Gemi jeneratörü, geminin çekirdeğidir ve tüm gemi için elektrik üretmek gibi önemli bir görevden sorumludur ve "kalp" rolünü oynar. Gemi jeneratörlerinin operasyonel güvenilirliği, sistemin normal çalışmasında, geminin kesintisiz güç beslemesinde, elektrik enerjisinin kalitesinin sağlanmasında ve hatta tüm geminin güvenli bir şekilde çalıştırılmasında son derece önemli bir rol oynamaktadır. Operasyonel durumu, gemi operasyonunun güvenilirliği ve emniyetinde belirleyici bir rol oynamaktadır. Geminin jeneratör setinin arızalanması, elektrikli ekipmanlara zarar verme, hatta güç kaybına ve kontrol kaybına yol açarak kazalara ve tehlikeli durumlara neden olma ihtimali yüksektir.
Ulaştırma Bakanlığı Deniz Güvenliği İdaresi, 7 Nisan 2024'ten bu yana ülke çapında gemi mekanik ve elektrik ekipmanı arızalarını önlemek için özel bir eylem başlattı ve Sansha Deniz Güvenliği İdaresi bu özel eylemi güçlü bir şekilde destekledi. Aşağıda, yüksek basınçlı yağ pompası eksantrik mili kaplinindeki hasar nedeniyle bir gemi jeneratörünün normal şekilde çalıştırılamadığı ve güç sağlayamadığı tipik bir durum görülmektedir. Bu durum, 500 gros tonun altındaki gemilerde mekanik ve elektrik ekipmanlarının mevzuata uygun olarak bakımının ve günlük yönetiminin yetersiz olması sorununun yanı sıra mürettebat arasında sorumluluk duygusunun zayıf olduğunu da ortaya koyuyor. İlgili denizcilik şirketlerinin ve gemilerin bu konuya dikkat ederek soruşturmayı ve kendi kendini düzeltmeyi güçlendireceği umulmaktadır.
1, Temel bilgiler
"J" gemisi, toplam 499 tonajlı, yakın deniz bölgesinde genel kuru yük gemisidir. 23 Nisan 2008'de omurgası kızağa konmuş, inşaatı 18 Aralık 2008'de tamamlanmıştır. Motor bölmesi donanımlıdır. Sırasıyla 50KW ve 15KW gücünde iki jeneratörle. Gemi, Ağustos 2024'ten önce iki kez alıkonuldu ve "kara liste" gemisi olarak listelendi.
2, FSC denetim durumu
7 Ağustos 2024'te, Sansha Denizcilik Bürosu güvenlik personeli, Xisha'daki Yongxing Limanı'na yanaşan "J" gemisi üzerinde, geminin mekanik ve elektrikli ekipman arızalarını önlemek için özel bir inceleme de dahil olmak üzere bir bayrak devleti güvenlik denetimi denetimi gerçekleştirdi. İnceleme sürecinde sol jeneratörün sürekli olarak elektrik üretmek için kullanıldığı, sağ jeneratörün ise normal şekilde çalışamadığı tespit edildi. Aynı zamanda gemide başka ciddi kusurlar da vardı ve güvenlik personeli, kanun gereği derhal gemiyi gözaltına aldı.
Bu FSC denetimi sırasında jeneratörün çalıştırılamaması hatası tipik ve temsili bir durumdur ve benzer durumlar toplam 499 tonajlı küçük gemilerde yaygın olarak görülür.
Şekil 1: Doğru jeneratörün bakımı yok ve çalıştırılamıyor
3, Kusur analizi
Bu turdaki dizel jeneratörün sahip olduğu gemi muayene sertifikası, ilk jeneratör setinin (solda), 50kw nominal güce ve 4135ACaf ana taşıyıcı modeline sahip T2X225L-4-H modeli olduğunu gösteriyor. İkinci jeneratör seti (sağda), 15kw nominal güce ve L28M ana taşıyıcı modeline sahip STC2-15H'dir. İki jeneratör arasındaki güç farkı önemlidir. Güvenlik müfettişi, bu tip 499 tonluk küçük deniz gemisinin gemi yapısı ve ekipman özelliklerine dayanarak, büyük bir jeneratörün genellikle navigasyon jeneratörü olarak, diğer küçük jeneratörün ise bağlama jeneratörü olarak kullanıldığını analiz etti. Küçük jeneratör, yüksek basınçlı yağ pompasında sorun yaşayan jeneratördür. Bu kadar küçük deniz gemilerinin özelliği, gövde ve ekipmanın bakımının yetersiz olmasıdır. Küçük jeneratör bozulduğunda ve hala kullanılabilecek büyük bir jeneratör bulunduğunda, deniz güvenlik personeli gelip müdahale edene kadar mürettebat tamire gitmiyor.
Güvenlik personeli tarafından yapılan detaylı inceleme sonrasında tekerleğin sağ yardımcı motorunun çalıştırılamamasının sebebi yüksek basınçlı yağ pompası eksantrik mili kaplininin kopmuş olmasıdır. Ve kırık bir haftadan fazla sürdü ve bu süre zarfında tekerlek sol jeneratörü kullanarak çalışmaya devam etti. Yüksek basınçlı yağ pompasının eksantrik milinin kaplininin, yağ pompasının günlük çalışması sırasında önemli miktarda torka ve gerilime dayanması gerekir. Malzeme genellikle çeliktir ve bu tekerlek için ahşap bağlantı kullanılması ekipmanın çalışma gereksinimlerini karşılayamaz.
Şekil 2: Kırık ahşap bağlantı
Yurt İçi Seyrüsefer Gemilerinin Denetimine İlişkin Teknik Yönetmelik (2004) Kısım 2-1 Bölüm 3.2'ye göre gemilerin, ekipman kullanımı için en az iki jeneratör setinden oluşan bir ana güç kaynağı ile donatılması gerekmektedir. Bu jeneratör setlerinin sayısı ve kapasitesi, herhangi bir jeneratör seti çalışmayı durdursa bile normal sevk ve gemi güvenliği için gerekli ekipmanlara güç sağlamaya devam edebilmelidir.
Jeneratörün yüksek basınçlı yağ pompasının eksantrik milinin kaplini önemli ölçüde tork ve gerilime maruz kalır ve ahşap malzeme açıkça gereksinimlere uygun değildir. Tekerlek, gerektiği gibi nitelikli bir kaplin satın almalı ve bunu yüksek basınçlı yağ pompasının eksantrik miline takmalıdır.
Şekil 3: Nitelikli kaplinin değiştirilmesi
4, Güvenlik yönetimi önerileri
Toplam 499 tonajlı kıyıdaki küçük tekneler, güvenlik kontrollerinde her zaman "en çok etkilenen alanlar" olmuş ve aynı zamanda "büyük gemiler ve küçük sertifikalar"ın düzeltilmesinde de ana hedef olmuştur. Deniz nezaretinin ve gemi denetiminin sürekli güçlendirilmesiyle birlikte bu tür gemilerde mekanik ve elektriksel arıza sorunu ön plana çıkmıştır. Bu durumda "J" gemisini örnek alırsak, durumu çok kötü, gerekli bakım ve onarımdan yoksun. Makine ve ekipmanlar tükenmiş, yedek parçalar eksik.
Toplam tonajı 500 tonun altında olan gemiler için bu güvenlik kontrolünde tespit edilen sorunlarla birlikte aşağıdaki öneriler sunulmaktadır:
(1) Şirket yönetimini güçlendirmek. Yönetim şirketinin yerleşik güvenlik yönetimi sistemleri genel standartlarla sınırlı kalmamalı, geminin fiili ekipman konfigürasyonunu tam olarak dikkate almalı, her bir destekleyici ekipmanın bakımının düzenli olarak yapılmasını sağlamalı ve gemi seyrüsefer güvenliği ve kirliliğin önlenmesine yönelik önlemleri tam olarak uygulamalıdır. .
(2) Kıyıya dayalı desteğin güçlendirilmesi. Şirket, gemilerin temel mekanik ve elektrik ekipmanları için zamanında denetimler yapmalı, teknik rehberlik ve hatırlatmalar sağlamalı ve mevcut güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırılıncaya kadar zamanında izlemelidir.
(3) Mürettebatın görevlerini yerine getirme yeteneğini geliştirmek. Denizcilik şirketlerini, mürettebat üyelerinin eğitim ve öğretimini sürekli olarak güçlendirmeye, güvenlik farkındalıklarını artırmaya, performanslarını ve acil müdahale yeteneklerini geliştirmeye ve "gerek yok, bakım yok" fikir ve uygulamasından vazgeçmeye teşvik etmeliyiz. Aynı zamanda, denizcilik departmanları, küçük gemilerin mürettebatını bilinçli olarak gemi bakım ve onarımını yapmaya zorlamak için idari denetimleri kullanarak, mürettebat üyelerinin güvenlik kontrollerini ve operasyonel denetimlerini güçlendirmelidir.