoloji hakkında konuştuğunda Appel'in gözlerindeki ışıltıdan, mevcut inovasyon dönemi hakkında açıkça daha tutkulu olduğu açıktır.